在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
然後就操控性和舒適性而言，帕薩特採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，整體調校上也是趨於平衡，並沒有過分強調舒適性或者操控性，堅守中國的中庸之道，加上精準的電子阻力轉向系統以及質感舒適的方向盤，帕薩特的操控起來的感覺就是輕鬆，不過在激烈駕駛中帕薩特呈現出力有未逮的感覺。而帕薩特配置的真皮座椅柔軟舒適，支撐到位，前排座椅支持12電動調節，帶按摩、加熱、通風功能，後排座椅也帶加熱功能，同時帕薩特全車大量使用了隔音材料，隔音性表現優異，使得帕薩特的乘坐舒適性也不輸於大部分的同級別車型。總體來看，帕薩特的操控性和舒適性都不是同級別最好的，但是兩頭兼顧全面確實同級別少有的，這也是大眾車賣的好的重要因素。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
然後就操控性和舒適性而言，帕薩特採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，整體調校上也是趨於平衡，並沒有過分強調舒適性或者操控性，堅守中國的中庸之道，加上精準的電子阻力轉向系統以及質感舒適的方向盤，帕薩特的操控起來的感覺就是輕鬆，不過在激烈駕駛中帕薩特呈現出力有未逮的感覺。而帕薩特配置的真皮座椅柔軟舒適，支撐到位，前排座椅支持12電動調節，帶按摩、加熱、通風功能，後排座椅也帶加熱功能，同時帕薩特全車大量使用了隔音材料，隔音性表現優異，使得帕薩特的乘坐舒適性也不輸於大部分的同級別車型。總體來看，帕薩特的操控性和舒適性都不是同級別最好的，但是兩頭兼顧全面確實同級別少有的，這也是大眾車賣的好的重要因素。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
然後就操控性和舒適性而言，帕薩特採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，整體調校上也是趨於平衡，並沒有過分強調舒適性或者操控性，堅守中國的中庸之道，加上精準的電子阻力轉向系統以及質感舒適的方向盤，帕薩特的操控起來的感覺就是輕鬆，不過在激烈駕駛中帕薩特呈現出力有未逮的感覺。而帕薩特配置的真皮座椅柔軟舒適，支撐到位，前排座椅支持12電動調節，帶按摩、加熱、通風功能，後排座椅也帶加熱功能，同時帕薩特全車大量使用了隔音材料，隔音性表現優異，使得帕薩特的乘坐舒適性也不輸於大部分的同級別車型。總體來看，帕薩特的操控性和舒適性都不是同級別最好的，但是兩頭兼顧全面確實同級別少有的，這也是大眾車賣的好的重要因素。
最後在配置方面，除了前文所提到的，帕薩特還有8安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、全速自適應巡航 、運動駕駛模式、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、可開啟全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入前排、真皮多功能換擋/加熱方向盤、10.2英寸全液晶儀表盤、HUD平視顯示、前排手機無線充電、9.2英寸無邊框液晶觸控中控屏、手機映射、丹拿12喇叭揚聲器、LED自適應遠近燈光、轉向頭燈、10色車內氛圍燈、自動空調、後排獨立空調、空氣淨化等配置。可以看出帕薩特的配置比較偏向於年輕化的潮流，時下熱門的配置在帕薩特身上都基本有所看到，就是把可調懸架軟硬的配置只給邁騰是非常可惜的。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
然後就操控性和舒適性而言，帕薩特採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，整體調校上也是趨於平衡，並沒有過分強調舒適性或者操控性，堅守中國的中庸之道，加上精準的電子阻力轉向系統以及質感舒適的方向盤，帕薩特的操控起來的感覺就是輕鬆，不過在激烈駕駛中帕薩特呈現出力有未逮的感覺。而帕薩特配置的真皮座椅柔軟舒適，支撐到位，前排座椅支持12電動調節，帶按摩、加熱、通風功能，後排座椅也帶加熱功能，同時帕薩特全車大量使用了隔音材料，隔音性表現優異，使得帕薩特的乘坐舒適性也不輸於大部分的同級別車型。總體來看，帕薩特的操控性和舒適性都不是同級別最好的，但是兩頭兼顧全面確實同級別少有的，這也是大眾車賣的好的重要因素。
最後在配置方面，除了前文所提到的，帕薩特還有8安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、全速自適應巡航 、運動駕駛模式、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、可開啟全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入前排、真皮多功能換擋/加熱方向盤、10.2英寸全液晶儀表盤、HUD平視顯示、前排手機無線充電、9.2英寸無邊框液晶觸控中控屏、手機映射、丹拿12喇叭揚聲器、LED自適應遠近燈光、轉向頭燈、10色車內氛圍燈、自動空調、後排獨立空調、空氣淨化等配置。可以看出帕薩特的配置比較偏向於年輕化的潮流，時下熱門的配置在帕薩特身上都基本有所看到，就是把可調懸架軟硬的配置只給邁騰是非常可惜的。
在B級車市場中，大眾帕薩特一直是合資車中的最主流的車型，多次榮登B級車的銷量冠軍，但是最近幾個月帕薩特一直被本田雅閣狠狠的踩在腳下。在今年6月份，帕薩特僅賣出14600+臺，位居B級車市場銷量第三，與第一名的雅閣存在著近5000臺的銷量差距，本以為帕薩特將會很長時間陷於這種低迷情況，畢竟一車三賣，對於帕薩特還是有點吃不消。但是就在7月份，帕薩特重新翻身做主人，一月賣出21300+臺，重新榮登B級車銷量王的寶座，將雅閣和凱美瑞按在了粗糙的地上狠狠的摩擦。那麼為何帕薩特帶著速派和邁騰兩個"拖油瓶"都還能如此強勢，吊打一切？因為帕薩特氣場比3系更強，一箱油能跑1000Km，價格還親民。
首先帕薩特長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，車身尺寸一直是帕薩特的優點，比定位隱隱高一點的同門車型邁騰長了66mm，比最大競爭對手雅閣長了40mm，而帕薩特的車身尺寸除了金牛座、君越和亞洲龍這些本身定位就是B+車型之外，B級車中，帕薩特可稱王。而帕薩特一直被認為是和輝騰最像的車型，江湖人稱"冷麵小輝騰"，論氣場的話，帕薩特比只有4.71米長的寶馬3系要強太多了。同時帕薩特的軸距也達到了2871mm，一流的軸距尺寸也帶給了帕薩特一流的車內空間，乘坐空間和儲物空間都能比同級別的其他車型更能滿足國人的需求。
其次在動力反面，帕薩特搭載1.4T和2.0T款發動機，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，2.0T分高低功率兩個版本，最大功率186/220馬力，最大扭矩320/350Nm，這樣動力總體上要比雅閣強很多，並且帕薩特的2.0T發動機在1500轉就能爆發出最大扭矩，實測百公里加速只需7.12s。傳動部分匹配大眾最愛的7速雙離合變速箱，而1.4T車型為乾式雙離合，2.0T車型為溼式雙離合，溼式和乾式的區別主要在於溼式可以承載大的扭矩輸出，並且散熱好，而乾式就是更具燃油經濟性，但總得來說大眾的溼式雙離合技術更加可靠。而帕薩特的油耗雖然比雅閣的混動版多一點，但是靠大眾優秀的發動機技術的加持，帕薩特1.4T車型百公里綜合油耗也只需6.6L左右，一箱油能跑1000Km，續航能力完全不輸雅閣。
然後就操控性和舒適性而言，帕薩特採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，整體調校上也是趨於平衡，並沒有過分強調舒適性或者操控性，堅守中國的中庸之道，加上精準的電子阻力轉向系統以及質感舒適的方向盤，帕薩特的操控起來的感覺就是輕鬆，不過在激烈駕駛中帕薩特呈現出力有未逮的感覺。而帕薩特配置的真皮座椅柔軟舒適，支撐到位，前排座椅支持12電動調節，帶按摩、加熱、通風功能，後排座椅也帶加熱功能，同時帕薩特全車大量使用了隔音材料，隔音性表現優異，使得帕薩特的乘坐舒適性也不輸於大部分的同級別車型。總體來看，帕薩特的操控性和舒適性都不是同級別最好的，但是兩頭兼顧全面確實同級別少有的，這也是大眾車賣的好的重要因素。
最後在配置方面，除了前文所提到的，帕薩特還有8安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、全速自適應巡航 、運動駕駛模式、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、可開啟全景天窗、電動感應後備廂、無鑰匙啟動、無鑰匙進入前排、真皮多功能換擋/加熱方向盤、10.2英寸全液晶儀表盤、HUD平視顯示、前排手機無線充電、9.2英寸無邊框液晶觸控中控屏、手機映射、丹拿12喇叭揚聲器、LED自適應遠近燈光、轉向頭燈、10色車內氛圍燈、自動空調、後排獨立空調、空氣淨化等配置。可以看出帕薩特的配置比較偏向於年輕化的潮流，時下熱門的配置在帕薩特身上都基本有所看到，就是把可調懸架軟硬的配置只給邁騰是非常可惜的。
總之，帕薩特的外形、空間、動力性、舒適性、操控性、產品力、燃油經濟性、隔音性這些方面都做得不錯，雖然都不是做的最好，但是面面俱到實在難能可貴。並且最重要的是帕薩特起售價一直就比較親民，雖然指導價和凱美瑞、雅閣都差不多，不過帕薩特現在的優惠力度比較大，普遍有1.5-2萬的降價優惠，這樣一對比就比凱美瑞和雅閣便宜多了，難怪帕薩特會成為最暢銷的B級車。