後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
長×寬×高[mm]4867x1823x1456 軸距[mm]2898 行李廂容積[L]500
Q50L的縱向空間同級較大，但後驅形式導致後排地板凸起較高，滿載時中間乘客舒適度較差，而且外觀採用溜背式設計，導致身高180cm的乘客頭部空間侷促，而且中低配車型後排座椅不支持比例放倒。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
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Q50L的縱向空間同級較大，但後驅形式導致後排地板凸起較高，滿載時中間乘客舒適度較差，而且外觀採用溜背式設計，導致身高180cm的乘客頭部空間侷促，而且中低配車型後排座椅不支持比例放倒。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
長×寬×高[mm]4867x1823x1456 軸距[mm]2898 行李廂容積[L]500
Q50L的縱向空間同級較大，但後驅形式導致後排地板凸起較高，滿載時中間乘客舒適度較差，而且外觀採用溜背式設計，導致身高180cm的乘客頭部空間侷促，而且中低配車型後排座椅不支持比例放倒。
外觀與奔馳C有些神似尤其是側面和尾部，但英菲尼迪的設計風格使Q50L更顯年輕動感，整車線條更加流暢，在稍視沉穩大氣的同時又能體現出動感時尚的一面，5種外觀配色也能張揚一定的個性。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
長×寬×高[mm]4867x1823x1456 軸距[mm]2898 行李廂容積[L]500
Q50L的縱向空間同級較大，但後驅形式導致後排地板凸起較高，滿載時中間乘客舒適度較差，而且外觀採用溜背式設計，導致身高180cm的乘客頭部空間侷促，而且中低配車型後排座椅不支持比例放倒。
外觀與奔馳C有些神似尤其是側面和尾部，但英菲尼迪的設計風格使Q50L更顯年輕動感，整車線條更加流暢，在稍視沉穩大氣的同時又能體現出動感時尚的一面，5種外觀配色也能張揚一定的個性。
後驅車有著較前驅更強的操控性和動力輸出，典型的寶馬3系就是採用這種驅動形式，價位更低的凱迪拉克ATS-L已經清倉完畢，而在屈指可數的豪華後驅B級車中，英菲尼迪Q50L優惠後是為數不多，能夠下降到20萬價格的後驅車型。
Q50L驅動方式為前置後驅，底盤結構前雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，前後增加穩定杆使Q50L的底盤更加牢靠，彎道中整體支撐性更強，同時升級後的電子液壓轉向系統，使方向盤到車輪的整個轉向過程間歇性更小。雖然Q50L的車身更大，自重更重，但實際操控性不在3系之下。
全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率[kW]155最大馬力[Ps]211最大扭矩[N.m]350，匹配7擋手自一體變速箱，7.9秒即可破百，這套動力組合與多款奔馳車同款，再加上英菲尼迪的調校，換擋平順度和動力輸出都是業界較高水準，中後段加速性強於3系。同時提供四種駕駛模式可選，可供不同路面選擇，百公里平均油耗在9升左右，同排量中正常範圍內。
配置方面全系標配，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，電動天窗，主動降噪，7英寸和8英寸雙中控液晶屏，LED前霧燈和日行燈，感應雨刷和分區自動空調。舒適和娛樂配置較低，與主流車型還有一定的差距。
長×寬×高[mm]4867x1823x1456 軸距[mm]2898 行李廂容積[L]500
Q50L的縱向空間同級較大，但後驅形式導致後排地板凸起較高，滿載時中間乘客舒適度較差，而且外觀採用溜背式設計，導致身高180cm的乘客頭部空間侷促，而且中低配車型後排座椅不支持比例放倒。
外觀與奔馳C有些神似尤其是側面和尾部，但英菲尼迪的設計風格使Q50L更顯年輕動感，整車線條更加流暢，在稍視沉穩大氣的同時又能體現出動感時尚的一面，5種外觀配色也能張揚一定的個性。
白希文總結
Q50L雖然已經棄用大排量自吸發動機，但動力系統的表現，任然符合大馬力後驅車的標準，同時操控性也很出色，而且全系優惠6萬的力度，20萬的起步價，關注此車的消費者可以入手。