'同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?'

MINI CLUBMAN 設計 車動態 2019-09-13
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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

首先,就我身邊的這些人來說,他們買MINI的理由非常清晰。有的人是喜歡MINI的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。這些人買MINI都是玩家,他們享受的就是MINI帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

首先,就我身邊的這些人來說,他們買MINI的理由非常清晰。有的人是喜歡MINI的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。這些人買MINI都是玩家,他們享受的就是MINI帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

另外一部分人呢,他們買MINI多是送給女友或者愛人的禮物,儘管他們十分清楚MINI是一臺"爛車",但是女人喜歡,那麼MINI的缺點就不再是缺點了。至於這些女車主,你去跟她們聊三缸?她們根本就不Care這個問題。外觀可愛、內飾可愛、高端品牌,就這三點就足夠滿足她們的需求了。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

首先,就我身邊的這些人來說,他們買MINI的理由非常清晰。有的人是喜歡MINI的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。這些人買MINI都是玩家,他們享受的就是MINI帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

另外一部分人呢,他們買MINI多是送給女友或者愛人的禮物,儘管他們十分清楚MINI是一臺"爛車",但是女人喜歡,那麼MINI的缺點就不再是缺點了。至於這些女車主,你去跟她們聊三缸?她們根本就不Care這個問題。外觀可愛、內飾可愛、高端品牌,就這三點就足夠滿足她們的需求了。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

所以說呢,買MINI的人,他們十分清楚自己MINI買來是幹嘛的,男人買來跑賽道,或者送給女人,女人用來逛街、代步。如此清晰的購車需求,也就讓MINI的缺點在他們眼中不在算是缺點了。

為啥其它品牌的三缸車做不到?

除了MINI之外,市面上仍然有大量的三缸產品,他們用來解決國六排放的問題。

然而這些產品,三缸往往就成為了它們的軟肋,消費者看到三缸發動機之後,就再也沒有想繼續瞭解下去的興趣了。說實話,這不能怪廠商,更不能怪消費者。

首先在10-20萬元這個價位購車,很多人對於汽車產品的要求都非常廣泛,例如:空間大、舒適性高、經濟省油、駕駛質感出色等等。就算這些都做到了,最後來個三缸的產品,消費者還是會感覺到有些不夠誠意。

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減缸,是一門學問。如何在降低成本的同時,還能不讓消費者反感,這就變成了哲學問題。隨著我們身邊三缸汽車越來越多,消費者是不是會隨著時間的推移而適應三缸時代的到來呢?答案很顯然,只不過這個時間跨度差不多已經達到淘汰燃油車的時代了。

今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

首先,就我身邊的這些人來說,他們買MINI的理由非常清晰。有的人是喜歡MINI的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。這些人買MINI都是玩家,他們享受的就是MINI帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

另外一部分人呢,他們買MINI多是送給女友或者愛人的禮物,儘管他們十分清楚MINI是一臺"爛車",但是女人喜歡,那麼MINI的缺點就不再是缺點了。至於這些女車主,你去跟她們聊三缸?她們根本就不Care這個問題。外觀可愛、內飾可愛、高端品牌,就這三點就足夠滿足她們的需求了。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

所以說呢,買MINI的人,他們十分清楚自己MINI買來是幹嘛的,男人買來跑賽道,或者送給女人,女人用來逛街、代步。如此清晰的購車需求,也就讓MINI的缺點在他們眼中不在算是缺點了。

為啥其它品牌的三缸車做不到?

除了MINI之外,市面上仍然有大量的三缸產品,他們用來解決國六排放的問題。

然而這些產品,三缸往往就成為了它們的軟肋,消費者看到三缸發動機之後,就再也沒有想繼續瞭解下去的興趣了。說實話,這不能怪廠商,更不能怪消費者。

首先在10-20萬元這個價位購車,很多人對於汽車產品的要求都非常廣泛,例如:空間大、舒適性高、經濟省油、駕駛質感出色等等。就算這些都做到了,最後來個三缸的產品,消費者還是會感覺到有些不夠誠意。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

因為消費需求廣泛,他們不止是要一項或者兩三項產品力出色,而是能照顧到自己未來任何可能出現的用車場景,而三缸便成為了產品舒適性面前最大的障礙。

說到這裡,我相信你也開始明白為何一些玩三缸的品牌,開始強調品牌的運動基因了,因為只有吸引注重駕駛樂趣的消費者來購買他們的產品,才能降低他們對於舒適性的預期。三缸抖動、NVH方面的缺點也就會隨之被弱化了。這是一個比較高明的手段,但是這年頭的消費者也非常聰明。

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今天,我們就來聊一個比較有趣的話題,同樣是三缸車,為何消費者對於MINI的牴觸情緒沒有其它產品那麼強烈呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

MINI的一些列缺點中三缸似乎沒那麼重要

這是一個很有趣的現象,在MINI的一系列缺點中,大家對於三缸的吐槽,原沒有對於其它方面的吐槽厲害。我諮詢過身邊一些開MINI的朋友,他們認為目前MINI缺點中最難以忍受的是內飾用料,其次是底盤過硬,然後還有一些空間小、音響音質差、噪音大等等,但是三缸似乎沒有那麼影響駕駛。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

又或者說,其它方面的缺點讓這些車主已經來不及去感受三缸是否抖動、駕駛質感差等情況,這就好比是那句損人的話:"這個人雖然笨,但是他長得也醜啊",這就弱化了這個人笨的事實。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

近日,新款MINI CLUBMAN上市,新車推出了4款車型,售價區間為24.58-31.98萬元,新車換用了全新的"大嘴式"中網,配合全新結構的LED大燈樣式,整個車頭看起來更加可愛。側面最吸睛的是"米字型"輪轂,尾部依然採用對開門式設計,燈組也採用了一些米字型的元素。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

動力方面,新款MINI CLUBMAN搭載了1.5T和2.0T發動機,其中1.5T低功率版本最大功率102馬力,峰值扭矩190N·m,1.5T高功率版本最大功率136馬力,峰值扭矩220N·m;2.0T四缸發動機最大的功率為192馬力,峰值扭矩為280N·m,傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

買MINI的人,知道它是幹嘛的

儘管新款MINI採用了1.5T三缸發動機作為主力產品,甚至還做出了分高低功率這麼喪心病狂的事情,但是消費者對於MINI的吐槽依然是規避了三缸發動機本身。為啥會出現這麼奇怪的現象呢?

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

首先,就我身邊的這些人來說,他們買MINI的理由非常清晰。有的人是喜歡MINI的操控感,底盤雖然硬,但是勝在駕駛起來紮實,空間雖然小,但是往往家裡都有第二臺家用車甚至第三臺汽車。這些人買MINI都是玩家,他們享受的就是MINI帶來的這種娛樂氛圍和駕駛樂趣。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

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同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

所以說呢,買MINI的人,他們十分清楚自己MINI買來是幹嘛的,男人買來跑賽道,或者送給女人,女人用來逛街、代步。如此清晰的購車需求,也就讓MINI的缺點在他們眼中不在算是缺點了。

為啥其它品牌的三缸車做不到?

除了MINI之外,市面上仍然有大量的三缸產品,他們用來解決國六排放的問題。

然而這些產品,三缸往往就成為了它們的軟肋,消費者看到三缸發動機之後,就再也沒有想繼續瞭解下去的興趣了。說實話,這不能怪廠商,更不能怪消費者。

首先在10-20萬元這個價位購車,很多人對於汽車產品的要求都非常廣泛,例如:空間大、舒適性高、經濟省油、駕駛質感出色等等。就算這些都做到了,最後來個三缸的產品,消費者還是會感覺到有些不夠誠意。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

因為消費需求廣泛,他們不止是要一項或者兩三項產品力出色,而是能照顧到自己未來任何可能出現的用車場景,而三缸便成為了產品舒適性面前最大的障礙。

說到這裡,我相信你也開始明白為何一些玩三缸的品牌,開始強調品牌的運動基因了,因為只有吸引注重駕駛樂趣的消費者來購買他們的產品,才能降低他們對於舒適性的預期。三缸抖動、NVH方面的缺點也就會隨之被弱化了。這是一個比較高明的手段,但是這年頭的消費者也非常聰明。

同樣是三缸,為何MINI就很少有人會罵?

當然了價格也是一方面的,我身邊絕大部分人都認為自己可以接受三缸產品,他們唯一不能接受的是,三缸的汽車在價格上竟然沒有比四缸的便宜,成本降低、售價不變才是消費者最反感的。

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