'車主說NO.42/東風標緻508L 玩浪漫專家這次卻不按套路出牌'
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
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車齡：4個月
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一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
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一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
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駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
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生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
車主：陳先生
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要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
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其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
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在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
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生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
當然，我這臺508L的配置不低，從炫酷的紅色座椅配色，到各種鋼琴漆面和帶縫線處理的軟質皮革，在各種材質的搭配下有著不錯的檔次感。最值得一體的，是法國知名的FOCAL勁浪音響系統，10個揚聲器有著515瓦的輸出，實際效果令我滿意，特別是在人聲表現上十分清晰。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
當然，我這臺508L的配置不低，從炫酷的紅色座椅配色，到各種鋼琴漆面和帶縫線處理的軟質皮革，在各種材質的搭配下有著不錯的檔次感。最值得一體的，是法國知名的FOCAL勁浪音響系統，10個揚聲器有著515瓦的輸出，實際效果令我滿意，特別是在人聲表現上十分清晰。
508L的駕駛感受明顯不用於其他品牌車型，我這臺車在不同模式下還有著可變懸架功能，整體風格還是很舒適，很Q彈的行駛質感別有風味。即便是在加長後，車尾靈動的跟隨性也超出預期，駕馭起來輕鬆不會顯得沉悶，不得不佩服法系車在底盤調校上的造詣。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
當然，我這臺508L的配置不低，從炫酷的紅色座椅配色，到各種鋼琴漆面和帶縫線處理的軟質皮革，在各種材質的搭配下有著不錯的檔次感。最值得一體的，是法國知名的FOCAL勁浪音響系統，10個揚聲器有著515瓦的輸出，實際效果令我滿意，特別是在人聲表現上十分清晰。
508L的駕駛感受明顯不用於其他品牌車型，我這臺車在不同模式下還有著可變懸架功能，整體風格還是很舒適，很Q彈的行駛質感別有風味。即便是在加長後，車尾靈動的跟隨性也超出預期，駕馭起來輕鬆不會顯得沉悶，不得不佩服法系車在底盤調校上的造詣。
駕駛508L一段時間，很少在路上碰見車友，也許法系車的固執和倔強讓它並不能被大多數人接受，但508L自身的特色和優勢足以蓋過其他方面的缺點。508L註定成為不了爆款，但它值得每一個欣賞之人擁有。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
車型：2019款 東風標緻508L 400THP PureTech 夜行版
一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
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要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
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這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
當然，我這臺508L的配置不低，從炫酷的紅色座椅配色，到各種鋼琴漆面和帶縫線處理的軟質皮革，在各種材質的搭配下有著不錯的檔次感。最值得一體的，是法國知名的FOCAL勁浪音響系統，10個揚聲器有著515瓦的輸出，實際效果令我滿意，特別是在人聲表現上十分清晰。
508L的駕駛感受明顯不用於其他品牌車型，我這臺車在不同模式下還有著可變懸架功能，整體風格還是很舒適，很Q彈的行駛質感別有風味。即便是在加長後，車尾靈動的跟隨性也超出預期，駕馭起來輕鬆不會顯得沉悶，不得不佩服法系車在底盤調校上的造詣。
駕駛508L一段時間，很少在路上碰見車友，也許法系車的固執和倔強讓它並不能被大多數人接受，但508L自身的特色和優勢足以蓋過其他方面的缺點。508L註定成為不了爆款，但它值得每一個欣賞之人擁有。
車主：陳先生
年齡：28歲
駕齡：8年
車齡：4個月
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一句話車評：除了浪漫和運動，508L還能找回自我。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。在知乎上很多人都不同意這句活，為什麼有的人能把日子過得詩情畫意，有的人卻平淡無奇，仔細想想，其實每個人都不容易。沒有人總是事事順利，可是每個人的思維方式不同，解決的方式也不同。
其實選車也是一個道理，在20萬元級轎車中，你也大可選擇主流的凱美瑞、雅閣以及邁騰，它們都是穩妥的選擇，也是不會錯的選擇。但就像我不願意跟大多數人買淘寶爆款，週末去吃網紅餐廳，旅遊住網紅酒店一樣，自己的個性和想法不應被世俗所束縛，不會被別人的道德所綁架。生活是充滿著樂趣和未知的，即便現實是如此殘酷，總會找到屬於自我的天地。
在選車方面，我既不講究品牌也不追熱門，只要自己足夠喜歡，遵循內心深處的聲音，即便有時會在乎別人的意見，最終都會忠於自我。一直以來，我對法系車都情有獨鍾，小時候坐著表叔的廣州標緻505，化油器的獨特聲音加上動感的造型，都讓我對標緻有了羈絆。後來，家裡還購入東風標緻307，即便是轎車版307在造型上有點彆扭，但它紮實的底盤質感與眾不同的細節，都讓我覺得法系車是特別的存在，就像法國人思考問題方式從不按套路出牌。
首先要夠美，在設計和顏值上決不能夠俗套，每次見到新出的法系車都能令人眼前一亮。當然，對顏值過於固執的法系車近年在國內並不受待見，過於追求設計感也讓實用性和空間表現大打折扣，被日系和德系品牌慣壞了的廣大群眾，自然越來越不能接受標緻和雪鐵龍的固執。至於雷諾，在我看來已經徹底淪為換標和換殼的日產汽車。
令我期待已久的新一代508終於在今年國產上市，但去年東風標緻508L實車曝光後讓人大跌眼鏡，雖然相比原版508加長了60mm軸距，但無框車門和掀背式尾門也一併消失。即便是東風標緻採用更穩妥的國產加長方式，讓508L變得更實用一些吸引更多的消費者。對於像我這樣的法系車迷來說，不夠原滋原味的做法令人失落不少。
要知道，法系車早已不是市場的主流，在東風標緻想通過犧牲部分忠實粉絲來換取更主流的消費者，本身就是一場豪賭。也許，標緻所剩無幾的口碑讓主流消費者早已不入眼，我還是希望東風標緻能把標準軸距的轎跑版508引進來，讓忠實的粉絲重拾信心。
法系車就是要帶點戲劇感，經過4S店的幾圈試駕後，雖然無框車門和掀背設計蕩然無存，但作為一臺合格的標緻車，508L底盤表現出的優異水準，試駕後感覺明顯要比其他品牌更紮實，而蘭博基尼樣式的中控臺設計，則徹底征服了我。在選配置時，發現法國人的幽默感還很強，中低配車型不僅是輪轂，就連大燈和天窗都被閹割了。有點像約了個本來挺標誌的姑娘，出門時候沒化妝一樣，總覺得哪兒不對勁。經過一段時間的協商，最終咬牙上了400THP夜行版，這個配置帶有可變懸架和FOCAL勁浪音響。
不過其然，將508L開回家後也引來了不少非議，有親戚說再添個一萬元都能買到7折的捷豹XEL 。話雖這麼說，但我還是相信自己選擇。幾個月下來，508L的表現沒有讓我失望，獠牙般的LED日間行車燈配合科幻的外形，在街上滿滿的回頭率讓我感到了久違的滿足，這才是法系車該有的味道，開著508L我就是整條街B級車中最靚的仔。
如果說508L的外觀足夠大膽前衛的話，那麼車廂展現出不僅是戰鬥機座艙般的科幻，還有點轎車中的蘭博基尼。當然意大利車的設計更能展現熱情和優雅，但法系車做到了真正的前衛和大膽，也難怪國際更有名的是巴黎時裝週。
這一代標緻車型採用了小尺寸的運動方向盤，無論是造型的精緻度，還是方向盤的手感都是一流的水準。當然，小尺寸的設計很像是玩賽車遊戲的羅技G29，電子味挺濃郁的。方向盤和儀表不同尋常的設計會擋住儀表，一段時間內還不能適應，但通過調高坐姿就能完美的解決，這也許是法國人開的小玩笑罷了。轉向柱上的固定式換擋撥片表明了508L的運動血統，我有時也會把玩一番，戰鬥氛圍爆棚超跑味十足。
雙液晶儀表在層次感豐富的中控臺點綴下，顯示出508L的大膽和浪漫，而電子檔把的造型設計在切換擋位時，真有種駕駛戰機的錯覺。但這套多媒體系統還是有點中看不中用，在我剛提車後要連上手機藍牙，足足花了10分鐘之久，顯示界面和UI效果很炫酷，但菜單邏輯顯得很混亂，法國人總是想法太多。
當然，我這臺508L的配置不低，從炫酷的紅色座椅配色，到各種鋼琴漆面和帶縫線處理的軟質皮革，在各種材質的搭配下有著不錯的檔次感。最值得一體的，是法國知名的FOCAL勁浪音響系統，10個揚聲器有著515瓦的輸出，實際效果令我滿意，特別是在人聲表現上十分清晰。
508L的駕駛感受明顯不用於其他品牌車型，我這臺車在不同模式下還有著可變懸架功能，整體風格還是很舒適，很Q彈的行駛質感別有風味。即便是在加長後，車尾靈動的跟隨性也超出預期，駕馭起來輕鬆不會顯得沉悶，不得不佩服法系車在底盤調校上的造詣。
駕駛508L一段時間，很少在路上碰見車友，也許法系車的固執和倔強讓它並不能被大多數人接受，但508L自身的特色和優勢足以蓋過其他方面的缺點。508L註定成為不了爆款，但它值得每一個欣賞之人擁有。