最高優惠8萬！這幾款B級車實力不比雅閣差，為何就是賣不好？

2019快過去一半了，回看此前每個月的汽車銷量，幾乎是一個月比一個月慘淡。很多人認為，中國車市很難走出“寒冬”的困擾。但這想法多少有點片面，畢竟還有很多車型在今年取得非常亮眼的成績。

以B及轎車為例，在今年前四個月裡，在銷量排行榜前五名的，都是雅閣、凱美瑞、帕薩特、A4L、3系這幾款車。他們以碾壓性的姿態告訴整個行業，中國汽車市場並沒有寒冬，只有分化。

這五款車已成為銷量榜單TOP5常客，他們的市場地位短期內還沒人能超越

市場分化的現象已經存在了好些日子了，強者越強，弱者越弱，那些已攀上高峰的車型大可以安枕無憂，而那些還在谷底徘徊的車型，即便有著不俗的產品表現也難以翻身。這無疑是比車市下行更可怕的事情。

在消費者領域，羊群效應的影響從未減少過，那些銷量高的、保有量大的車，總會成為人們的首選——畢竟這麼多人都買了，肯定沒問題。

確實，對於大部分消費者而言，選擇一臺多人買的車是最保險的。但於整個市場而言，車型分化越是厲害，對車市的復甦越不利。只靠那幾款熱銷車型，是不可能逆轉現有態勢的，當那些沉寂已久的車型能憑自身實力受到消費者認可，整個市場的活力才有可能被重新點燃。

作為B級轎車領域的銷冠，雅閣的實力不容置疑，但當滿大街跑的都是雅閣，這市場也太乏味了。

那麼，為何市場上暢銷的車型來來去去都是那幾款，而那些明明有著強大實力的產品，卻長期得不到認可？作為消費者，這些“懷才不遇”的車型是否值得購買？究竟在產品力之外，還有哪些因素會影響市場表現？

為搞清這些問題，我們找來了幾款典型的B級轎車來好好分析一下。

標緻508L

官方售價：15.97-22.57萬元

市場優惠：暫無

提起標緻508，可能很多人都要想那麼好幾秒才知道這是什麼車，當然也不乏一些人壓根不知道它的存在。這也難怪，因為在車市整體下滑的這段時期中，法系車遭受到的最嚴重的打擊。在今年一季度，東風標緻和東風雪鐵龍的母公司神龍汽車累計銷售為3.47萬輛，同比下滑57.7%，而且這也不是神龍汽車首次下滑，至今年3月，神龍汽車已連續9個月出現銷量同比下滑。

逐漸被市場邊緣化，東風標緻必須拿出一些足夠吸引的產品救市，而新一代的東風標緻508L就是最好的迴應。

與海外版相比，新一代東風標緻508L進行了加長處理，滿足了國內消費者對車內空間的需求。4870mm的車身長度，2850mm的軸距，這樣的數據在B級轎車領域已經很有競爭力。不過，在B級車領域，在尺寸上做文章已很難拉開與同級的差異，反而在設計、動力、配置上下功夫，才能吸引消費者目光。

不誇張地說，新一代標緻508L是一款光靠造型就能給到人們驚喜感的車，它採用了標緻最新的家族式設計，脫離了以往B級轎車固有的中庸調性，整體觀感比以往有了很大突破。特別是前臉部分，扁平的中網配合獠牙狀的行車燈頗有攻擊性。

同樣，新車在內飾部分也有很強的設計特徵。多層次扁平式的中控臺設計常創新，儀表盤和中控屏幕的位置也許會讓人感到不習慣，但正式這種不規則的設計，才能讓人一下子記住。畢竟，大部分B級車的中控實在太沉悶了，一些足夠大膽的設計說不定能引起一股新潮流。

新一代標緻508L提供1.6T和1.8T兩種動力選擇，動力輸出分別是123kW、245Nm以及155kW、300Nm，均優於凱美瑞和雅閣的各級車型，即便與帕薩特的2.0T車型相比也不會膽怯。

更重要的是，新一代標緻508L的售價範圍是15.97-22.57萬元，次頂配車型售價也只是18.97萬元，全系只有一款車型售價高於20萬，主力車型只比目前主流A級轎車貴了1萬元左右。在車身尺寸、設計、動力水準都十分有看點的前提下，新一代標緻508L能威脅到的不僅是那幾款熱銷的B級轎車，還有售價在15-20萬之間的大部分合資A級轎車。這麼看來，新一代508L的野心確實不小。

天籟

官方售價：17.98-26.98萬元

市場優惠：1.8萬元

日產天籟，怎麼說也是日系B級三劍客，怎麼會被歸為“賣不好”的範疇？看回新款車型的銷量表現便有答案。

當雅閣和凱美瑞的月銷量都在一萬多甚至兩萬的時候，新天籟還是在6千輛左右的水平徘徊。今年前四月，天籟的銷量同比下滑幅度超過了30%，作為日產旗下的主力B級轎車，這樣的銷量成績確實需要警惕。

在新一代天籟上市之前，其話題性和關注度可以說是蓋過了另外兩個主要對手。2.0T可變壓縮比發動機擁有185kW、380Nm的輸出，數據上已經看齊寶馬3系、奧迪A4的2.0T高功率車型，而6.4秒的實測“破百”成績也是這級別中無人能及的存在。再加上“瘦身”成功的外觀，對年輕消費者而言，新一代天籟無疑是一款自帶流量的車型。

然而，從目前的銷售情況來看，每個月6千多的銷量，幾乎都是2.0L自吸車型貢獻的，整個銷量結構可以說是嚴重傾斜的。其實這種情況在老款天籟身上也有出現，2.0L車型佔了90%的銷量，2.5L車型幾乎無人問津。

某程度上說，天籟的產品調性決定了其銷量比例。大部分買家都是看中了其空間舒適性，而在意動力的，寧可選擇雅閣，也不會看上天籟，這種情況從老款一直延伸到現款車型上。更重要的是，同樣花費20萬，2.0L版本能買到頂配，而2.0T只是入門車型，在售價相近，但配置差異較大的情況下，消費者選擇2.0L車型也是情理當中的事情。

平心而論，天籟2.0T確實是一款不可多得的車型，在B級車領域，能同時具備高規格動力和高水平舒適性的車，還真不多，而且21.58-26.98萬的售價，也並非難以接受。可惜的是，天籟的產品定位難以通過一臺發動機發生改變，它的消費群體，跟老款車型一樣沒有改變。看來，要提高2.0T的銷售比例，需要從改變天籟的固有形象開始。

大眾CC

官方售價：24.68-30.18萬元

市場優惠：4-8萬元

風靡一時的大眾CC，如今想起它的人似乎已經不多了。它就像一款被市場遺忘的車，儘管大眾CC的設計一直都是大眾家族的最高標準，但這似乎對其銷量沒有什麼幫助。今年前四個月，現款CC的累計銷量僅為6560輛，連邁騰一個月銷量的一半都不到，很難讓人相信這是同一品牌同一平臺下的兄弟車型。

是邁騰賣得太好，搶了CC的市場嗎？不見得，畢竟與邁騰定位最接近的帕薩特，依然賣得風生水起，而且在大眾體系裡，定位相似的車型極少出現內部打架的情況，看那一大堆看了樣子都相比起名字的A級車就知道了。不誇張地說，大眾品牌下，沒有一款車的遭遇跟CC一樣悲慘。

有著堪稱“最美大眾車”的美譽，全系搭載大眾最經典的EA88 2.0T發動機和7速雙離合變速箱，車內空間表現也不比邁騰差，而且有了年輕人最喜歡的溜背設計以無框車窗。從產品魅力來說，大眾CC確實是一款無可挑剔的車型。

究竟它銷量頹靡的原因在哪裡？估計很多人第一時間會想起價格因素。現款車型的起售價為24.68萬，相比之下，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等起售價都在20萬元以下。當一款非豪華品牌B級車落地價格接近30萬，人們就有數不盡的理由選擇放棄，而將目光投向豪華品牌車型。

正因為大眾CC無人問津，所以其在終端的優惠也是非常吸引。特別是在國六排放標準即將實施之前，大部分經銷商都會給出5-6萬的優惠。小鹿還了解到，CC的國六版車型優惠比國五版還要大，2.0T低功率版的入門型號報價已低於18萬，與同是2.0T低功率版的邁騰相差無幾。

只要價格到位，沒有賣不出的車。在鉅額的優惠面前，大眾CC的優勢進一步凸顯了，同是20萬出頭的預算，你寧願買中庸乏味的邁騰，還是個性鮮明的CC？答案已經十分明顯了。

速派

官方售價：15.98-24.13萬元

市場優惠：2.7萬元

上汽大眾的速派已經不是什麼新車，但卻是最貼合本文主旨的一款車型。如果誰搞一個“最容易被忽略的好車”排行榜，速派絕對能排上前三位。

正如大家所知速派和帕薩特，是同一平臺下的兩款不同車型，他們有著想相同的技術基因，但在車型定位上卻有較大差異。在外觀設計上，帕薩特走的是大氣穩重的風格，速派的氣場相對弱一點，但觀感上卻沒那麼嚴肅，至少前臉的造型更為時尚，內飾細節的設計也沒那麼“商務範兒”。

在三大件部分，速派和帕薩特是完全一致的，均有1.4T，1.8T，2.0T三種動力可選，所匹配的7速雙離合變速箱也久經考驗。相信大部分人都難以分辨出速派和帕薩特在駕駛感受上的差異。

除了造型之外，速派和帕薩特最大差異在於配置部分。手握21萬左右的預算，只能買到帕薩特2.0T低功率版的入門車型，但速派能直接去到頂配，在安全配置和舒適配置方面，速派都優於同價位的帕薩特。

花費同樣的金錢，購買速派能獲得更好的切身體驗，用更貼地氣的話說就是更划算。別忘了，速派在市場終端上還有2-3萬的優惠，2.0T低功率版車型起售價不到17萬。如果你注重內在體驗多於面子形象，並且想用二三線品牌的價格買到一線品牌機械素質，那斯柯達速派絕對是不容錯過的一款車。

總結：

一款車賣不好，總有各種各樣的原因。或是售價、或是品牌、或是定位，但對於消費者而言，一款車是否值得購買，離不開最核心的產品素質。以上推薦的幾款車型，雖然市場表現十分不堪，但各自的產品力都是毋庸置疑的。

個體購車與市場銷量之間從來都沒有直接的聯繫，多人買的通常是對的，但少人買的不一定是錯的。只要一款車的各方面表現都適合自己，管它銷量好與壞呢。

如果市場上只有那幾款樣板式車型在賣，其他銷量不佳的車型紛紛退市，那將會是十分可怕的事情。正因為的有了各種品牌、定位、性能都不盡相似的車型，汽車市場才會活躍起來，而當這些擁有紮實產品力的“冷門車”被人們認可，中國車市才有可能被真正喚醒。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)