近幾年，法系車在中國市場一直備受冷遇。不過前段時間，東風標緻推出了全新一代508L，以15.97萬元的價格起售，被稱為“屈尊的獅子”。尷尬的是，從標緻508L三月份上市後的銷量來看，其表現還是一如既往地疲軟……首月銷量只有606臺，4月整月銷量506臺,還不到本田雅閣的十分之一。
外觀顏值有了大幅提升，價格還一下拉低了許多，為什麼這臺曾被視為法系車最後希望的東風標緻508L還是沒能承擔起“救市”的任務呢？
原因自然是多方面的，首先疆哥覺得就是新車低價背後隨之而來的“減配”問題。新車上市發佈了四個版本，其中，350 THP先鋒版的入手門檻還不到16萬元，乍一看非常有吸引力，但再詳細看一下這款車型的配置清單……前後排側氣囊、頭部氣囊、主動剎車等基本的安全配置都缺失。雖然是“低配”版車型，不要求全景天窗等豪華配置，但連安全氣囊都只有兩個也未免寒酸。如果低價是以犧牲安全配置為基礎的話，那新508L給出的“誠意”就有待商榷了。
其次，東風標緻可能低估了國內B級車市場的競爭激烈程度。最初508L海外版亮相時，全新的家族設計語言，低矮扁平的車頭比例，尤其是無邊框車門+掀背尾箱的設計……無不彰顯出新車的個性與時尚。然而，國產之後，飽受期待的無框車門和掀背尾箱被取消，令眾多消費者大呼失望。
也有人說，取消這兩個設計後，能為標緻508L帶來更好的隔音效果和空間表現。但問題在於，目前的B級車市場有著太多舒適性勁敵，日產天籟、大眾帕薩特、豐田凱美瑞……
無論是從產品力還是從品牌光環上而言，疆哥都看不出不再個性的標緻508L有何獨特優勢。放棄獲得個性細分市場青睞的可能性，轉而去隨大流，與熱門車型對抗，或許並不是標緻508L最明智的定位選擇，實在是打爛了一手好牌。
當然，想用低價策略在競爭激烈的B級車市場中殺出一條血路也未必不可，但低價之一的後果就是我們前面提及的減配。此外，東風標緻508L此次發佈的四個版本中，定價差異未免有些過大，比如入門版本與次頂配之間相差了3萬元，而次頂配與頂配車型之間又差了近4萬元……著實也是讓消費者不好選擇。
疆哥覺得，與其它安全感缺失、豪華度不足的版本相比，新標緻508L的頂配版最值得入手，才能切實讓人體會到這車的科技與精緻感。然而，加裝各種套裝和功能之後，頂配落地最少也要25萬元左右，而在現在的B級車市場中，20萬落地可以選擇的車型有太多了，失去獨特賣點的標緻508L很難給消費者一個非選不可的理由。
因此，看起來售價有競爭力的“低配版”叫人不敢恭維、真正有豪華質感的“頂配版”又性價比不高，還規定只有頂配車型有資格選裝科技駕控套裝包，於是剩下兩個高不成低不就的版本，賣點也乏善可陳，新標緻508L的價格只是看起來很美好罷了。加上目前PSA二手車貶值太快，新車的保值率也叫人擔憂，除了少數“真愛粉”，大部分消費者還是會投向日系、德系的懷抱。
總之，在新標緻508L身上，我們並非看不見法系車的實力與浪漫，美感、科技、運動感這些時下主流的元素PSA並非做不到，但還是缺乏對中國市場的揣摩與瞭解。其實，酒香也怕巷子深，車是好車，但508L沒能考慮到消費者對實用性的要求，等哪天神龍汽車真能把國內消費者的審美與需求搞懂了，或許就是法系車的崛起之時了！