雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雖然銷量上已經和凱美瑞和雅閣拉開差距，但我們不得不承認，大眾對於旗下車型的調教程度是很高的。16萬起的價格優勢，配合品牌影響力的加成因素，再設定濃厚的商務氣息，足以讓這兩款車型在市場上攪風攪雨。
雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雖然銷量上已經和凱美瑞和雅閣拉開差距，但我們不得不承認，大眾對於旗下車型的調教程度是很高的。16萬起的價格優勢，配合品牌影響力的加成因素，再設定濃厚的商務氣息，足以讓這兩款車型在市場上攪風攪雨。
但也正應了那句話，福兮禍所伏，禍兮福所倚。雅閣率先展開的攻勢，確實效果驚人，雖然運用的手段令人不齒，但以價換量，的確是日系車玩的最6的，5個月大賣92419輛的數據，足以奠定雅閣新一代B級車王的地位，雖然這樣的成績有價格的注水，但如果雅閣沒有一個可以吸引到消費者品質優勢，未必就能起到這樣一個高度。畢竟，雅閣身後，可是有一個凱美瑞虎視眈眈的。
雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雖然銷量上已經和凱美瑞和雅閣拉開差距，但我們不得不承認，大眾對於旗下車型的調教程度是很高的。16萬起的價格優勢，配合品牌影響力的加成因素，再設定濃厚的商務氣息，足以讓這兩款車型在市場上攪風攪雨。
但也正應了那句話，福兮禍所伏，禍兮福所倚。雅閣率先展開的攻勢，確實效果驚人，雖然運用的手段令人不齒，但以價換量，的確是日系車玩的最6的，5個月大賣92419輛的數據，足以奠定雅閣新一代B級車王的地位，雖然這樣的成績有價格的注水，但如果雅閣沒有一個可以吸引到消費者品質優勢，未必就能起到這樣一個高度。畢竟，雅閣身後，可是有一個凱美瑞虎視眈眈的。
但不管如何，雅閣5個月大賣近10萬輛的成績，已經讓邁騰這個曾經的王者看不到一點翻身希望。而除了第十代雅閣換裝的混合動力總成系統外，它的外觀造型也的確能讓人眼前一亮。思域放大版本的外觀造型，延續了純粹的簡約構建，畢竟思域可是以運動風格聞名的，所以，雅閣的誕生，生來就自帶純粹的運動風，再配合凹凸有致的線條走向，論其層次性的佈局美感，就連帕薩特和凱美瑞都得甘拜下風。
雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雖然銷量上已經和凱美瑞和雅閣拉開差距，但我們不得不承認，大眾對於旗下車型的調教程度是很高的。16萬起的價格優勢，配合品牌影響力的加成因素，再設定濃厚的商務氣息，足以讓這兩款車型在市場上攪風攪雨。
但也正應了那句話，福兮禍所伏，禍兮福所倚。雅閣率先展開的攻勢，確實效果驚人，雖然運用的手段令人不齒，但以價換量，的確是日系車玩的最6的，5個月大賣92419輛的數據，足以奠定雅閣新一代B級車王的地位，雖然這樣的成績有價格的注水，但如果雅閣沒有一個可以吸引到消費者品質優勢，未必就能起到這樣一個高度。畢竟，雅閣身後，可是有一個凱美瑞虎視眈眈的。
但不管如何，雅閣5個月大賣近10萬輛的成績，已經讓邁騰這個曾經的王者看不到一點翻身希望。而除了第十代雅閣換裝的混合動力總成系統外，它的外觀造型也的確能讓人眼前一亮。思域放大版本的外觀造型，延續了純粹的簡約構建，畢竟思域可是以運動風格聞名的，所以，雅閣的誕生，生來就自帶純粹的運動風，再配合凹凸有致的線條走向，論其層次性的佈局美感，就連帕薩特和凱美瑞都得甘拜下風。
再者，雅閣選裝2.0T混動引擎，以E-CVT變速箱為傳動系統，嚴格遵循國六排放標準的基礎上，油耗僅有區區的4.2L，即便是在市區中行車，油耗也不會高過5.5L，所以這樣的用車經濟性，怎能不讓人歎為觀止？
雅閣好麼？好啊，帥氣便宜油耗低；凱美瑞好麼？好啊，年輕時尚配置高。大眾邁騰和帕薩特好麼？好啊，品質高端價格低。入門級市場趨於飽和之後，人們的目光更願意停駐在上一級的B級車系中。如雅閣、如邁騰、如凱美瑞，如帕薩特等，都在市場上有著不低的曝光率和受歡迎度。尤其是邁騰在被雅閣趕下王座之後，帕薩特的趁勢而起，幾乎讓大眾完成了多維度的B級領域佈局。有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。
雖然銷量上已經和凱美瑞和雅閣拉開差距，但我們不得不承認，大眾對於旗下車型的調教程度是很高的。16萬起的價格優勢，配合品牌影響力的加成因素，再設定濃厚的商務氣息，足以讓這兩款車型在市場上攪風攪雨。
但也正應了那句話，福兮禍所伏，禍兮福所倚。雅閣率先展開的攻勢，確實效果驚人，雖然運用的手段令人不齒，但以價換量，的確是日系車玩的最6的，5個月大賣92419輛的數據，足以奠定雅閣新一代B級車王的地位，雖然這樣的成績有價格的注水，但如果雅閣沒有一個可以吸引到消費者品質優勢，未必就能起到這樣一個高度。畢竟，雅閣身後，可是有一個凱美瑞虎視眈眈的。
但不管如何，雅閣5個月大賣近10萬輛的成績，已經讓邁騰這個曾經的王者看不到一點翻身希望。而除了第十代雅閣換裝的混合動力總成系統外，它的外觀造型也的確能讓人眼前一亮。思域放大版本的外觀造型，延續了純粹的簡約構建，畢竟思域可是以運動風格聞名的，所以，雅閣的誕生，生來就自帶純粹的運動風，再配合凹凸有致的線條走向，論其層次性的佈局美感，就連帕薩特和凱美瑞都得甘拜下風。
再者，雅閣選裝2.0T混動引擎，以E-CVT變速箱為傳動系統，嚴格遵循國六排放標準的基礎上，油耗僅有區區的4.2L，即便是在市區中行車，油耗也不會高過5.5L，所以這樣的用車經濟性，怎能不讓人歎為觀止？
同時，這款車在新車上市的時候，僅19.98萬起售，價格浮動區間僅僅1萬，嚴格來說，並不算“以價換量”，所以能取得那樣的成就，還是自身素質過硬，畢竟一箱油跑出1100km的數據，可不是吹出來的。所以，基本就可以認定，雅閣這次的來勢洶洶，本就是衝著邁騰來的，有它在，邁騰根本翻不了身啊。大家認為呢？有它在邁騰翻不了身，新車19.98萬起，5個月大賣92419輛。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
相關推薦
