中國人不買法國車了？這家車企迎來至暗時刻，能否“絕地求生”

每經記者 裴健如 每經編輯 何小桃

資料圖，圖片來源：每經記者吳凡

市場份額已跌破1%！對法系車來說，“凜冬”還遠未離去。

中汽協數據顯示，5月份，法系車佔比進一步縮小為0.63%，創十年最低。也就是說，在中國，每賣出1000輛汽車中僅有6輛是法系車。作為法系車的代表之一，標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）在中國的發展走向也成了大眾關注的焦點。

“話不多說，讓我們直接進入主題吧。”在PSA法國總部，這是PSA管理委員會主席唐唯實見到中國媒體後說的第一句話。在法國商界，唐唯實以果斷、直率的性格著稱，現在他把這種性格也帶入到了PSA的各種殺伐決斷中。

“不可否認，目前PSA在中國的情況不夠樂觀。”當被問及PSA眼下在中國市場的困局，一向直接的唐唯實沉默了片刻。要知道，在2010年，時任PSA總裁的菲利普·瓦蘭給PSA定下了一個宏偉的目標：到2020年，PSA在中國的市場份額達到8%。以中國市場如今的體量來算，8%的市場份額意味著近225萬輛的銷售量。但是，PSA去年在中國市場僅完成了26.2萬輛的銷量，接近該目標的十分之一。

“但是PSA的信心堅定，我們要留在中國市場，絕對不離開中國市場。目前神龍汽車已經做出了一系列調整，讓我們在今年年底見分曉。”唐唯實告訴每日經濟新聞記者，PSA在中國有著清晰的願景，眼下的目標是快速實現扭虧。雖然眼下尚有不少難題待解，但這位曾經在兩年時間內用“三板斧”讓PSA在歐洲實現復興的掌門人，對中國市場抱有必勝的信心。

不放棄中國市場 對神龍汽車百分百支持

當前從PSA到神龍，都在傳遞一個統一且關鍵的信號：中國市場至關重要。

毋庸置疑，中國已經成為全球最大的汽車市場，各車企都在此加速佈局。但在歐洲市場風光無限的PSA卻在中國市場遭遇前所未有的困局。數據顯示，2018年，PSA在全球市場的銷量約為388萬輛，同比增長6.8%。而其同期在中國市場的全年銷量約為26.2萬輛，同比下降32%，僅佔PSA集團全球銷量的6.7%。

“過去幾年，我們把大部分精力放在實現銷量增長上，沒有傳遞好PSA的品牌價值，忽略了品牌價值所帶來的用戶潛力。”面對中國市場的危機，唐唯實沒有迴避，而且相當坦率，PSA仍高度重視中國市場，也絕不會離開。

這是唐唯實繼今年上海車展後，第二次向中國媒體強調，“PSA不會放棄中國市場”。

在唐唯實看來，PSA要想向中國市場要增量，需要做好四項工作：

一、給予中國團隊高度自主權，提高決策效率；

二、緊跟中國市場變化，推出滿足中國消費者的產品；

三、傳遞品牌價值，支持品牌溢價能力；

四、支持和保護經銷商，提高經銷商忠誠度。

資料圖，圖片來源：每經記者張建

今年年初，神龍汽車高層完成“換防”，形成了由安鐵成擔任董事長、高愷霖任副董事長、羅思博任總經理、李軍任執行副總經理的新團隊。與此同時，PSA旗下三大品牌標緻、雪鐵龍、DS正在積極調整在華戰略，作出了多項改變。

其中在產品層面，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、東風標緻508L等一系列產品先後在中國市場投放。“在產品、服務、客戶體驗等各方面，雪鐵龍比以往任何時候都專注中國市場。”雪鐵龍品牌全球CEO林捷聲表示，“符合中國用戶期望”是雪鐵龍全球戰略中一項十分重要的內容，雪鐵龍在產品和服務上力求做到“因中國消費者而不同”。

記者瞭解到，2019年第四季度，標緻首款純電動車型e-2008將於廣州車展全球首秀。標緻品牌全球CEO安巴託坦言，這款車型在中國的發佈時間要早於歐洲。“在新產品投放時間上，中國市場領先於歐洲，這在歷史上是第一次。”安巴託表示，中國市場對標緻而言十分重要，標緻希望藉此機會重申對中國市場以及神龍汽車的百分百支持。

光喊口號沒用，神龍如何破局？

雖然PSA及神龍汽車上下都在力求改變，但市場終端的銷量數據依然不樂觀。公開數據顯示，今年1~5月，神龍汽車累計銷量約為5.3萬輛，同比下滑61%。這一數字僅佔2015年同期神龍汽車業績的17%。彼時，神龍汽車銷量約為30.84萬輛。2015年是神龍汽車的“高光時刻”，全年銷量突破70萬輛，但從此之後，神龍汽車便開啟了“速降模式”，再也沒能重回巔峰。

值得注意的是，神龍的起點並不算低。上世紀90年代，PSA和大眾汽車幾乎同期進入中國市場，兩者有著相似的出發點，經歷卻迥然不同。在經歷了2014年同比28%的高速增長後，神龍開始走下坡路。2018年，中國汽車市場總銷量達到2808.1萬輛，神龍汽車市佔率從2015年的3.3%跌落至1.09%。與此同時，大眾汽車在中國市場中的份額約為14.2%。

PSA和大眾汽車在中國市場的巨大反差，也讓PSA進行了深刻的反思。在高愷霖看來，神龍在中國市場失速有三方面原因：

一是，中國汽車市場在不斷變化，車企之間的競爭也日趨激烈；

二是，中國消費者的需求和期待在不斷變化，而PSA在品牌和產品方面沒有跟上消費者的節奏；

三是，神龍的經銷商網絡出現了問題。

“這兩年我們確實遇到了困難，但是接下來如何把工作做好不是靠喊口號就能實現的。”安鐵成向每日經濟新聞記者表示，東風願意支持PSA，和PSA一起把神龍做好，並對PSA在中國市場的發展充滿決心和信心。

值得一提的是，安鐵成曾經在一汽-大眾度過七年歲月。在任期內，安鐵成用6年時間將一汽-大眾的市場銷售規模擴張4倍，突破了100萬輛的產銷計劃，也將一汽-大眾帶到了前所未有的高度。2017年，安鐵成接任神龍董事長一職，被業內普遍視為神龍的新一任“救火隊長”。但是，“大眾”經驗能否解開神龍危局，尚且留待時間檢驗。

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今年年初，神龍汽車對外公佈了其2019年銷量目標--23.5萬輛，與2018年的47.6萬輛銷量目標相比，下降一半。安鐵成對此的解釋是，神龍要重回賽道，首先要做到務實。“我們制定了三年行動計劃，包括建立高效的組織機構、調整和及時推出新的產品、降低成本、提高產品質量等。”

截至目前，神龍汽車新的管理團隊已經在發揮效力。按照規劃，接下來神龍汽車發力的方向是產品投放、供應商和經銷商的渠道建設以及傳遞品牌價值等方面。

據安鐵成介紹，神龍汽車將保持標緻和雪鐵龍兩品牌每年一款新產品的投放節奏。“在此之前，我們對產品的定價不夠準確，造成產品上市後會出現大量降價促銷。”安鐵成表示，從508和天逸開始神龍汽車已經對此進行調整，今年神龍汽車還將利用雪鐵龍百年的機會推出百年紀念版車型，做品牌的喚醒工作。

在網絡渠道建設上，安鐵成透露，“神龍汽車已在融資、培訓、輔導上對經銷商做了大量工作，也調整了對經銷商的考核政策，以適應當下汽車行業的發展需要。”

具體來看，首先，神龍汽車重新制定了銷售策略，以增加對經銷商的吸引力；其次，在已佈局部分雙品牌網點基礎上，進一步推進“雙品牌協同”的渠道模式，以提高銷售渠道覆蓋率，降低成本，提高客戶滿意度；最後，提供經銷商培訓，從而促使經銷商更好地認識品牌，瞭解新車型和新產品，並傳達給消費者。

“我們已經看到了神龍向好的趨勢，站在今天的起點上，我們對神龍重回賽道更有信心。”安鐵成表示。

加速佈局新能源市場 不會再錯過“新四化”

除了加快在中國市場“重回賽道”的腳步，面對汽車行業“新四化”浪潮的衝擊，PSA的電氣化攻勢也於2019年正式開啟。

記者瞭解到，從2019年起，PSA集團推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型，標緻3008、標緻508、雪鐵龍C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等車型均涵蓋在內。到2025年，PSA將實現全車系100%電氣化。

在新能源領域，PSA集團將堅持“多能源平臺戰略”，即推出CMP和EMP2兩大平臺，其中前者可投產純電動車型，後者則可用於投產混合動力車型。“我們儘可能在同一平臺上使用相同技術和零部件，使多款車型可以共線生產，從而使消費者在選擇一款新車時有更多動力系統選擇，這樣也可以大幅降低成本。”PSA低排放汽車戰略部門負責人Alexandre Guignard告訴記者。

資料圖，圖片來源：每經記者張建

根據PSA的核心車型戰略，要保證旗下每個品牌在每個地區每年推出一款新車。到2023年，核心車型將實現100%電氣化。“截至目前，PSA旗下的混動車型和純電動車型都已盈利。”Alexandre Guignard表示，PSA集團的目標是繼續降低成本，進一步增加盈利，從而使其和內燃機車型的盈利性儘快趨同。

對中國的新能源汽車市場，PSA也在加快佈局。“神龍汽車未來的新產品都會有電動化版本，會在市場上承擔不同的角色。”安鐵成表示。

除了電氣化，PSA在自動駕駛領域也有不少新動作。目前，PSA正在準備L3級別的自動駕駛系統，將於2024年實現。“PSA集團在自動駕駛研發上要首先保證安全性，一個級別的技術成熟後才會進行下一步。”PSA首席科技官卡拉·戈辛表示，考慮到成本和經濟性，L4和L5級別的自動駕駛將會僅部署在共享出行方式上，如FREE2MOVE（易微享）等共享平臺。

面對“新四化”帶給汽車產業的新商機，PSA不希望在中國市場再犯同樣的錯誤。