一直以來我都覺得東風標緻的產品很好的詮釋了“酒香也怕巷子深”這句老話。如果說很多普通消費者認為日系車省油、德系車皮實，對於以標緻為首的法系車，消費者心中缺少了那麼一個很有特點的標籤，這使得東風標緻的產品往往都不在消費者集中關注的範圍內。
但不可否認，作為一個擁有百年曆史積澱的老牌歐洲車企，標緻有著很強研發和技術勢力，這一點在新一代東風標緻508L（下文簡稱508L）上體現得淋漓盡致。這款車型的原型車508在海外上市的時候，就迎來了外媒的一致好評，很多車評人都將這款車型和大眾的全球旗艦轎車Arteon相提並論。從我試駕的整體感受來說，508L絕對算得上一款好車，但問題仍舊是“酒香也怕巷子深”。
長軸距更適合中國消費者
國內上市的508L並不是簡單的拉皮，除了軸距增加了58mm（2848mm），車長和車高也分別增加了80mm和55mm（分別為4870mm和1455mm）。在整體加大的情況下，負責的廠商都會對車輛的機械重新調校設定，進行相應的改變。
加大尺寸的508L並沒有出現那種因為尺寸增大而帶來的“臃腫感”。它使用了1.8T+愛信8AT的動力總成，這套動力總成最厲害的地方是能夠直接適配目前最為嚴苛的國6b排放標準。並且在動力參數上，這臺發動機並沒有做出太大犧牲，155kW加上300Nm的數據比大眾EA888系列的1.8T發動機還要好上一些。
508L採用了主流的前麥弗遜加後多連桿的懸架形式，同時還配有這一級別少有的主動懸架。這套標緻稱為AMVAR可變阻尼懸架能夠根據駕駛模式的不同，改變懸架阻尼，改善車輛的安全性和車身姿態控制。
AMVAR可變阻尼懸架也會隨著駕駛模式的改變而調節懸架，在舒適模式下，508L的濾震相當不錯，在經過大顛簸的時候，能夠將震動化解得很柔和，車身並不會在垂直方向有較大的震動。而在運動模式時，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候會有更強的側向支撐。
508L有著手動、運動、標準、舒適以及經濟5種駕駛模式，總體而言各個模式之間的區別還是很大的。如今市面上很多車型，雖然區分出了運動模式，但車輛的動態表現並沒有什麼太大不同。在508L的運動模式下，除了懸架會變硬之外，油門踏板的響應也會更快，發動機在300rpm蓄勢待發，能夠提供不錯的動力反饋。
而舒適模式下，油門踏板的反應就顯得“平緩”一些，但並不肉，整車依舊有著不錯的動態表現。在我看來，一般城市用車是非常適合舒適模式的，在城市擁堵的道路狀況下，並不需要太快的動力輸出，紮實的懸架和適中的動力回饋給駕駛者帶來極佳的駕乘體驗。
黑科技加持 東風標緻誠意滿滿
對於508L的機械素質，我並不擔心，畢竟百年的歷史積澱和歐洲車企一貫對於機械素質較高的要求，讓508L註定不會難開。但在試駕前我所擔心的是508L的配置，畢竟這一次東風標緻也算是“大放血”，508L預售價僅為16萬起，那在配置上是否會縮水呢？
在看到508L的實車之後，我放心了。標緻對於這款車並不吝嗇，508L配有L2級別自動駕駛、全自動泊車、夜視等一眾“黑科技”。而在基本的舒適性配置上，分區空調、全景天窗、Nappa打孔真皮座椅、無線充電等配置一應俱全。
這裡我想特別說說這個L2自動駕駛。毫無疑問，自動駕駛是當今汽車圈最熱門的話題之一，作為一款在2019年上市的B級車，優秀的自動駕駛功能將會使508L和同級競品產生足夠的差異性和優勢。508L的這套自動駕駛可以簡單地理解為ACC和車道保持系統的組合，主觀上和沃爾沃的自動駕駛有得一拼，自動剎車，車道內轉向都不突兀，比較順滑。並且508L不僅僅能夠保持在車道中間自動行進，也可以根據駕駛員的習慣，選擇靠近單根車道內側或者外側行進。
最後來說說設計，508L採用的家族式獅吼元素雖然沒有使用常見大嘴設計，但是整個車頭非常動感，點陣式進氣格柵和獠牙式日間行車燈極具辨識度，唯一存在的問題就是，這個獠牙式的日間行車燈讓車頭的視覺寬度看起來有一些窄，要知道但從尺寸來說，508L的寬度是要超過邁騰的。
508L的內飾設計則幾乎讓人挑不出什麼毛病，採用最新一代的i-Cockpit環抱式設計語言。上下平底的方向盤優化了液晶儀表盤的可視性，中控臺採用了多層次的設計，較高的視覺高度讓人有一種坐姿較低的感覺。此外，L型擋杆、仿碳纖維飾板、氛圍燈都讓內飾個性十足。
寫在最後
眾所周知，近些年東風標緻面臨著較大的銷量下行壓力，其中產品定價偏高是造成這一現象的原因之一。508L目前公佈的起售價僅為16萬元，其實際起售價可能還要略低一些，結合它出眾的機械素質和配置，還是非常有吸引力的。對於東風標緻來說，重塑口碑是恢復銷量的必經之路，508L的表現體現了東風標緻的決心。
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