作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
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出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
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加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
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空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。
作為一款行政級轎車，大眾輝昂雖然定位高端，但所搭載的2.0T動力還是我們熟悉的EA888發動機，與之匹配的也還是7速DSG變速箱。但不同的是，輝昂相比同樣搭載這套動力的邁騰與帕薩特，不僅尺寸更大，而且整車質量也更重，那麼輝昂的油耗是否也會隨之提升呢？我們一測便知。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
空調風量方面，則是統一22℃並控制2格出風量，外循環模式。
將駕駛模式調至經濟模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，輝昂加註的是95號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
輝昂的這套動力總成我們都很熟悉了，第三代EA888 2.0T發動機，最大馬力有著224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650轉就能爆發出來，在限速60km/h的大學城外環路上，油門幾乎不需要踩下超過三分之一，就能獲得足夠的動力，無論是爬坡還是超車都足夠了。在經濟模式下，變速箱很樂於升擋，測試過程中發動機轉速基本維持在1400轉左右，在低速時也幾乎沒有遇到頓挫。這套動力總成已經經過大眾多年的打磨，很難讓人挑出什麼毛病了。
跑完7圈外環路耗時約為3小時2分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了105公里，車顯平均油耗為7.9L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了8.59L汽油，油費一共63.05元，我們來算一下它的實際油耗：輝昂表顯行駛里程為105km，實際加油量為8.59L，於是用8.59÷105×100，算出來的平均油耗為8.2L/100km。