閒來無事看了看最近的近三個月的轎車榜單，我發現問鼎榜首的是本田雅閣，雖然不太驚訝。但是確實沒想到竟然賣出了那麼多臺。曾經一度被戲稱"皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞"吐槽歸吐槽，但是始終逃不過真香定律。這三臺車同時出現在榜單前十名。不知道當年說這個話的人最終選擇的是什麼？
19年的榜單，B級車的銷售量除了2月被帕薩特略超幾百臺，其餘三個月都被雅閣按在地上摩擦。雅閣一月份21336臺，帕薩特一月份16495。同月銷售量高出近5000臺。三月份雅閣銷量20412臺，帕薩特16957臺。同月銷售量高出3000多臺。四月份因為沒出具體的B級車銷售排行，但是轎車的銷售量雅閣賣出7760臺，帕薩特沒有上前十五名的榜。可以看出"三脆"之一的雅閣在中國認可度還是挺高的。
雅閣作為本田"創新"精神和全球領先技術的體現者確實創造了新價值，1999年，第六代雅閣進入。進入中國15年來並贏得超過150萬中國車主的信賴。最經典的第九代雅閣是2013年9月登場的，定位於"全價值進化科技旗艦"，超越社會精英階層對中高級座駕的期許。
全新換的十代雅閣我個人看來沒有八代九代的經典，但是人嘛不能不思進取，車企也是一樣。不能總是打著經典的幌子拿一輛車賣到死。這裡說的是徹底的垂直換代，而且是與海外同步的換代，而不是簡單的改款。換代，不但要對設計、動力總成、底盤、零部件等各方面進行革新，而且還要對生產流程、製作工藝、供應商整合等體系化能力都進行全面的升級。是牽一髮動全身的大工程，通常一款車型實現了換代，其上下級車型也會在接近的時間先後換代，從而實現整個品牌的升級。
國產雅閣一直堅持垂直換代，每一代車型都緊貼當代消費者需求
換代次數多，並不能代表一款車有多好，但每代車型都能成為同級的標杆，那就不是容易事。
看看雅閣在中國的履歷吧：
1、第六代雅閣，一問世就與世界同步，定下中高級轎車新標準，被公認為當時最成功的合資轎車，是成功商人和副廳級幹部的標配，那時候擁有一輛雅閣簡直就是人生贏家。
2、第七代雅閣，創下了連續 19 個月同級銷量冠軍的記錄，併成為汽車工業史上第一款累計銷量超過 50 萬臺的 B 級車；
3、第八代雅閣，以領先的安全水準完成了國內首次行人保護碰撞試驗，再次更新了國內汽車行業安全標準；
4，第九代雅閣首推銳.混動車型，刷新了混動汽車續航距離之最——一箱油跑了 2110.2km！同時，雅閣銳.混動以 2000 輛的月均銷量水平，成為混動 B 級車的銷冠。
不足：即便雅閣在中國坐擁150萬車主，但不能完全做到盡善盡美。根據汽車之家及各網站車主朋友表示十代雅閣存在懸架減震差、起步較肉渦輪介入時間遲滯、方向盤輕重不太合理、溜背設計雖然顏值增加但是帶來的直接影響就是後排的頭部空間侷促及後排凸起較高等缺點。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
