'大眾“小邁騰”，全繫帶T四輪獨懸，9萬起售，6月份賣出17362輛'
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
進入車內，速騰的高級感相比於朗逸更強，且不說平底方向盤多麼質感，傾向駕駛席的中控臺上方覆蓋滿搪塑，不像朗逸中控臺上方都是硬塑，嵌入式中控屏幕下方是一整塊亮黑色飾板，顯示空調溫度的，比朗逸的三個圓形空調按鈕高級多了，再往下則是儲物格，速騰的檔把前後方儲物格都有一個蓋子，而朗逸是露天的，總之坐進速騰車內高級感顯而易見。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
進入車內，速騰的高級感相比於朗逸更強，且不說平底方向盤多麼質感，傾向駕駛席的中控臺上方覆蓋滿搪塑，不像朗逸中控臺上方都是硬塑，嵌入式中控屏幕下方是一整塊亮黑色飾板，顯示空調溫度的，比朗逸的三個圓形空調按鈕高級多了，再往下則是儲物格，速騰的檔把前後方儲物格都有一個蓋子，而朗逸是露天的，總之坐進速騰車內高級感顯而易見。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
進入車內，速騰的高級感相比於朗逸更強，且不說平底方向盤多麼質感，傾向駕駛席的中控臺上方覆蓋滿搪塑，不像朗逸中控臺上方都是硬塑，嵌入式中控屏幕下方是一整塊亮黑色飾板，顯示空調溫度的，比朗逸的三個圓形空調按鈕高級多了，再往下則是儲物格，速騰的檔把前後方儲物格都有一個蓋子，而朗逸是露天的，總之坐進速騰車內高級感顯而易見。
用料方面，速騰是不算高檔，但也不至於廉價，有較多的皮革包裹，也有精緻的縫線，同時空調出風口、車門把手等位置均使用亮黑色飾板，在副駕駛前側還加入鍍鉻與灰色飾板，層次感分明，除了織物座椅之外，還提供真皮與皮/Alcantara混搭兩種選擇，還提供加熱、通風功能，舒適度不錯。速騰的配置高低懸殊大，1.2T的速騰配置在同級車中沒有優勢，但1.4T的速騰配置在合資車中算豐富的，帶有胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入等配置，並可以選裝全速自適應巡航、丹拿音響系統等舒適性功能。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
進入車內，速騰的高級感相比於朗逸更強，且不說平底方向盤多麼質感，傾向駕駛席的中控臺上方覆蓋滿搪塑，不像朗逸中控臺上方都是硬塑，嵌入式中控屏幕下方是一整塊亮黑色飾板，顯示空調溫度的，比朗逸的三個圓形空調按鈕高級多了，再往下則是儲物格，速騰的檔把前後方儲物格都有一個蓋子，而朗逸是露天的，總之坐進速騰車內高級感顯而易見。
用料方面，速騰是不算高檔，但也不至於廉價，有較多的皮革包裹，也有精緻的縫線，同時空調出風口、車門把手等位置均使用亮黑色飾板，在副駕駛前側還加入鍍鉻與灰色飾板，層次感分明，除了織物座椅之外，還提供真皮與皮/Alcantara混搭兩種選擇，還提供加熱、通風功能，舒適度不錯。速騰的配置高低懸殊大，1.2T的速騰配置在同級車中沒有優勢，但1.4T的速騰配置在合資車中算豐富的，帶有胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入等配置，並可以選裝全速自適應巡航、丹拿音響系統等舒適性功能。
最後來看動力系統，速騰提供1.2T和1.4T兩種選擇，前者具有最大116馬力，後者具有最大150匹馬力，全繫帶T算是速騰的一大優勢，不過客觀評價，低配速騰只有1.2T，恐怕起步有點肉，變速箱和朗逸一樣，也是主打7DSG變速箱，但速騰的底盤結構優勢明顯，全系前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，過彎操控以及崎嶇道路的穩定性更好，底盤結構的優勢是速騰除尺寸之外的另一大硬核優勢。
大眾邁騰進入國內的時間比薩帕特晚，大約實在06-07年入華的，將國外的帕薩特B7引進國內由一汽大眾投產，改名為"邁騰"，並打著純正德系風味的B級車稱號在國內銷售，它相比上汽大眾帕薩特更純正，做工更精良，通俗的說這兩者其實是同一款車，只不過邁騰技術上領先半級，所以邁騰的定價往往比帕薩特高一點，而這種高半級的現象不僅體現在邁騰和帕薩特之間，就連號稱是"小邁騰"的速騰也比號稱是"小帕薩特"的朗逸高半級，其中"小邁騰"是今天的主角。
大眾速騰和朗逸一樣，都縮小版的大眾B級車，只不過速騰是純正的德系A級車，多方面與邁騰靠近，而朗逸是國內特供車，所以速騰定位更高是必然的，速騰的官方指導價為12.89萬-19.19萬，起步價比朗逸貴2萬，頂配速騰售價直逼20萬，與邁騰售價相近，但這並沒有制約速騰的銷量，今年6月份速騰成功賣出17362臺，儘管比不上朗逸3萬多臺的銷量，但在13萬-19萬區間的轎車中，速騰的銷量可以稱王了。
速騰的外觀和邁騰相似，主要體現在前臉，六邊形的進氣格柵寬扁，兩側還帶有一個小稜角，與邁騰的設計是一樣的，而朗逸的前臉則與帕薩特是如出一轍，下垂梯形格柵顯得很年輕。另外速騰兩側的大燈也使用銳利的刻線，開眼角的處理很鋒利，給人鋒芒畢露之感，同時為了與時俱進，燈源全系改換為LED燈源 ，並提供轉向輔助燈功能，這一點和朗逸是一樣的。
車身側面，速騰的看起來比朗逸修長，線條刻畫平直中帶有高級感，其長寬高分別為4753/1800/1462mm，與許多B級車的車長相近，超過2米7的又保證了速騰後排空間，所以速騰定價比朗逸高2萬也是應當的，C柱的位置在保證後排乘客頭部空間的同時不斷後移，構成一定的溜背式車身，輪轂使用鏤空處理的五幅錯位樣式，增加了速騰的檔次感，和途觀L的輪轂造型相似。
尾部稍微翹起的擾流板，配合底部扁平的雙邊共兩出排氣，穩重中又帶有年輕風味，尾燈整體呈上下兩部分，構成比較野性的獠牙狀，燈腔進行燻黑處理，再加上其內排布比較複雜的LED燈源，視覺上要比朗逸更顯精緻。
進入車內，速騰的高級感相比於朗逸更強，且不說平底方向盤多麼質感，傾向駕駛席的中控臺上方覆蓋滿搪塑，不像朗逸中控臺上方都是硬塑，嵌入式中控屏幕下方是一整塊亮黑色飾板，顯示空調溫度的，比朗逸的三個圓形空調按鈕高級多了，再往下則是儲物格，速騰的檔把前後方儲物格都有一個蓋子，而朗逸是露天的，總之坐進速騰車內高級感顯而易見。
用料方面，速騰是不算高檔，但也不至於廉價，有較多的皮革包裹，也有精緻的縫線，同時空調出風口、車門把手等位置均使用亮黑色飾板，在副駕駛前側還加入鍍鉻與灰色飾板，層次感分明，除了織物座椅之外，還提供真皮與皮/Alcantara混搭兩種選擇，還提供加熱、通風功能，舒適度不錯。速騰的配置高低懸殊大，1.2T的速騰配置在同級車中沒有優勢，但1.4T的速騰配置在合資車中算豐富的，帶有胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入等配置，並可以選裝全速自適應巡航、丹拿音響系統等舒適性功能。
最後來看動力系統，速騰提供1.2T和1.4T兩種選擇，前者具有最大116馬力，後者具有最大150匹馬力，全繫帶T算是速騰的一大優勢，不過客觀評價，低配速騰只有1.2T，恐怕起步有點肉，變速箱和朗逸一樣，也是主打7DSG變速箱，但速騰的底盤結構優勢明顯，全系前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，過彎操控以及崎嶇道路的穩定性更好，底盤結構的優勢是速騰除尺寸之外的另一大硬核優勢。
總而言之，速騰能成為一汽大眾的銷量支柱，不單單是小邁騰的緣故，產品力的確能讓人信服，速騰能抓住13萬-19萬的價格空隙，成為一款介於A級車和B級車之間的A+車型，定價中等產品力出色是它大賣的關鍵，當然6月份速騰能賣出一萬七千多臺，還有一重要原因，新老速騰交替以及國五國六交替，老速騰優惠力度大，許多地區老速騰起步價下探至9萬，不少消費者趁此"撿漏"了。