'路邊社消息：東風拍板決定，標緻508L不能上無框車門'

“標緻在歐洲競品是大眾，比如說3008在日內瓦打敗了諸多競品，獲得了最佳年度車型稱號，這臺車在歐洲是神車供不應求，我們響應在中國也是這樣，因為它的替代品4008要比3008要比歐洲更好”，PSA高層馬得寧如此對媒體表示。

用歐洲人的審美來看待中國市場，標緻4008涼的比想象中的更要快，中法雙方的分歧在當時顯得非常明顯，法國人認為標緻在中國應該對標大眾，但是中國人卻並不認為標緻有與大眾對抗的實力。

援引國內路邊社消息：關於508L這臺車，法方堅持引入無框車門設計以及無框尾門設計，但東風認為這樣會使得產品過於小眾化，不利於銷售，最終東風說服PSA閹割了這一配置，而在後期定價上PSA認為自己是高端車所以定價在20萬左右，但中方認為定價過高應該降低售價，所以我們看到了15.97萬的起售價。

中國人更懂定價，法國人更懂美學

很明晰一點，如果PSA定一個20萬左右的起售價，無疑508L要比想象中涼的更快，而如果中方不執意取消無框車門，那你可能就開上海外版508L了， 關於定價無疑東風做的更對，過高的售價已經不適合國內銷售，尤其是在下行消費環境下，各領域擠壓汽車行業消費甚歡，現階段主流B級家用車都在以價換量，更親民的售價才能擁有更好的市場份額，在定價策略方面很明顯法國人依然沒有搞懂508L定位，即便擁有更好的配置，但更高的門檻依然是制勝的最大阻力。

而對於法系粉來說，無框車門以及掀背尾門對於508L至關重要，閹割這兩項核心配置讓產品黯然失色，這讓508L從一個極具競爭力的產品直接變成平平無奇的運動中級車，本有超越雅閣的顏值以及實力，最後卻混得阿特茲一般平平無奇，細分銷量顯示，508L涼的比想象中更快。

合資雙方爭執頗為常見，以神龍最為明顯

從5008奇葩而且怪誕的座椅拆卸式設計，到於4008高度重疊的售價就能看出來，神龍內部分歧一直存在，主要原因是高層溝通出現問題，產品定調再到核心的定價多款車型都沒有取得成功，很明顯企業的內部矛盾要比外部壓力更能快速的毀掉一個企業，今年重磅車型因為定價以及定調的衝突，讓508L走向深淵，今年的神龍不僅不會因為508L的推入市場而扭轉不利，反而會因為加大生產壓力而進一步走向困境。

當然雙方爭執其實一直都有，依然是路邊社消息，早期桑塔納引入國內市場生產大眾與上汽發生爭執，大眾認為桑塔納應該以德國大抵相同的售價，但上汽認為定價20萬左右更為合理，所以早期桑塔納售價高高在上無法走入千家萬戶。而雙方高層相對融洽的是日系陣營，無論是本田還是日產，幾家日系合資品牌少有爭執，一方面原因是日本地理位置較近了解中國消費喜好，另一方面原因是日系車本身設計也符合國人使用習慣。