'全新福克斯銷量持續下滑，匹配8AT加運動套件為何吸引不了消費者'
引導：
【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
引導：
【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
引導：
【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
全新福克斯銷量下滑主要原因：
談到美系車型，在投訴網上可以經常看到它們的身影，老款福克斯給人映像為小毛病比較多，故障率高，就算老福克斯有種種缺陷，但多年積累的下的口碑和品牌形象，在國內的銷量依然屬於中上水準，當然從，某種角度來分析，一定程度上會影響全新福克斯的銷量，但也不至於銷量淪落到如今的慘淡。
全新福克斯當時沒有上市之間，憑藉ST Line外觀吸引了眾多年輕消費者，對於ST Line版在同級別中，相比本田思域還要驚豔，但上市ST Line較高的售價，讓喜歡它的敬而遠之，在如今的汽車市場中，競爭越來越激烈，同價位區間可選擇的車型屬實很多。
引導：
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福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
全新福克斯銷量下滑主要原因：
談到美系車型，在投訴網上可以經常看到它們的身影，老款福克斯給人映像為小毛病比較多，故障率高，就算老福克斯有種種缺陷，但多年積累的下的口碑和品牌形象，在國內的銷量依然屬於中上水準，當然從，某種角度來分析，一定程度上會影響全新福克斯的銷量，但也不至於銷量淪落到如今的慘淡。
全新福克斯當時沒有上市之間，憑藉ST Line外觀吸引了眾多年輕消費者，對於ST Line版在同級別中，相比本田思域還要驚豔，但上市ST Line較高的售價，讓喜歡它的敬而遠之，在如今的汽車市場中，競爭越來越激烈，同價位區間可選擇的車型屬實很多。
在動力總成上全系搭載三缸引擎，談到三缸引擎，相信大家也不陌生，這也是今後短時間的發展趨勢，三缸引擎雖然不被所有的消費者認可，但只要售價較低，依然會有眾多的消費者買單，最為典型的例子就是別克英朗，從換代以來，終端的優惠力度越來越大，從今年的國內轎車銷量榜單來看，每月都處於穩定增長的趨勢。
值得注意的是，目前的汽車市場屬於冬季，眾多汽車品牌旗下的車型在國內，都出現了不同程度上的下滑，從而可以看出合資品牌價格具有絕對的主導力，我們反過來看全新福克斯，匹配8AT變速箱，在我的映像中，緊湊級十幾萬家用轎車中，基本上沒有哪輛車匹配8AT變速箱的。
引導：
【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
全新福克斯銷量下滑主要原因：
談到美系車型，在投訴網上可以經常看到它們的身影，老款福克斯給人映像為小毛病比較多，故障率高，就算老福克斯有種種缺陷，但多年積累的下的口碑和品牌形象，在國內的銷量依然屬於中上水準，當然從，某種角度來分析，一定程度上會影響全新福克斯的銷量，但也不至於銷量淪落到如今的慘淡。
全新福克斯當時沒有上市之間，憑藉ST Line外觀吸引了眾多年輕消費者，對於ST Line版在同級別中，相比本田思域還要驚豔，但上市ST Line較高的售價，讓喜歡它的敬而遠之，在如今的汽車市場中，競爭越來越激烈，同價位區間可選擇的車型屬實很多。
在動力總成上全系搭載三缸引擎，談到三缸引擎，相信大家也不陌生，這也是今後短時間的發展趨勢，三缸引擎雖然不被所有的消費者認可，但只要售價較低，依然會有眾多的消費者買單，最為典型的例子就是別克英朗，從換代以來，終端的優惠力度越來越大，從今年的國內轎車銷量榜單來看，每月都處於穩定增長的趨勢。
值得注意的是，目前的汽車市場屬於冬季，眾多汽車品牌旗下的車型在國內，都出現了不同程度上的下滑，從而可以看出合資品牌價格具有絕對的主導力，我們反過來看全新福克斯，匹配8AT變速箱，在我的映像中，緊湊級十幾萬家用轎車中，基本上沒有哪輛車匹配8AT變速箱的。
從匹配的變速箱就能看出，全新福克斯的誠意，按照常理分析，8AT變速箱一般情況配備在中型轎車中，發呢福特下放到了福克斯中，從中我們可以發展，福特對於全新福克斯有著很高的厚望，當然至於取消1.0T渦輪，放在海外1.0T屬於主流的動力，由於地區的不同導致了1.0T福克斯並不會廣大消費者所認可。
發動機1.5T最大功率為174匹馬力，最大扭矩為243牛·米，匹配6MT 6AT 8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛和多連桿獨立懸掛，從發動機的參數來看，在同級別中具有足夠的優勢，不過官方百公里加速成績為8.9和9.0秒，這麼強悍的發動機參數竟然跑出了8.9和9.0秒的破百成績，主要的語言還是變速箱拖了後腿。
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【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
全新福克斯銷量下滑主要原因：
談到美系車型，在投訴網上可以經常看到它們的身影，老款福克斯給人映像為小毛病比較多，故障率高，就算老福克斯有種種缺陷，但多年積累的下的口碑和品牌形象，在國內的銷量依然屬於中上水準，當然從，某種角度來分析，一定程度上會影響全新福克斯的銷量，但也不至於銷量淪落到如今的慘淡。
全新福克斯當時沒有上市之間，憑藉ST Line外觀吸引了眾多年輕消費者，對於ST Line版在同級別中，相比本田思域還要驚豔，但上市ST Line較高的售價，讓喜歡它的敬而遠之，在如今的汽車市場中，競爭越來越激烈，同價位區間可選擇的車型屬實很多。
在動力總成上全系搭載三缸引擎，談到三缸引擎，相信大家也不陌生，這也是今後短時間的發展趨勢，三缸引擎雖然不被所有的消費者認可，但只要售價較低，依然會有眾多的消費者買單，最為典型的例子就是別克英朗，從換代以來，終端的優惠力度越來越大，從今年的國內轎車銷量榜單來看，每月都處於穩定增長的趨勢。
值得注意的是，目前的汽車市場屬於冬季，眾多汽車品牌旗下的車型在國內，都出現了不同程度上的下滑，從而可以看出合資品牌價格具有絕對的主導力，我們反過來看全新福克斯，匹配8AT變速箱，在我的映像中，緊湊級十幾萬家用轎車中，基本上沒有哪輛車匹配8AT變速箱的。
從匹配的變速箱就能看出，全新福克斯的誠意，按照常理分析，8AT變速箱一般情況配備在中型轎車中，發呢福特下放到了福克斯中，從中我們可以發展，福特對於全新福克斯有著很高的厚望，當然至於取消1.0T渦輪，放在海外1.0T屬於主流的動力，由於地區的不同導致了1.0T福克斯並不會廣大消費者所認可。
發動機1.5T最大功率為174匹馬力，最大扭矩為243牛·米，匹配6MT 6AT 8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛和多連桿獨立懸掛，從發動機的參數來看，在同級別中具有足夠的優勢，不過官方百公里加速成績為8.9和9.0秒，這麼強悍的發動機參數竟然跑出了8.9和9.0秒的破百成績，主要的語言還是變速箱拖了後腿。
值得注意的是，1.5L版本後懸掛為非獨立懸掛，1.5T後懸掛為獨立懸掛，從1.5T車型中我們可以發現，運用了中型轎車的變速箱和底盤懸掛，足以看出它的誠意，較高的售價也是情有可原，從目前的終端優惠力度來看，基本上有一萬的優惠，入門級1.5T車型，指導價在13.68萬，終端優惠力度幾乎在一萬，實際的裸車價格在十二多價格，放在同級別中有著不錯的性價比。
銷量不好的原因還是接受不了普通版的外觀和三缸引擎，至於ST Line售價又比較高，福克斯後期的表現會是如何，我個人認為下放ST Line版車型來吸引年輕消費者，對於ST Line 15.08萬的售價屬實有些高。
引導：
【丶平凡說車原創 福特福克斯】福特福克斯自從實現換代後，銷量出現了明顯的下滑趨勢，主要的原因還是歸根於全系搭載了三缸引擎，就連保留的1.5L自然吸氣引擎都是三缸引擎，對於三缸機從目前來看，國內很多消費者並不認可，雖然近年來別克英朗和本田凌派全系也搭載了小排量三缸引擎，在國內的銷量還不錯，但在配置上和售價上相比福克斯具有一定的優勢。
福克斯在前幾年也有自己的輝煌時刻，尤其在2014年福克斯在國內的年銷量達到了巔峰，甚至超越了大眾緊湊級走量車型朗逸，但自從換代後誰也想不到福克斯將跌落神壇。
本文重點：
1丶全新福克斯為何跌落神壇
2丶2020款福克斯取消1.0T渦輪引擎 加大終端優惠力度
3丶福克斯後期的表現如何
全新福克斯在外觀上除了ST Line版本車型，其它的普通版在外觀上和主流的緊湊級轎車相比，顯得沒有哪麼亮眼，而且內飾的佈局中規中矩，沒有特別吸引人的設計，2020款福克斯相比2019款福克斯，在車型當中取消了1.0T渦輪引擎，而且終端的優惠力度有所加大，銷量上不去最為直接的原因就是售價。
全新福克斯銷量下滑主要原因：
談到美系車型，在投訴網上可以經常看到它們的身影，老款福克斯給人映像為小毛病比較多，故障率高，就算老福克斯有種種缺陷，但多年積累的下的口碑和品牌形象，在國內的銷量依然屬於中上水準，當然從，某種角度來分析，一定程度上會影響全新福克斯的銷量，但也不至於銷量淪落到如今的慘淡。
全新福克斯當時沒有上市之間，憑藉ST Line外觀吸引了眾多年輕消費者，對於ST Line版在同級別中，相比本田思域還要驚豔，但上市ST Line較高的售價，讓喜歡它的敬而遠之，在如今的汽車市場中，競爭越來越激烈，同價位區間可選擇的車型屬實很多。
在動力總成上全系搭載三缸引擎，談到三缸引擎，相信大家也不陌生，這也是今後短時間的發展趨勢，三缸引擎雖然不被所有的消費者認可，但只要售價較低，依然會有眾多的消費者買單，最為典型的例子就是別克英朗，從換代以來，終端的優惠力度越來越大，從今年的國內轎車銷量榜單來看，每月都處於穩定增長的趨勢。
值得注意的是，目前的汽車市場屬於冬季，眾多汽車品牌旗下的車型在國內，都出現了不同程度上的下滑，從而可以看出合資品牌價格具有絕對的主導力，我們反過來看全新福克斯，匹配8AT變速箱，在我的映像中，緊湊級十幾萬家用轎車中，基本上沒有哪輛車匹配8AT變速箱的。
從匹配的變速箱就能看出，全新福克斯的誠意，按照常理分析，8AT變速箱一般情況配備在中型轎車中，發呢福特下放到了福克斯中，從中我們可以發展，福特對於全新福克斯有著很高的厚望，當然至於取消1.0T渦輪，放在海外1.0T屬於主流的動力，由於地區的不同導致了1.0T福克斯並不會廣大消費者所認可。
發動機1.5T最大功率為174匹馬力，最大扭矩為243牛·米，匹配6MT 6AT 8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛和多連桿獨立懸掛，從發動機的參數來看，在同級別中具有足夠的優勢，不過官方百公里加速成績為8.9和9.0秒，這麼強悍的發動機參數竟然跑出了8.9和9.0秒的破百成績，主要的語言還是變速箱拖了後腿。
值得注意的是，1.5L版本後懸掛為非獨立懸掛，1.5T後懸掛為獨立懸掛，從1.5T車型中我們可以發現，運用了中型轎車的變速箱和底盤懸掛，足以看出它的誠意，較高的售價也是情有可原，從目前的終端優惠力度來看，基本上有一萬的優惠，入門級1.5T車型，指導價在13.68萬，終端優惠力度幾乎在一萬，實際的裸車價格在十二多價格，放在同級別中有著不錯的性價比。
銷量不好的原因還是接受不了普通版的外觀和三缸引擎，至於ST Line售價又比較高，福克斯後期的表現會是如何，我個人認為下放ST Line版車型來吸引年輕消費者，對於ST Line 15.08萬的售價屬實有些高。
總結：
全新福克斯銷量不佳的原因售價和外觀以及三缸引擎，如果ST Line版進行下放，可能銷量有一定的突破，當然這是從客觀的角度來分析，從主觀的角度來講，全新的福克斯在各方面表現的都比較優異，只是眾多消費者對於三缸機和較高的售價，有些接受不了，較高的售價是對比英朗和凌派而言，如果要我推薦福克斯是否值得購買，答案很明確值得購買，而且直接上ST Line版車型。
你們怎麼看全新福克斯呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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