同樣出自本田，實力比雅閣強，它為何降價也無銷量？

在2018年北京國際車展上亮相的東風本田B級家轎INSPIRE，僅經過半年就火速上市。或許是太過匆忙，INSPIRE上市至今的銷量依然不樂觀，甚至達不到雅閣的“零頭”。向來是實行錯位產品佈局的本田，自SUV上繽智和XR-V，冠道和UR-V之後，終於將雙車戰略用到了旗艦轎車產品上。那這輛在國外定位比雅閣還高的INSPIRE為何降價也改變不了它的命運？

你不能說INSPIRE不夠優秀，單單分析產品力其足夠強大，至少與同級別其他產品相比有自己的精髓所在。

譬如說主打的混動系統能保證極地的油耗表現，而且整車駕駛感受也相當出色，更為關鍵的是全新的INSPIRE使用的是高功率1.5T發動機，馬力扭矩功率三個賬面數據都要更優秀，尺寸相近的雅閣很明顯從賬面上落於下風，而且從駕駛感受上也略遜色於INSPIRE。

優秀的產品力不單單從外形設計決定，內飾的優異程度直接決定了整車是否有良好的使用感受，全新INSPIRE這套內飾設計類同於雅閣，全新的設計語言雖不能提供激進的駕駛氛圍，但更加偏向於精緻的設計理念以及不錯的做工還算討好眾人。

考慮到定位更高的原因，其入門級產品配置要比同售價區間的雅閣更要豐富，譬如說發動機啟停、閉合式格柵、大燈延遲關閉這些都是雅閣上所沒有的配置。

對於INSPIRE來說好的配置也應有好的動力系統，入門級1.5T發動機高功率表現已經超越雅閣，20.58萬起的銳混動表現同樣足夠搶眼，混動系統不僅僅靜音性能表現出色而且油耗以及動力表現都很好的均衡，對於INSPIRE來說一切都是那麼的給力。

但INSPIRE上有一個致命的問題，那就是定價方面的失誤。

誠心的說，我一直將INSPIRE誤認為思鉑睿，畢竟在東本體系下只有一臺中型轎車，INSPIRE理論上接替了思鉑睿的位置，比雅閣定位更高試圖與廣本形成分庭抗禮之勢，但很可惜的是INSPIRE在品牌號召力以及車型感染力方面，與雅閣有著極大的差距。

試問，在同配置同售價的雅閣與INSPIRE面前，前者、後者誰更吸引你？

除了品牌號召力方面的缺失，INSPIRE犯了極大的錯誤，過高的定價會直接毀了一臺好車，INSPIRE入門級車型售價已經比雅閣貴出1-2萬元，入場高貴的姿態很明顯沒有為市場帶來更好的衝擊力，即便是後期降價銷售市場佔有率已經被起售價更低的雅閣搶佔。

INSPIRE為何會失敗，根本原因是產品定價方面的失誤，如果與雅閣同級別產品定價，換上高功率發動機僅僅是貴出數千元，消費者也還有所念頭，但直接貴出一個購置稅，還是買雅閣吧。所以稱其為一款被定價毀掉的神車也毫不為過。