救不活的“舒適王”，大師級底盤，一箱油1093公里，19萬卻不被理

眾所周知，往常國內汽車市場曾經是被日系和德系品牌平分了半壁江山，其次就是自主品牌、美系、法系瓜分了市場的絕對份額。假如非要德系和日系兩者中劃分出一個王牌，無需質疑，德系的在華的市場反響度要比日系更勝一籌。固然日系和德系兩者入華的時間都是相差不大，但是德系旗下的群眾、奧迪、飛馳、寶馬很多車型曾經是同級的標杆車型了，其中親民品牌群眾與日系的本田、豐田、日產曾經構成相互最強大的競爭對手了，大家互相促進，而在奢華品牌行列，日系的英菲尼迪、歌頌、雷克薩斯看到德系的飛馳、奧迪、寶馬國內奢華汽車市場得到不錯成果之後，近兩年也不時在豐厚產品線，為了更好迎合市場的需求。

反觀美系和法系的在華的表現就非常令人堪憂，特別是法系的標緻和雪鐵龍，美系的福特。詳細而言標緻5008、408、3008月銷幾百的銷量成果，福特的蒙迪歐月銷2000左右的成果相比同級雅閣、凱美瑞、邁騰月銷輕鬆就能過萬銷量的成果，顯得十分渺小，而金牛座愈加堪憂，2019年第一季度才賣出643輛。同時今天的主角-雪鐵龍C6，跟金牛座和蒙迪歐這些車型在邁騰、帕薩特、雅閣面前同樣顯得格外渺小，能夠說是救不活的“溫馨王”，巨匠級底盤，一箱油1093公里，19萬卻不被理。

那麼為何稱雪鐵龍C6為救不活的溫馨王呢？這就要追溯到2016年，這一年的9月份雪鐵龍C6上市，首月賣出了544輛，同級排名中是第29名，曉得11月份銷量開端有增長了賣出1115輛，12月賣出2003輛，然後2017年月銷均勻銷量在400輛左右，2018年繼續下滑，均勻月銷在300左右，開展到2019年狀況同樣是不悲觀，1月才賣出131輛，2月賣出76輛，3月賣出215輛，顯然是墮入了不被理的狀態。假如用當前的銷量來權衡一輛車的質量，或者權衡一車企的成敗，這樣的觀念似乎顯得過於侷限了，同時品牌在市場的推行力度也有著密不可分的關係。

固然雪鐵龍在國內汽車市場的響應是不悲觀，但是其坐擁的產品力是足於比肩奧迪A4L和飛馳C級的。詳細而言，它搭配的巨匠級底盤是採用了全新高性能懸架系統，面對低速、高速、坑坑窪窪路面都會自動調理懸掛的軟硬，分離著三層隔音玻璃和發起機引擎蓋運用大量的隔音棉，使其大幅度降低噪音。同時其坐擁長4980mm，寬1858mm，高1475mm，軸距2900mm的車身尺寸，自然是與邁騰和雅閣都是B+級的，再分離著契合人體工程學的座椅和座椅通風功用、後排杯架、前後中央扶手等配置。從而換來的溫馨性自然是比同級雅閣、邁騰、帕薩特更勝一籌，用同級溫馨王來概括它也是天經地義的。

就平安性而言，雪鐵龍C6拿出的實力自然是不遜色於同級邁騰、雅閣、帕薩特，詳細而言，其全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及全車大量採用鍍鋅鋼板，精細的激光焊接工藝，比例接近80%，而高強度鋼板更是接近50%，最高強度到達1500MPa，更輔以動態剎車輔助、疲倦駕駛功用、前方碰撞預警系統、ESP、定速巡航、上坡輔助、7平安氣囊等配置所換來的平安性能自然是同級別中頂尖的水準了。

另外，在動力層面，雪鐵龍C6提供1.8T和1.6T兩款發起機，傳動系統方面提供了8擋手自一體和6擋手自一體兩款變速箱，其中1.8T與8擋手自一體組成的動力系統，最大輸出功率到達211馬力，最大扭矩到達300牛米，最高車速到235時速，同時使其百公里油耗低至6.4L，分離上70L的油箱，也就是它一箱油能夠輕鬆跑1093公里。足以其在燃油經濟性上是雅閣、帕薩特、邁騰難以到達的高度。

總而言之，將視覺迴歸整車的產品上，並不難看出雪鐵龍C6提供的燃油經濟性、平安性、溫馨性等方面都是可圈可點的。同時就市場性價而言，其19萬起步的定位，在同級的雅閣、邁騰、帕薩特這些車型中相比也並不會處於優勢，更難得的是其還拿出巨匠級底盤的實力以及一箱油1093公里的誠意，但基於它從2016年到2019年在華得到市場響應，那麼用一句救不活的“溫馨王”便是對它最好的詮釋了。