有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
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就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
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一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
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不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
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一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
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不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
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一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
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營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
就像剛剛說的，如果你對駕駛、操控稍有理解，你就會輕易地愛上這種感覺。
還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
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不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
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而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
就像剛剛說的，如果你對駕駛、操控稍有理解，你就會輕易地愛上這種感覺。
還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
倒是可以這麼說，路面平穩時，你覺得它與路面很服帖，紋路、起伏的變化都能清楚地傳遞出來，所以會不自覺地擔心坑窪時是否會很顛；而遇到坑窪爛路，心裡對顛簸程度已經有了預期，奇怪，它卻風輕雲淡地過去了。
如此矛盾的特質，真的能在一臺車上兼得嗎？後來翻配置表才知道，原來這臺頂配版的懸架，是有軟硬調節的。
通過靜態觀摩加動態操作，我的心情，可以套用B站大火的那麼一句口號——愛了愛了，而且是事先毫無準備、不到一個小時就淪陷的那種。
如果你能看到這裡，估計正在猜我到底收了法國佬多少RMB的。不要誤會，以上這些，都是我在為下面的內容做鋪墊。畢竟瞭解產品有多優秀，你才更能明白一個車企能把它賣砸，是有多能作。
標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
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還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
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如此矛盾的特質，真的能在一臺車上兼得嗎？後來翻配置表才知道，原來這臺頂配版的懸架，是有軟硬調節的。
通過靜態觀摩加動態操作，我的心情，可以套用B站大火的那麼一句口號——愛了愛了，而且是事先毫無準備、不到一個小時就淪陷的那種。
如果你能看到這裡，估計正在猜我到底收了法國佬多少RMB的。不要誤會，以上這些，都是我在為下面的內容做鋪墊。畢竟瞭解產品有多優秀，你才更能明白一個車企能把它賣砸，是有多能作。
標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
紅色Nappa真皮座椅沒有了，雖然在意料之中，但坐進去的氛圍就完全不是那麼回事了，剛剛那種說不清的浪漫氣息，怎麼一下就蕩然無存了呢。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
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這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
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還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
倒是可以這麼說，路面平穩時，你覺得它與路面很服帖，紋路、起伏的變化都能清楚地傳遞出來，所以會不自覺地擔心坑窪時是否會很顛；而遇到坑窪爛路，心裡對顛簸程度已經有了預期，奇怪，它卻風輕雲淡地過去了。
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標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
紅色Nappa真皮座椅沒有了，雖然在意料之中，但坐進去的氛圍就完全不是那麼回事了，剛剛那種說不清的浪漫氣息，怎麼一下就蕩然無存了呢。
問銷售，選這個配置，能不能選裝那套紅色座椅呢？答曰不行，可以考慮更高一個版本，那個就有紅色座椅了，但是高一個價位的配置，就去到22.57萬了，價格多了3.6萬。
3.6萬為一套紅色座椅？當然不全是，22.57萬的版本，還多了併線輔助、車道偏離預警、感應後備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱+通風、座椅記憶、車聯網、自適應遠近光、單色氛圍燈、前排隔音玻璃、內後視鏡防眩目和空氣淨化器等等……
嗯嗯，多的是不少，可是這些都是錦上添花的東西，有了自然好、沒有也完全沒關係啊，為了這些多花3.6萬塊，實在是無力接受啊。
內心鬥爭一番，算了！沒有紅色座椅就沒有吧，不跟高配比，18.97萬這個版本，跟同級比還是不差的。
可是把車子通電之後，發現了另一個問題：這中控屏怎麼跟剛才那個車子不一樣啊？
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
就像剛剛說的，如果你對駕駛、操控稍有理解，你就會輕易地愛上這種感覺。
還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
倒是可以這麼說，路面平穩時，你覺得它與路面很服帖，紋路、起伏的變化都能清楚地傳遞出來，所以會不自覺地擔心坑窪時是否會很顛；而遇到坑窪爛路，心裡對顛簸程度已經有了預期，奇怪，它卻風輕雲淡地過去了。
如此矛盾的特質，真的能在一臺車上兼得嗎？後來翻配置表才知道，原來這臺頂配版的懸架，是有軟硬調節的。
通過靜態觀摩加動態操作，我的心情，可以套用B站大火的那麼一句口號——愛了愛了，而且是事先毫無準備、不到一個小時就淪陷的那種。
如果你能看到這裡，估計正在猜我到底收了法國佬多少RMB的。不要誤會，以上這些，都是我在為下面的內容做鋪墊。畢竟瞭解產品有多優秀，你才更能明白一個車企能把它賣砸，是有多能作。
標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
紅色Nappa真皮座椅沒有了，雖然在意料之中，但坐進去的氛圍就完全不是那麼回事了，剛剛那種說不清的浪漫氣息，怎麼一下就蕩然無存了呢。
問銷售，選這個配置，能不能選裝那套紅色座椅呢？答曰不行，可以考慮更高一個版本，那個就有紅色座椅了，但是高一個價位的配置，就去到22.57萬了，價格多了3.6萬。
3.6萬為一套紅色座椅？當然不全是，22.57萬的版本，還多了併線輔助、車道偏離預警、感應後備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱+通風、座椅記憶、車聯網、自適應遠近光、單色氛圍燈、前排隔音玻璃、內後視鏡防眩目和空氣淨化器等等……
嗯嗯，多的是不少，可是這些都是錦上添花的東西，有了自然好、沒有也完全沒關係啊，為了這些多花3.6萬塊，實在是無力接受啊。
內心鬥爭一番，算了！沒有紅色座椅就沒有吧，不跟高配比，18.97萬這個版本，跟同級比還是不差的。
可是把車子通電之後，發現了另一個問題：這中控屏怎麼跟剛才那個車子不一樣啊？
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
就像剛剛說的，如果你對駕駛、操控稍有理解，你就會輕易地愛上這種感覺。
還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
倒是可以這麼說，路面平穩時，你覺得它與路面很服帖，紋路、起伏的變化都能清楚地傳遞出來，所以會不自覺地擔心坑窪時是否會很顛；而遇到坑窪爛路，心裡對顛簸程度已經有了預期，奇怪，它卻風輕雲淡地過去了。
如此矛盾的特質，真的能在一臺車上兼得嗎？後來翻配置表才知道，原來這臺頂配版的懸架，是有軟硬調節的。
通過靜態觀摩加動態操作，我的心情，可以套用B站大火的那麼一句口號——愛了愛了，而且是事先毫無準備、不到一個小時就淪陷的那種。
如果你能看到這裡，估計正在猜我到底收了法國佬多少RMB的。不要誤會，以上這些，都是我在為下面的內容做鋪墊。畢竟瞭解產品有多優秀，你才更能明白一個車企能把它賣砸，是有多能作。
標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
紅色Nappa真皮座椅沒有了，雖然在意料之中，但坐進去的氛圍就完全不是那麼回事了，剛剛那種說不清的浪漫氣息，怎麼一下就蕩然無存了呢。
問銷售，選這個配置，能不能選裝那套紅色座椅呢？答曰不行，可以考慮更高一個版本，那個就有紅色座椅了，但是高一個價位的配置，就去到22.57萬了，價格多了3.6萬。
3.6萬為一套紅色座椅？當然不全是，22.57萬的版本，還多了併線輔助、車道偏離預警、感應後備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱+通風、座椅記憶、車聯網、自適應遠近光、單色氛圍燈、前排隔音玻璃、內後視鏡防眩目和空氣淨化器等等……
嗯嗯，多的是不少，可是這些都是錦上添花的東西，有了自然好、沒有也完全沒關係啊，為了這些多花3.6萬塊，實在是無力接受啊。
內心鬥爭一番，算了！沒有紅色座椅就沒有吧，不跟高配比，18.97萬這個版本，跟同級比還是不差的。
可是把車子通電之後，發現了另一個問題：這中控屏怎麼跟剛才那個車子不一樣啊？
沒錯，18.97萬的版本，中控屏是8英寸，而高配版是10英寸，屏佔比非常高，清新優雅的界面，與騷氣的內飾相得益彰。
除了這些，高配版上紅色雙縫線的皮質包裹門把手沒有了，換成了灰不拉幾的塑料把手；抬頭一看，內後視鏡的造型和用料也不一樣了，怎麼看都不舒服。
就算這些靜態體驗都不在乎了，畢竟動力總成都一樣，可是剛剛試駕時最有好感的，就是軟硬兼顧的底盤，還有不輸豪華車的NVH，可是這個版本的底盤就沒有主動調節了，前排雙層隔音玻璃也沒有了，開起來感受又會打幾折呢？
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
營造高級感的又遠遠不止這些。鋼琴烤漆、鍍鉻飾條、搪塑軟包、金屬蓋板、內部植絨……該用硬料的地方，毫不手軟，但又絲毫不讓你覺得濫用過度。相比凱美瑞用了具有光影變幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，簡直就是不值一提，因為在你看得到、摸得到的所有地方，都透著兩個字——高級。
這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
就像剛剛說的，如果你對駕駛、操控稍有理解，你就會輕易地愛上這種感覺。
還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
倒是可以這麼說，路面平穩時，你覺得它與路面很服帖，紋路、起伏的變化都能清楚地傳遞出來，所以會不自覺地擔心坑窪時是否會很顛；而遇到坑窪爛路，心裡對顛簸程度已經有了預期，奇怪，它卻風輕雲淡地過去了。
如此矛盾的特質，真的能在一臺車上兼得嗎？後來翻配置表才知道，原來這臺頂配版的懸架，是有軟硬調節的。
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標緻是如何把好車賣砸的？
試駕完回到店裡，你表達了對這臺車的滿意，銷售告訴你試駕的和店裡展車一樣，都是滿配。所謂滿配版，就是在頂配的基礎上，又增加了各種各樣的配置，加到一起的價格，是25萬+。
25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
紅色Nappa真皮座椅沒有了，雖然在意料之中，但坐進去的氛圍就完全不是那麼回事了，剛剛那種說不清的浪漫氣息，怎麼一下就蕩然無存了呢。
問銷售，選這個配置，能不能選裝那套紅色座椅呢？答曰不行，可以考慮更高一個版本，那個就有紅色座椅了，但是高一個價位的配置，就去到22.57萬了，價格多了3.6萬。
3.6萬為一套紅色座椅？當然不全是，22.57萬的版本，還多了併線輔助、車道偏離預警、感應後備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱+通風、座椅記憶、車聯網、自適應遠近光、單色氛圍燈、前排隔音玻璃、內後視鏡防眩目和空氣淨化器等等……
嗯嗯，多的是不少，可是這些都是錦上添花的東西，有了自然好、沒有也完全沒關係啊，為了這些多花3.6萬塊，實在是無力接受啊。
內心鬥爭一番，算了！沒有紅色座椅就沒有吧，不跟高配比，18.97萬這個版本，跟同級比還是不差的。
可是把車子通電之後，發現了另一個問題：這中控屏怎麼跟剛才那個車子不一樣啊？
沒錯，18.97萬的版本，中控屏是8英寸，而高配版是10英寸，屏佔比非常高，清新優雅的界面，與騷氣的內飾相得益彰。
除了這些，高配版上紅色雙縫線的皮質包裹門把手沒有了，換成了灰不拉幾的塑料把手；抬頭一看，內後視鏡的造型和用料也不一樣了，怎麼看都不舒服。
就算這些靜態體驗都不在乎了，畢竟動力總成都一樣，可是剛剛試駕時最有好感的，就是軟硬兼顧的底盤，還有不輸豪華車的NVH，可是這個版本的底盤就沒有主動調節了，前排雙層隔音玻璃也沒有了，開起來感受又會打幾折呢？
但是，車子是真喜歡，那就咬咬牙，直接再加3萬多，買22.57萬的1.8T中配，銷售還答應了1萬塊錢的優惠，也算可以接受。可是真到這個價格，造型更騷氣的大眾CC，也能買到2.0T低功率的中配了，還有被國產508L減配掉的無邊框車門……
就算不買CC，原價賣的凱美瑞，21萬的配置可不比508L低，優惠幾萬的邁騰、君越也都能買到高配了，日產那個新天籟，也能買到2.0T的中高配了。它們的保值率，可是比標緻要高得多啊……
經過這麼一番內心鬥爭，剛剛燃起對508L的好感，已經變成無奈的苦澀了。這款車素質確實很好，與眾不同而又充滿魅力，而特別是店內展車和試駕車，總是以最高檔的滿配版本讓人體驗，即便是對法系品牌無感的人，也很容易被它打動。
有這麼一類車，它很有特色，它非常動人，讓一部分人一見傾心、難以自拔，但同時它又有這樣、那樣的原因，無法被主流大眾接受。
標緻508L就是這樣一臺車。
3月中旬上市以來，508L批售量總計不足2500臺，而大眾定位個性車型的CC，每個月也能售出1500-2000臺。我們預測到508L市場不會順利，但沒想到，會這麼慘。
一般情況下，一臺車賣得好不好，總需要大量的調研、試駕、數據分析才能得出結果。而我來到東風標緻4S店，花了不到一個小時，就明白了它為什麼能吸引一部分堅定的擁躉，也明白了它為什麼銷量慘淡。
一臺第一眼就會喜歡上的車
來到店裡，你大概率會看到一臺紅色508擺在顯眼的位置，這是它的主打色，實車相當驚豔，和德系的四平八穩、日系的妖風肆虐都不一樣，508屬於又騷又帥的類型，類比人的個性，就是又有趣又會打扮的那種型男。所以一般情況下，這款車不會在第一印象上丟分。
就算還有少部分人沒有被外觀打動，進到裡面，十有八九就要淪陷。
不提什麼法系車的天馬行空，508L的內飾，確實處處都和其它品牌不同。紅色的Nappa皮質座椅，菱形紋路+配備用來通風的打孔，同樣的皮質也沿用到了兩側車門把手上，一屁股坐進去，整個人好像被奢侈箱包包裹住。處處是軟包，處處是縫線。
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這種高級感當然不是靠堆料堆出來的，它是在設計師的悉心安排下細細拼接、搭配出來的。法系車天馬行空常常會跑偏，造成一些反人類的功能設計，但來到508L就不一樣了，它依然與眾不同，但又理所應當。
而如果你對駕駛、操控稍有理解的話，那麼當你跟著試駕員把它開到了路上，你的好感值，才會真的充滿。
508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得極其低，低到好像直接貼到了地板，而它的方向盤調節行程又足夠寬裕，哪怕你腿再長，也能伸到讓你握住十分舒服的位置。這時你會發現液晶儀表盤不是在方向盤裡面，而是在上面，這是小號方向盤帶來的獨特體驗。
這樣調整好坐姿之後，你握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺尺寸並不小的加長B級轎車，會發現原來駕駛還有這樣一種全新的感受，不說什麼靈不靈敏，方向盤小了多少，你就會感覺到好像與車的距離近了多少。
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還有底盤，該怎麼形容它的底盤呢？紮實？確實，但這不是寶馬那種紮實，沒有那麼厚重。舒適？沒錯，但又絕不像同門雪鐵龍C6那麼悠哉遊哉，508L要靈巧的多。這種感受，真是沒法用幾個詞或一句話來形容。
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25萬？對不起我沒那麼多預算，25萬都可以買中配A4L了，1.8T不是有個18萬多的版本嗎？我看看那個就行。
看了看配置單，1.8T入門版，指導價18.97萬，六氣囊、被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、大天窗、真皮方向盤、液晶儀表盤、8喇叭音響、LED大燈、全車車窗一鍵升降、後排出風口……嘖嘖嘖，這配置夠給力了，就它就行。
可是跟著銷售到門口看了這個版本的實車，心裡一涼……
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問銷售，選這個配置，能不能選裝那套紅色座椅呢？答曰不行，可以考慮更高一個版本，那個就有紅色座椅了，但是高一個價位的配置，就去到22.57萬了，價格多了3.6萬。
3.6萬為一套紅色座椅？當然不全是，22.57萬的版本，還多了併線輔助、車道偏離預警、感應後備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱+通風、座椅記憶、車聯網、自適應遠近光、單色氛圍燈、前排隔音玻璃、內後視鏡防眩目和空氣淨化器等等……
嗯嗯，多的是不少，可是這些都是錦上添花的東西，有了自然好、沒有也完全沒關係啊，為了這些多花3.6萬塊，實在是無力接受啊。
內心鬥爭一番，算了！沒有紅色座椅就沒有吧，不跟高配比，18.97萬這個版本，跟同級比還是不差的。
可是把車子通電之後，發現了另一個問題：這中控屏怎麼跟剛才那個車子不一樣啊？
沒錯，18.97萬的版本，中控屏是8英寸，而高配版是10英寸，屏佔比非常高，清新優雅的界面，與騷氣的內飾相得益彰。
除了這些，高配版上紅色雙縫線的皮質包裹門把手沒有了，換成了灰不拉幾的塑料把手；抬頭一看，內後視鏡的造型和用料也不一樣了，怎麼看都不舒服。
就算這些靜態體驗都不在乎了，畢竟動力總成都一樣，可是剛剛試駕時最有好感的，就是軟硬兼顧的底盤，還有不輸豪華車的NVH，可是這個版本的底盤就沒有主動調節了，前排雙層隔音玻璃也沒有了，開起來感受又會打幾折呢？
但是，車子是真喜歡，那就咬咬牙，直接再加3萬多，買22.57萬的1.8T中配，銷售還答應了1萬塊錢的優惠，也算可以接受。可是真到這個價格，造型更騷氣的大眾CC，也能買到2.0T低功率的中配了，還有被國產508L減配掉的無邊框車門……
就算不買CC，原價賣的凱美瑞，21萬的配置可不比508L低，優惠幾萬的邁騰、君越也都能買到高配了，日產那個新天籟，也能買到2.0T的中高配了。它們的保值率，可是比標緻要高得多啊……
經過這麼一番內心鬥爭，剛剛燃起對508L的好感，已經變成無奈的苦澀了。這款車素質確實很好，與眾不同而又充滿魅力，而特別是店內展車和試駕車，總是以最高檔的滿配版本讓人體驗，即便是對法系品牌無感的人，也很容易被它打動。
而所有被打動的人，極少是做出花20多萬預算的準備來買508L的，到了21萬以上，更具理性的凱美瑞、雅閣、邁騰，甚至同樣具有感性感染力的CC，都已經落到了預算以內。
如果說20萬以上的市場，508L的對手太強，是客觀不利因素，那麼把紅色座椅和中控大屏這兩點最打動人的元素，與其它一些錦上添花的配置打包，單獨放在了22萬元以上的版本，就是廠家終端策略的巨大失誤了。
總結
標緻508L是一款好車，而且是一款具備很多無法取代特質的好車，在品牌邊緣化的當下，它不一定能大賣，但銷售策略得當，完全可以在中國佔據一席之地。可惜的是，這麼好的一臺車，用了極不聰明的銷售策略，把原本就不多的潛在客戶，又推給了德系、日系和美系品牌。這隻能說明，標緻的體系，還是不夠健康。
可惜了。