'真正上檔次的B級，20萬配可變懸架，動力強過C級，連剎車都是定製'
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
而在筆者看來，真正上檔次的產品，不論是外觀顏值還是性能配置，亦或是舒適享受，均要達到一流的水準。而今天要和大家聊的主角：別克君威GS就是一款真正上檔次的B級合資。為何？君威GS不僅擁有時尚運動的顏值，而且它還有著強過奔馳C級的動力；此外，20萬的價格之上它還配備了可變懸架，甚至連多數人忽略的剎車系統，它也是採用量身定製。那麼，就讓我們一起來看一看這款上檔次的B級合資車。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
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首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
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首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
視線轉移到側面，流暢的車身弧線搭配上揚的車身腰線，勾勒出君威GS的動感氣質。18英寸燻黑五輻運動造型的輪轂，簡潔的旋轉式設計營造出炫目的速度感。而GS尾部同樣具有看點：專屬設計的動態平衡尾翼，與尾箱蓋融為一體，搭配雙排"倒L"型尾燈，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣，讓尾部看起來更為精緻。與奔馳C級這樣的豪車顯露出的豪華感不同，君威GS更多的是年輕和運動之風。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
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首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
視線轉移到側面，流暢的車身弧線搭配上揚的車身腰線，勾勒出君威GS的動感氣質。18英寸燻黑五輻運動造型的輪轂，簡潔的旋轉式設計營造出炫目的速度感。而GS尾部同樣具有看點：專屬設計的動態平衡尾翼，與尾箱蓋融為一體，搭配雙排"倒L"型尾燈，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣，讓尾部看起來更為精緻。與奔馳C級這樣的豪車顯露出的豪華感不同，君威GS更多的是年輕和運動之風。
其次，就動力性能而言，君威GS所搭載的2.0T發動機，曾被譽為"中級車最強2.0T"。該發動機能夠迸發出261馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而奔馳C級則具有1.5T、1.6T和2.0T三款引擎，其中2.0T引擎則具有258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩。顯然君威GS在峰值功率上更佔優勢，而正是有著如此充沛的動力做基礎，使得君威GS百公里加速僅需7.2秒左右，最高車速也能夠達到240Km/h，領先同級大眾邁騰、日產天籟等車型。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
而在筆者看來，真正上檔次的產品，不論是外觀顏值還是性能配置，亦或是舒適享受，均要達到一流的水準。而今天要和大家聊的主角：別克君威GS就是一款真正上檔次的B級合資。為何？君威GS不僅擁有時尚運動的顏值，而且它還有著強過奔馳C級的動力；此外，20萬的價格之上它還配備了可變懸架，甚至連多數人忽略的剎車系統，它也是採用量身定製。那麼，就讓我們一起來看一看這款上檔次的B級合資車。
首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
視線轉移到側面，流暢的車身弧線搭配上揚的車身腰線，勾勒出君威GS的動感氣質。18英寸燻黑五輻運動造型的輪轂，簡潔的旋轉式設計營造出炫目的速度感。而GS尾部同樣具有看點：專屬設計的動態平衡尾翼，與尾箱蓋融為一體，搭配雙排"倒L"型尾燈，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣，讓尾部看起來更為精緻。與奔馳C級這樣的豪車顯露出的豪華感不同，君威GS更多的是年輕和運動之風。
其次，就動力性能而言，君威GS所搭載的2.0T發動機，曾被譽為"中級車最強2.0T"。該發動機能夠迸發出261馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而奔馳C級則具有1.5T、1.6T和2.0T三款引擎，其中2.0T引擎則具有258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩。顯然君威GS在峰值功率上更佔優勢，而正是有著如此充沛的動力做基礎，使得君威GS百公里加速僅需7.2秒左右，最高車速也能夠達到240Km/h，領先同級大眾邁騰、日產天籟等車型。
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而在筆者看來，真正上檔次的產品，不論是外觀顏值還是性能配置，亦或是舒適享受，均要達到一流的水準。而今天要和大家聊的主角：別克君威GS就是一款真正上檔次的B級合資。為何？君威GS不僅擁有時尚運動的顏值，而且它還有著強過奔馳C級的動力；此外，20萬的價格之上它還配備了可變懸架，甚至連多數人忽略的剎車系統，它也是採用量身定製。那麼，就讓我們一起來看一看這款上檔次的B級合資車。
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視線轉移到側面，流暢的車身弧線搭配上揚的車身腰線，勾勒出君威GS的動感氣質。18英寸燻黑五輻運動造型的輪轂，簡潔的旋轉式設計營造出炫目的速度感。而GS尾部同樣具有看點：專屬設計的動態平衡尾翼，與尾箱蓋融為一體，搭配雙排"倒L"型尾燈，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣，讓尾部看起來更為精緻。與奔馳C級這樣的豪車顯露出的豪華感不同，君威GS更多的是年輕和運動之風。
其次，就動力性能而言，君威GS所搭載的2.0T發動機，曾被譽為"中級車最強2.0T"。該發動機能夠迸發出261馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而奔馳C級則具有1.5T、1.6T和2.0T三款引擎，其中2.0T引擎則具有258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩。顯然君威GS在峰值功率上更佔優勢，而正是有著如此充沛的動力做基礎，使得君威GS百公里加速僅需7.2秒左右，最高車速也能夠達到240Km/h，領先同級大眾邁騰、日產天籟等車型。
而在操控性能方面，君威GS底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸結構，並且GS所有車型均有配備懸架軟硬調節功能。在此基礎上，它還配備了FlexRide自適應駕駛系統，以及CDC全時主動液壓減震系統，進而保證了車輛相對平穩的動態表現。值得一提的是，GS所搭載的高性能四活塞剎車系統，是通過世界知名制動品牌Brembo，專門為君威GS量身定製。卡鉗採用了四活塞的設計，能夠提供遠超普通雙活塞卡鉗的響應速度，實現更加優秀的制動表現。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
而在筆者看來，真正上檔次的產品，不論是外觀顏值還是性能配置，亦或是舒適享受，均要達到一流的水準。而今天要和大家聊的主角：別克君威GS就是一款真正上檔次的B級合資。為何？君威GS不僅擁有時尚運動的顏值，而且它還有著強過奔馳C級的動力；此外，20萬的價格之上它還配備了可變懸架，甚至連多數人忽略的剎車系統，它也是採用量身定製。那麼，就讓我們一起來看一看這款上檔次的B級合資車。
首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
視線轉移到側面，流暢的車身弧線搭配上揚的車身腰線，勾勒出君威GS的動感氣質。18英寸燻黑五輻運動造型的輪轂，簡潔的旋轉式設計營造出炫目的速度感。而GS尾部同樣具有看點：專屬設計的動態平衡尾翼，與尾箱蓋融為一體，搭配雙排"倒L"型尾燈，以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣，讓尾部看起來更為精緻。與奔馳C級這樣的豪車顯露出的豪華感不同，君威GS更多的是年輕和運動之風。
其次，就動力性能而言，君威GS所搭載的2.0T發動機，曾被譽為"中級車最強2.0T"。該發動機能夠迸發出261馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而奔馳C級則具有1.5T、1.6T和2.0T三款引擎，其中2.0T引擎則具有258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩。顯然君威GS在峰值功率上更佔優勢，而正是有著如此充沛的動力做基礎，使得君威GS百公里加速僅需7.2秒左右，最高車速也能夠達到240Km/h，領先同級大眾邁騰、日產天籟等車型。
而在操控性能方面，君威GS底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸結構，並且GS所有車型均有配備懸架軟硬調節功能。在此基礎上，它還配備了FlexRide自適應駕駛系統，以及CDC全時主動液壓減震系統，進而保證了車輛相對平穩的動態表現。值得一提的是，GS所搭載的高性能四活塞剎車系統，是通過世界知名制動品牌Brembo，專門為君威GS量身定製。卡鉗採用了四活塞的設計，能夠提供遠超普通雙活塞卡鉗的響應速度，實現更加優秀的制動表現。
最後值得一提的是，別克君威GS整車長寬高達到了4909*1863*1461mm，最大軸距長度也達到了2829mm；比之奔馳C級具有的4704*1810*1454mm車身三圍，以及2920mm的軸距長度來看，其車長和車高會有一定優勢。因此君威GS的頭部空間會相對充裕一些，但是由於軸距上略顯不足，使其後排乘坐空間不如C級寬敞。還好其後排座椅填充物相柔軟，提供的包覆性也很強，能夠有效緩解乘坐帶來的疲勞感。
如今國內B級車市場之中，最受國人歡迎的應該就是本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞這三款車。畢竟在2019年上半年的銷量排行榜之中，以上三者分別以11.2萬、9.1萬和8.5萬的成績，位列B級車前三的位置。這三款車型能夠在近百款B級車中脫穎而出，自然是和它們自身擁有的出色產品力，有著密不可分的關係。但是，要論B級車中，誰才是真正上檔次的產品，銷量卻不一定是評判的唯一標準。因為銷量好，只能說明這款車型的受眾群體比較廣，綜合表現比較均衡罷了。
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首先，就外觀造型來看，君威GS採用了極具表現力的運動風格外觀，十分博人眼球。前臉中網採用了GS專屬立體飛翼式紋理格柵，發散型佈局加上亮黑色的噴漆工藝，從每個角度都能感受到立體感。中間部分突出的別克車標，搭配鮮明的紅色GS標誌，極具品牌辨識度。結合上犀利的大燈組，以及造型誇張的進氣口，具有不俗的視覺衝擊感。值得留意的是，君威GS的發動機蓋，也是採用成本較高的鋁合金材質，而這無疑是進一步提升了它的厚道之處。
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其次，就動力性能而言，君威GS所搭載的2.0T發動機，曾被譽為"中級車最強2.0T"。該發動機能夠迸發出261馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而奔馳C級則具有1.5T、1.6T和2.0T三款引擎，其中2.0T引擎則具有258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩。顯然君威GS在峰值功率上更佔優勢，而正是有著如此充沛的動力做基礎，使得君威GS百公里加速僅需7.2秒左右，最高車速也能夠達到240Km/h，領先同級大眾邁騰、日產天籟等車型。
而在操控性能方面，君威GS底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸結構，並且GS所有車型均有配備懸架軟硬調節功能。在此基礎上，它還配備了FlexRide自適應駕駛系統，以及CDC全時主動液壓減震系統，進而保證了車輛相對平穩的動態表現。值得一提的是，GS所搭載的高性能四活塞剎車系統，是通過世界知名制動品牌Brembo，專門為君威GS量身定製。卡鉗採用了四活塞的設計，能夠提供遠超普通雙活塞卡鉗的響應速度，實現更加優秀的制動表現。
最後值得一提的是，別克君威GS整車長寬高達到了4909*1863*1461mm，最大軸距長度也達到了2829mm；比之奔馳C級具有的4704*1810*1454mm車身三圍，以及2920mm的軸距長度來看，其車長和車高會有一定優勢。因此君威GS的頭部空間會相對充裕一些，但是由於軸距上略顯不足，使其後排乘坐空間不如C級寬敞。還好其後排座椅填充物相柔軟，提供的包覆性也很強，能夠有效緩解乘坐帶來的疲勞感。
總的來說，筆者之所以稱別克君威GS為真正上檔次的B級合資，通過以上描述相信大家也能看出：君威GS所擁有的，除了專屬的時尚外觀之外，比奔馳C級更強、領先同級的動力表現，以及所有車型均配備了軟硬可調懸架、定製剎車系統等均是它的優勢所在。加之其表現不錯的空間，足以表明這是一款真正上檔次的B級合資。最終結合它那20.68萬的起步參考價，則讓君威GS更加具有吸引力。那麼對於別克君威GS，各位車友怎麼看呢？