文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
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文/磊磊
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馬自達阿特茲
文/磊磊
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馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
文/磊磊
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
文/磊磊
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外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
文/磊磊
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全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
文/磊磊
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內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
別克君威
這是三款車中最能調動情緒的一輛。外形層面，它有選擇地放棄掉一些後排空間，通過足夠鮮明的轎跑式車頂流線，塑造出具備極強運動感的外形。整車操控感也足夠凌厲，方向盤、座椅傳遞上來的信息，能讓駕駛者感受到車輪與路面間緊密鏗鏘的貼合。
文/磊磊
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別克君威
這是三款車中最能調動情緒的一輛。外形層面，它有選擇地放棄掉一些後排空間，通過足夠鮮明的轎跑式車頂流線，塑造出具備極強運動感的外形。整車操控感也足夠凌厲，方向盤、座椅傳遞上來的信息，能讓駕駛者感受到車輪與路面間緊密鏗鏘的貼合。
全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
文/磊磊
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外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
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內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
別克君威
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全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。內飾配置層面，君威擁有一些足夠酷炫、甚至可作招搖顯擺的科技元素。自動泊車入位、具備遠程啟動功能的車聯網，都足夠引人注目，而在“把妹”這樣的特殊場景中，更堪稱一把王炸。
文/磊磊
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對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。內飾配置層面，君威擁有一些足夠酷炫、甚至可作招搖顯擺的科技元素。自動泊車入位、具備遠程啟動功能的車聯網，都足夠引人注目，而在“把妹”這樣的特殊場景中，更堪稱一把王炸。
但囿於價位所限，它在後視鏡電動摺疊此類便利配置方面，並不存在多少優勢。簡單平實的內飾風格，也不像豔光四射的外形那麼耀眼奪目。
豐田亞洲龍
這是性格嬗變的豐田，也是強調運動的日系。相比折戟中國市場的皇冠，亞洲龍少了許多精雕細琢、卻不必要的精緻，而多了不少腳踏實地、且與用戶所息息相關的實用。
文/磊磊
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
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外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
文/磊磊
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這是性格嬗變的豐田，也是強調運動的日系。相比折戟中國市場的皇冠，亞洲龍少了許多精雕細琢、卻不必要的精緻，而多了不少腳踏實地、且與用戶所息息相關的實用。
外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
相比外觀的運動化營造，亞洲龍的內飾卻著重於風格層面的營造與感官質感的確立，懸浮式中控臺具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
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內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
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全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。內飾配置層面，君威擁有一些足夠酷炫、甚至可作招搖顯擺的科技元素。自動泊車入位、具備遠程啟動功能的車聯網，都足夠引人注目，而在“把妹”這樣的特殊場景中，更堪稱一把王炸。
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外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
相比外觀的運動化營造，亞洲龍的內飾卻著重於風格層面的營造與感官質感的確立，懸浮式中控臺具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
乘坐空間和感受方面，亞洲龍有著一張極為柔軟的沙發，車頂線條也從後排乘客頭頂識趣避開，乘坐感受舒展開揚。只是較為明顯的中央凸起，不太符合豐田的應用表現。
動力層面，亞洲龍混動搭載一臺熱效率高達41%的2.5L發動機和兩臺通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比今天同場競技的另兩款2.0T車型多少有些溫吞，不夠凌厲。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
別克君威
這是三款車中最能調動情緒的一輛。外形層面，它有選擇地放棄掉一些後排空間，通過足夠鮮明的轎跑式車頂流線，塑造出具備極強運動感的外形。整車操控感也足夠凌厲，方向盤、座椅傳遞上來的信息，能讓駕駛者感受到車輪與路面間緊密鏗鏘的貼合。
全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。內飾配置層面，君威擁有一些足夠酷炫、甚至可作招搖顯擺的科技元素。自動泊車入位、具備遠程啟動功能的車聯網，都足夠引人注目，而在“把妹”這樣的特殊場景中，更堪稱一把王炸。
但囿於價位所限，它在後視鏡電動摺疊此類便利配置方面，並不存在多少優勢。簡單平實的內飾風格，也不像豔光四射的外形那麼耀眼奪目。
豐田亞洲龍
這是性格嬗變的豐田，也是強調運動的日系。相比折戟中國市場的皇冠，亞洲龍少了許多精雕細琢、卻不必要的精緻，而多了不少腳踏實地、且與用戶所息息相關的實用。
外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
相比外觀的運動化營造，亞洲龍的內飾卻著重於風格層面的營造與感官質感的確立，懸浮式中控臺具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
乘坐空間和感受方面，亞洲龍有著一張極為柔軟的沙發，車頂線條也從後排乘客頭頂識趣避開，乘坐感受舒展開揚。只是較為明顯的中央凸起，不太符合豐田的應用表現。
動力層面，亞洲龍混動搭載一臺熱效率高達41%的2.5L發動機和兩臺通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比今天同場競技的另兩款2.0T車型多少有些溫吞，不夠凌厲。
尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。亞洲龍所具備的操控感並非ATS-L般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說， 亞洲龍依舊是那臺講求舒適的中大型豐田，只是這種舒適換了一種表達方式。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
別克君威
這是三款車中最能調動情緒的一輛。外形層面，它有選擇地放棄掉一些後排空間，通過足夠鮮明的轎跑式車頂流線，塑造出具備極強運動感的外形。整車操控感也足夠凌厲，方向盤、座椅傳遞上來的信息，能讓駕駛者感受到車輪與路面間緊密鏗鏘的貼合。
全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。內飾配置層面，君威擁有一些足夠酷炫、甚至可作招搖顯擺的科技元素。自動泊車入位、具備遠程啟動功能的車聯網，都足夠引人注目，而在“把妹”這樣的特殊場景中，更堪稱一把王炸。
但囿於價位所限，它在後視鏡電動摺疊此類便利配置方面，並不存在多少優勢。簡單平實的內飾風格，也不像豔光四射的外形那麼耀眼奪目。
豐田亞洲龍
這是性格嬗變的豐田，也是強調運動的日系。相比折戟中國市場的皇冠，亞洲龍少了許多精雕細琢、卻不必要的精緻，而多了不少腳踏實地、且與用戶所息息相關的實用。
外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
相比外觀的運動化營造，亞洲龍的內飾卻著重於風格層面的營造與感官質感的確立，懸浮式中控臺具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
乘坐空間和感受方面，亞洲龍有著一張極為柔軟的沙發，車頂線條也從後排乘客頭頂識趣避開，乘坐感受舒展開揚。只是較為明顯的中央凸起，不太符合豐田的應用表現。
動力層面，亞洲龍混動搭載一臺熱效率高達41%的2.5L發動機和兩臺通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比今天同場競技的另兩款2.0T車型多少有些溫吞，不夠凌厲。
尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。亞洲龍所具備的操控感並非ATS-L般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說， 亞洲龍依舊是那臺講求舒適的中大型豐田，只是這種舒適換了一種表達方式。