'B級車價格C級車尺寸 聊聊B+級市場的“冰與火之歌”'
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
這個級別的車型設計成熟穩重的確沒毛病，但看完君越、亞洲龍之後就會發現，金牛座真的是過於穩重了。“馬丁臉”放在蒙迪歐、福克斯上叫運動，可用在金牛座上就顯得有些“力不從心“了。內飾風格則更加穩重，四幅式方向盤、旋鈕換擋，並不會讓人有絲毫的駕駛慾望，不過較大面積的真皮包裹倒是能凸顯豪華感。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
這個級別的車型設計成熟穩重的確沒毛病，但看完君越、亞洲龍之後就會發現，金牛座真的是過於穩重了。“馬丁臉”放在蒙迪歐、福克斯上叫運動，可用在金牛座上就顯得有些“力不從心“了。內飾風格則更加穩重，四幅式方向盤、旋鈕換擋，並不會讓人有絲毫的駕駛慾望，不過較大面積的真皮包裹倒是能凸顯豪華感。
據悉，金牛座即將迎來改款。中期改款車型將提供兩種不同風格的外觀套件，同時還首次推出Vignale豪華版車型。從官方給出的圖片中可以看到，其外形調整幅度還算比較大。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
這個級別的車型設計成熟穩重的確沒毛病，但看完君越、亞洲龍之後就會發現，金牛座真的是過於穩重了。“馬丁臉”放在蒙迪歐、福克斯上叫運動，可用在金牛座上就顯得有些“力不從心“了。內飾風格則更加穩重，四幅式方向盤、旋鈕換擋，並不會讓人有絲毫的駕駛慾望，不過較大面積的真皮包裹倒是能凸顯豪華感。
據悉，金牛座即將迎來改款。中期改款車型將提供兩種不同風格的外觀套件，同時還首次推出Vignale豪華版車型。從官方給出的圖片中可以看到，其外形調整幅度還算比較大。
前格柵的設計不再呆板，內部也採用了橫向鍍鉻飾條裝飾。兩側不規則造型的新樣式頭燈組內部加入LED燈帶，看上去精緻了不少。看似貫通樣式的前保險槓輔以鍍鉻修飾，拉寬車頭的視覺效果。車尾方面的改進集中在尾燈組部分，車燈面積得到瘦身，由鍍鉻條貫穿兩側車燈，看上去幹練有加。
改款金牛座的車身尺寸有小幅增加，長寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距保持不變仍為2949mm。總體而言，改款後的金牛座更加年輕時尚，一改從前的“刻板大叔“模樣。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
這個級別的車型設計成熟穩重的確沒毛病，但看完君越、亞洲龍之後就會發現，金牛座真的是過於穩重了。“馬丁臉”放在蒙迪歐、福克斯上叫運動，可用在金牛座上就顯得有些“力不從心“了。內飾風格則更加穩重，四幅式方向盤、旋鈕換擋，並不會讓人有絲毫的駕駛慾望，不過較大面積的真皮包裹倒是能凸顯豪華感。
據悉，金牛座即將迎來改款。中期改款車型將提供兩種不同風格的外觀套件，同時還首次推出Vignale豪華版車型。從官方給出的圖片中可以看到，其外形調整幅度還算比較大。
前格柵的設計不再呆板，內部也採用了橫向鍍鉻飾條裝飾。兩側不規則造型的新樣式頭燈組內部加入LED燈帶，看上去精緻了不少。看似貫通樣式的前保險槓輔以鍍鉻修飾，拉寬車頭的視覺效果。車尾方面的改進集中在尾燈組部分，車燈面積得到瘦身，由鍍鉻條貫穿兩側車燈，看上去幹練有加。
改款金牛座的車身尺寸有小幅增加，長寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距保持不變仍為2949mm。總體而言，改款後的金牛座更加年輕時尚，一改從前的“刻板大叔“模樣。
據悉新款金牛座將取消1.5T動力系統，只保留一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率182kW，傳動部分則應該還是匹配現有的6AT。當君越都用上了9AT，亞洲龍都用上了8AT，金牛座的這套動力系統就稍顯過時了。
雖然看著變化沒那麼大，但總算是顯得更年輕了一些。面對20.88萬元起售的亞洲龍，金牛座改款以後價格大跳水的可能性不是沒有，但是十分渺茫。新款金牛座在這樣一個關鍵的節點上，想要通過改款來提升銷量，形勢並不樂觀。
自從全新寶馬3繫上市之後，20幾萬買“白菜價”寶馬的日子似乎一去不復返。手裡握著20幾萬的購車預算，相信有不少人都不甘心入手一臺高配的雅閣、邁騰等主流B級車。而尷尬的是，這樣的預算也只夠買BBA等主流豪華品牌的入門B級車型。
你擔心的問題其實很多廠家早已想到，通過提升車身尺寸、車內配置與產品定位等，以達到自身產品力略勝同級對手的效果，也就在B級車與C級車中間衍生出了所謂的B+級車型。
例如大家熟知的別克君越、定位高於雪鐵龍C5的雪鐵龍C6、日產西瑪、豐田亞洲龍以及福特金牛座等，均屬於B+級轎車車型。
那麼B+中的“+”是指加什麼？又怎麼加呢？今天大師就來和大家聊聊幾款“B級以上，C級未滿”的B+級轎車車型。
帶頭大哥：
別克君越
提起B+級轎車的代表作，非別克君越莫屬。自2006年國產上市後，這種獨特定位的B+級的轎車風開始由君越流行開來。憑藉著強大的氣場、優秀的NVH性能與豪華的內飾，讓君越在當時的市場中風頭一時無兩，鮮有對手。
上汽通用對國內市場各個級別用戶的把握，可謂是駕輕就熟，君越在十三年裡的三次大換代就能感受到上汽通用“統治”B+級別市場的野心。
今年三月份，君越又迎來了這一代的中期改款。前臉換裝了最新的家族設計，L型的日行燈和飛翼式格柵尺寸都進行了升級，視覺效果相比老款要運動時尚得多，搭配5米多的修長車身，大氣依舊。主打商務範兒的君越，似乎透露出一股年輕的荷爾蒙氣息。
別克對車廂氛圍的營造向來是其拿手好戲，作為別克在中國市場投放的旗艦轎車，君越在內飾方面自然是誠意滿滿。家族化環抱式設計富有層次感，雙縫線設計也是區別於B級的標準配備，真皮座椅搭配麂皮材質，觸感細膩。前排座椅更是毫不吝嗇地集成了加熱、通風、按摩、記憶功能，是B+級別中“+”的明顯體現。
君越車身尺寸為長5026mm、寬1866mm、高1462mm，軸距達到2905mm，絕對是位“大塊頭”選手。至於車內的NVH表現，別克在這方面一直具有發言權，君越的底盤厚實而沉穩，車廂靜謐性也十分出色。
改款後的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，綜合工況百公里油耗更是低至6.9L/100km，並且達到了“國六b”的排放標準。
隨著更高階的君越Avenir版的推出，也讓別克君越在B+級市場的佈局進一步強化穩固。
後來者居上：
豐田亞洲龍
同樣是在今年三月份，作為豐田品牌TNGA架構的全球新旗艦轎車，亞洲龍也迎來了國產化的落地和上市。這個誕生之初就是豐田專門為美國市場打造的車型，其實已經歷經過五次換代，到今天也已走過二十多年的歷史。
第一代亞洲龍
作為一汽豐田今年在轎車市場投放的重磅車型，20.88萬元的起售價配合近似C級的車身尺寸，讓亞洲龍賺足了眼球。自第八代凱美瑞上市以來，豐田轎車的整體設計已經完全趨向雷克薩斯的誇張犀利風，大尺寸的中網視覺衝擊力極強，而亞洲龍更是將這一點做到了極致，整體視覺效果霸氣而凌厲。
亞洲龍的內飾則更偏保守但不失科技感，中控臺依舊採用日系廠商一貫的沉穩作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的盲操作。這塊屏幕還集成了導航、語音控制等功能，並支持Apple CarPlay等手機映射系統，實用性非常好。
與凱美瑞偏向於駕駛位的設計風格不同，亞洲龍的對稱式中控設計顯得很規整。軟性材質和實木材料在駕駛室裡得到了大範圍的使用，身體經常接觸的部位也採用了皮革包裹，可以說，亞洲龍在內飾的舒適性營造方面算是個中高手。
壓紋和雙縫線的內飾板、“零疲勞”感的前排座椅、“中國式”寬敞後排、氛圍燈、14個JBL音響、後排多功能中央扶手、全系標配TSS（TOYOTA Safety Sense）主動安全系統等，都是亞洲龍想要攪動國內B+級市場的利器。
2870mm的軸距、接近5米的車長、跟ES更近的血緣關係，以及在北美市場確立的更高定位，這些亦是亞洲龍身上“+”的重要體驗。隨著皇冠的停產，豐田是把B+級轎車市場的寶，全部壓在了亞洲龍身上。
苦苦掙扎：
B+級眾選手
豐田亞洲龍一經上市便得到了市場的肯定，目前月均銷量6000+的數據在B+級市場中也是獨佔鰲頭。但是幾家歡喜幾家愁，它的幾位同級對手日子就沒這麼好過了。
作為福特旗艦車型的金牛座，已經上市三年了。雖然海外版有著7代歷史，其國產版卻在今年上半年一共只交出了1333臺的慘淡數據。金牛座有著4996mm的車身及2949mm的軸距，可以說是很B+級了。而且23.48萬-29.98萬元的廠家指導價，也不算離譜，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。
這個級別的車型設計成熟穩重的確沒毛病，但看完君越、亞洲龍之後就會發現，金牛座真的是過於穩重了。“馬丁臉”放在蒙迪歐、福克斯上叫運動，可用在金牛座上就顯得有些“力不從心“了。內飾風格則更加穩重，四幅式方向盤、旋鈕換擋，並不會讓人有絲毫的駕駛慾望，不過較大面積的真皮包裹倒是能凸顯豪華感。
據悉，金牛座即將迎來改款。中期改款車型將提供兩種不同風格的外觀套件，同時還首次推出Vignale豪華版車型。從官方給出的圖片中可以看到，其外形調整幅度還算比較大。
前格柵的設計不再呆板，內部也採用了橫向鍍鉻飾條裝飾。兩側不規則造型的新樣式頭燈組內部加入LED燈帶，看上去精緻了不少。看似貫通樣式的前保險槓輔以鍍鉻修飾，拉寬車頭的視覺效果。車尾方面的改進集中在尾燈組部分，車燈面積得到瘦身，由鍍鉻條貫穿兩側車燈，看上去幹練有加。
改款金牛座的車身尺寸有小幅增加，長寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距保持不變仍為2949mm。總體而言，改款後的金牛座更加年輕時尚，一改從前的“刻板大叔“模樣。
據悉新款金牛座將取消1.5T動力系統，只保留一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率182kW，傳動部分則應該還是匹配現有的6AT。當君越都用上了9AT，亞洲龍都用上了8AT，金牛座的這套動力系統就稍顯過時了。
雖然看著變化沒那麼大，但總算是顯得更年輕了一些。面對20.88萬元起售的亞洲龍，金牛座改款以後價格大跳水的可能性不是沒有，但是十分渺茫。新款金牛座在這樣一個關鍵的節點上，想要通過改款來提升銷量，形勢並不樂觀。
至於半年銷量不超過4位數的雪鐵龍C6，把藉助“旗艦轎車”之力，提升自身品牌“形象”這件事看得過於簡單了。而日產西瑪月銷3臺的數據，僅僅是亞洲龍的二百分之一，截至發稿時，日產西瑪的官方網站甚至都已無法打開。
寫在最後
打造一款旗艦轎車也好，憑藉差異化競爭開闢新市場也罷，非豪華品牌B+級車型的問市，也許是各大車企為提升品牌高度，擴大自身市場份額的嘗試。但就目前來看，達到廠家銷量預期的車型寥寥。
B級車市場從不缺乏雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等老牌勁旅，而定位於B+級的君越、亞洲龍、金牛座對於喜歡大車的國人來講，其超5米的車身肯定是比B級車有面子的。不過當前的B級車市場迎來了新的購車群體——90後。
原本的“商務”定位被更多元化的用車需求覆蓋，越來越多的90後年輕消費群體開始為家庭而選購B級車，這就打亂了曾經涇渭分明的車型級別。傳統B級車一味地加大、加配置並不是這些購車群體的真正所需。高不成低不就的定位，註定了B+這個級別的“冰與火之歌”。