在中級車市場，本田雅閣是不得不提的車型，它不僅在國內有著不錯的口碑，銷量也相當給力。而全新第十代雅閣在2018年也正式上市了，但最搶眼的還是雅閣混動車型。入門版車型已經低於20萬元，對於混動中型車來說，這價格相當有吸引力。要知道混動凱美瑞入門車型要23.98萬元，所以這次雅閣真拼了！官方顯示雅閣混動版工信部綜合油耗只有4.2L，而實際開起來如何呢？我們來體驗下！
全新混動雅閣共有4款車型，價格也從19.98-25.98萬元不等，而此次試駕車為銳·混動2.0L銳尊版，是全系的頂配車型，所以整體配置水平也比較高。而且它不僅搭載本田最新的第三代i-MMD混合動力系統，還配有Honda SENGSING主動安全系統，同時經工程師對動力單元的重新佈局，後備廂空間表現也更為出色。
我們先從靜態說起，看看它和普通燃油版雅閣有哪些不一樣的地方！
◈ 外觀：整體延續燃油版車型設計，細節進行調整
全新雅閣混動版車型整體延續了燃油版車型設計，造型時尚動感，更多扁平化設計也更凸顯運動感。不過，新車在很多細節都進行了調整，以此來展現新能源車的身份。
新車前臉看起來同樣鋒利，貫穿前臉的鍍鉻條比較搶眼，搭配羽翼式LED大燈視覺效果出色。值得注意的是，混動車型大燈配有獨有的藍光也能看出其新能源車的身份，而自動大燈、遠近光智能切換也都是標配。此外，新車前霧燈組還加入了鍍鉻飾條裝飾，看起來更精緻。
車身側面整體和燃油版雅閣基本一致，只是在翼子板和車門把手增加了鍍鉻飾條。而銳尊版車型配備有18英寸輪輞，這也是整個雅閣車系中尺寸最大的。而輪胎品牌為優科豪馬ADVAN dB系列，尺寸也為235/45 R18。值得注意的是，胎壓監測時混動車型標配。
新車車身尺寸和燃油版雅閣保持一致，長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。相比混動凱美瑞，車身長度、寬度、軸距都有優勢。
而車尾相比燃油版雅閣，變化也比較有限，新車採用了隱藏式排氣，並在後保險槓兩側加入了鍍鉻條裝飾。同時，尾部HYBRID標識也展現了自己的身份。
◈ 內飾：提供兩種內飾顏色，換擋機構變化
混動車型內飾整體和燃油版車型變化也很小，中控臺設計比較規整。同時混動車型還提供黑色和棕色兩種內飾顏色供消費者選擇，而和燃油版車型最明顯的區別就是儀表盤和換擋機構。
首先7英寸液晶儀表盤已經找不到轉速錶的影子，取而代之的為電量信息和能量輸出的時刻狀態。而且通過滾輪還能顯示車輛行駛信息，包括功率流、平均油耗、行駛里程等功能。當然，方向盤撥片也不是用來換擋，而是控制車輛的能量回收。
而方向盤大小適中，整體握感不錯，方向盤兩側還集成有多媒體控制區及駕駛輔助系統等。此外，另一變化就是換擋機構，從之前的機械式換擋桿變為現在按鈕式換擋機構，按鈕式換擋機構在之前冠道車型上就已經使用。
此外，混動雅閣還採用了8英寸顯示屏，並且屏幕兩側還有物理實體按鈕和旋鈕，方便快捷操作。而系統中有導航、電話、設置、FM、藍牙、智導互聯、功率流等顯示。而在Honda CONNECT智導互聯繫統中，包含高德導航，具備路況顯示功能，用起來很便利。此外，新車還配備有360度全景攝像頭，並有2種顯示模式，顯示效果比較清晰。
而空調旋鈕也比較個性，平時背景光帶為白色，在調節溫度時光帶會變藍色或紅色。
◈ 空間：
雅閣混動版採用了真皮和皮革拼接的設計，並具備座椅記憶、通風、老闆鍵和加熱功能，整體配置很高，而且座椅對腿部和腰部的包裹性也不錯。
值得注意的是，該車後排還配備有國內市場專屬控制面板，能對音響、遮陽簾進行操作。此外，雅閣混動在後排空調出風口位置還配備有USB接口。
而為展現它的空間表現，身高186cm的體驗者調整好駕駛坐姿，可以看出頭部還有1指多的距離。保持前排座椅不動，駕駛者來到後排，可以看出腿部2拳的距離，頭部2指距離。
雅閣混動版車型同樣配備有全景天窗，採光面積達到0.64平方米，這對於國內消費者來說，是喜聞樂見的配置。
而第十代雅閣混動後備廂空間也進行大幅提升，工程師對動力單元下移並改變油箱形狀等措施來提高後備廂空間。相比第九代雅閣混動車型後備廂空間增加了174升，容積達到了753升。而且增加了後排座椅放倒功能，更便於放置大件物品。
◈ 試駕感受：
全新第十代雅閣混動版搭載了第三代i-MMD系統，對發動機、電機及電池等進行了升級。在絕大多數情況下，發動機並不直接參與動力輸出工作，而是給電機充電，由電機驅動車輛。只有在高速巡航時，發動機才會直接驅動車輛。新車有三種驅動模式選擇，分別為純電模式、混動模式、發動機直驅，整體和第二代i-MMD混動系統保持一致。
配圖為混動模式
全新雅閣混動版搭載一臺升級版2.0L阿特金森發動機，熱效率達到了40.6%，最大功率146馬力，峰值扭矩為175牛·米。而電機的最大功率為184馬力，峰值扭矩為315牛·米；其系統的綜合最大功率為215馬力。並匹配E-CVT電子無級變速箱。
全新雅閣混動版實際開起來給人最直觀的感受就是輕快，特別是起步階段，由於是電動機驅動，整體動力表現很不錯。此時，也展現出電車的優勢，開起來很平順安靜，而且沒有純電動車那種明顯電流聲。
值得注意的是，在電量足夠充足時，車速達到80km/h之上同樣也能實現純電模式行駛。而在混動模式下，雖然發動機介入工作，但車內的靜謐性表現還是很不錯的，基本感受不到明顯發動機聲音。只有在全力深踩油門時，才會聽到發動機“咆哮”聲。
全新雅閣混動有經濟、普通、運動三種駕駛模式選擇，其實這三種模式有了電機的加持，都會給人動力比較充足的感覺，動力響應這比1.5T燃油版雅閣有了明顯提升。而且在絕大多數情況下，車輛巡航都是純電機來驅動車輛，動力輸出整體都很平順。如果你想偶爾激情下，切換到運動模式下，這時發動機時刻處於“待命”狀態，並且也是綜合動力輸出最強模式，整體響應很快。雖然不會有很強的推背感，但對於家用車定位的它來說，偶爾激情一下足夠了。
而方向盤配備有撥片，並不是換擋撥片，其實是控制動能回收力度的裝置，提供左減右加多檔選擇。在1檔時，鬆開油門的制動效果比較自然，和普通燃油版車型滑行差不多；而在2檔時，鬆開油門會明顯感覺車輛制動；而在3檔時，是最強的動力回收力度，鬆開油門會有明顯剎車感覺，如果初次開還是需要時間適應。不過，這個模式下也能快速給電池充電。
全新雅閣混動版採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，底盤開起來比較有韌性，而且還有一定的厚實感，對路面顛簸處理的很不錯。而且車身高度的降低及懸掛的優化，整體重心更低，在過彎時也能提供不錯的側向支撐。
全新雅閣混動採用了電動助力轉向，整體指向性不錯，但手感略微偏沉，對於喜歡駕駛的人來說，應該比較喜歡這種調教。
高速路況表顯油耗
擁堵路況表顯油耗
而全新雅閣混動車型官方綜合工況油耗為百公里4.2L，我們也親自測試了一下該車的實際油耗。當天室外氣溫超過了30度，我們將車的空調設定為20度，風量一檔，開啟內循環模式，全程採用正常模式行駛（非SPORT非ECO）。車輛加滿油後在高速路行駛150.1公里，再次對車輛加滿油，加了7.21L，算出實際油耗為4.8L/100km，表顯油耗為5.1L/100km；之後又在擁堵路段進行測試，同樣加滿油行駛67.6km，再次加滿油，加了2.84L，算出實際油耗為4.17L/100km，表顯油耗為5.6L/100km。所以在高速路及擁堵路段實際測試，和官方油耗數據相差並不大，並且越堵車情況下油耗越低。
總結：
很明顯，全新第十代雅閣混動車型整體實力比較強，不僅造型更動感，配置也相當豐富，而且入門版價格比第九代雅閣混動車型更低，整體比較吸引人。當然，全新的第三代i-MMD系統動力也更好，油耗實際測試表現比較出色。再加上重新佈局的動力單元等，也讓整車空間更大，實用性進一步提升。對於在乎油耗又注重車輛綜合性能的用戶來說，全新雅閣混動版是一個不錯的選擇！（圖/文 懂車帝 史景旭）
