'從不服氣的豪車，近5米長，一箱油跑850公里，超奔馳寶馬指日可待'
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
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首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
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在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
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首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
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首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
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在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
乘坐過日系車的朋友，一定忘不了日系座椅的特性，ES的座椅相當舒適，並且在配置上也很豐富，高配車型除了腰部支撐，座椅記憶以外，座椅加熱和座椅通風也盡顯體貼。在空間的表現上，ES的車身尺寸為4975mm*1866mm*1447m。身高170cm，調整好駕駛姿態，頭頂有著1拳1指的空間。得益於座椅良好的支撐，有著很好的包裹性，在長途駕駛時，可以很好地放鬆姿態來減緩疲勞。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
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首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
乘坐過日系車的朋友，一定忘不了日系座椅的特性，ES的座椅相當舒適，並且在配置上也很豐富，高配車型除了腰部支撐，座椅記憶以外，座椅加熱和座椅通風也盡顯體貼。在空間的表現上，ES的車身尺寸為4975mm*1866mm*1447m。身高170cm，調整好駕駛姿態，頭頂有著1拳1指的空間。得益於座椅良好的支撐，有著很好的包裹性，在長途駕駛時，可以很好地放鬆姿態來減緩疲勞。
保持前排位置不變，後排的空間上依舊有著良好的表現，2870mm的車身軸距，帶來大於兩拳的腿部空間，和1拳1指的頭部空間。但礙於地板中間的隆起，中間位置乘坐舒適度不佳。車輛的儲物空間上，屬於中等水平。並且混動車型的電池組，放置在後排座椅的下方，沒有侵佔後備廂的空間，有著454L的後備廂容積，足以滿足日常使用。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
乘坐過日系車的朋友，一定忘不了日系座椅的特性，ES的座椅相當舒適，並且在配置上也很豐富，高配車型除了腰部支撐，座椅記憶以外，座椅加熱和座椅通風也盡顯體貼。在空間的表現上，ES的車身尺寸為4975mm*1866mm*1447m。身高170cm，調整好駕駛姿態，頭頂有著1拳1指的空間。得益於座椅良好的支撐，有著很好的包裹性，在長途駕駛時，可以很好地放鬆姿態來減緩疲勞。
保持前排位置不變，後排的空間上依舊有著良好的表現，2870mm的車身軸距，帶來大於兩拳的腿部空間，和1拳1指的頭部空間。但礙於地板中間的隆起，中間位置乘坐舒適度不佳。車輛的儲物空間上，屬於中等水平。並且混動車型的電池組，放置在後排座椅的下方，沒有侵佔後備廂的空間，有著454L的後備廂容積，足以滿足日常使用。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
乘坐過日系車的朋友，一定忘不了日系座椅的特性，ES的座椅相當舒適，並且在配置上也很豐富，高配車型除了腰部支撐，座椅記憶以外，座椅加熱和座椅通風也盡顯體貼。在空間的表現上，ES的車身尺寸為4975mm*1866mm*1447m。身高170cm，調整好駕駛姿態，頭頂有著1拳1指的空間。得益於座椅良好的支撐，有著很好的包裹性，在長途駕駛時，可以很好地放鬆姿態來減緩疲勞。
保持前排位置不變，後排的空間上依舊有著良好的表現，2870mm的車身軸距，帶來大於兩拳的腿部空間，和1拳1指的頭部空間。但礙於地板中間的隆起，中間位置乘坐舒適度不佳。車輛的儲物空間上，屬於中等水平。並且混動車型的電池組，放置在後排座椅的下方，沒有侵佔後備廂的空間，有著454L的後備廂容積，足以滿足日常使用。
在新款車型中，使用了三種動力，分別為200、260、300h。拿200車型講解，2.0L發動機擁有173Ps馬力，208N.m的扭矩，匹配一套6AT變速箱，不管是日常代步還是出門遠行，搭配60.6L的油箱容積，實測7L的百公里油耗，並且使用92號燃油標號，在滿足國六的情況下還帶來850km續航里程和優秀的經濟性。相較於奔馳E級、寶馬5系，ES在經濟性上，有著不錯的功底。
在汽車領域，如果說奢華與品牌同步，卻不一定用大量金錢堆積，屏幕前的你信嗎？本期我們直奔主題，我相信車友們對它並不陌生，它就是雷克薩斯的ES。而雷克薩斯就是日系豐田集團旗下的豪華汽車品牌，所生產的豪華中大型轎車，一度在北美地區佔據銷量榜首。雷克薩斯以追求完美的口號，在世界各地發出吶喊，雖然在華一直被奔寶奧壓制著，但是它從未服氣過，以近5米的車長，在國內的相關統計中，以破萬的月銷量追趕同級的奔馳、寶馬。
作為豐田集團的高端品牌，雷克薩斯旗下車型長期以進口的身份進入國內。而今天這位主角ES在1989年誕生之初，便已響徹國際市場，豪華、優雅、舒適早已是它的代名詞。ES出身於高貴的門戶，自帶家族式設計美感，優雅的設計外觀，盡情的在車身的線條上展現，哪怕是在年代的更新交替中，也毫不收斂自己對審美和優雅的獨到見解，甚至今年首次在華月銷量突破萬輛，有著超越奔馳、寶馬的趨勢，下面就來聊一聊：
首先從外觀說起，車身的前部，家族式的設計語言，紡錘形格柵依舊很好傳承了下來。犀利的大嘴，彰顯出十足的運動氣息，造型銳利的LED大燈，賦予了大燈新的生命。而隆起的引擎蓋，力量感十足。扁平的大燈搭配仿錘形格柵，營造出低重心的視覺感受，給人一種四平八穩的感覺。
在車身側面，大傾角的C柱造型，打造出Coupe式的轎跑風格。坐落在側面的腰線，既不浮誇，又不張揚，很好地詮釋了什麼叫做優雅。18寸的鋁合金輪轂，在降噪的同時，又拉高了顏值。有著異曲同工之處的倒車後視鏡，不僅在設計上有了新的變化，在風阻係數上也有所下降。車身尾部，分層式的設計造型，不僅強調了立體感，還和前臉設計上相互呼應。隱藏式的排氣筒，保持著與5系、E級不一樣的內斂氣質。
在內飾佈局上，依舊採用環抱式的設計風格，充分展現出內飾的豪華。雷克薩斯不僅僅把外觀設計的漂亮大氣，在內飾的成分上，依舊"豪"不衰減。大面積的皮革面料搭配各類面板，彰顯出不同於奔寶奧的豪華氣息，並且依舊出色的品質和工藝，在同級別中屬於上游層次。
ES的中控佈局獨具設計感，相比德系豪車更多的科技氣息，它源自日系和服，衣衫交叉的設計理念，頗具美感。液晶儀表盤的顯示，足夠細膩，和精緻。儀表上方，在左右兩側的撥杆分別是車身穩定系統和駕駛模式旋鈕，已經成為慣用的家族設計。全系標配的8英寸多媒體顯示屏，甭管是色彩調配還是流暢度上，都是沒有問題，只是需要擋把旁的觸控面板操作，使用起來確實有些不便。好在物理按鍵反饋比較不錯，操作也很簡單。
乘坐過日系車的朋友，一定忘不了日系座椅的特性，ES的座椅相當舒適，並且在配置上也很豐富，高配車型除了腰部支撐，座椅記憶以外，座椅加熱和座椅通風也盡顯體貼。在空間的表現上，ES的車身尺寸為4975mm*1866mm*1447m。身高170cm，調整好駕駛姿態，頭頂有著1拳1指的空間。得益於座椅良好的支撐，有著很好的包裹性，在長途駕駛時，可以很好地放鬆姿態來減緩疲勞。
保持前排位置不變，後排的空間上依舊有著良好的表現，2870mm的車身軸距，帶來大於兩拳的腿部空間，和1拳1指的頭部空間。但礙於地板中間的隆起，中間位置乘坐舒適度不佳。車輛的儲物空間上，屬於中等水平。並且混動車型的電池組，放置在後排座椅的下方，沒有侵佔後備廂的空間，有著454L的後備廂容積，足以滿足日常使用。
在新款車型中，使用了三種動力，分別為200、260、300h。拿200車型講解，2.0L發動機擁有173Ps馬力，208N.m的扭矩，匹配一套6AT變速箱，不管是日常代步還是出門遠行，搭配60.6L的油箱容積，實測7L的百公里油耗，並且使用92號燃油標號，在滿足國六的情況下還帶來850km續航里程和優秀的經濟性。相較於奔馳E級、寶馬5系，ES在經濟性上，有著不錯的功底。
最後總結一下，國內豪車市場雖然長久以來，都是德系奔寶奧三大豪牌執掌市場，但是這並不代表其它非BBA豪牌就會服氣，尤其是雷克薩斯旗下的ES，在今年4月份，以純進口的姿態贏得了10629輛的月銷成績，壓過了同時期的奧迪A6L以後超越同級奔馳、寶馬也是指日可待了。對此，你們怎麼看呢？