2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
年輕的元素從車頭開始蔓延，本田家族化的設計讓雅閣看上去更加運動，車頭上帶有粗壯的鍍鉻裝飾條，與進氣格柵、大燈組成一體化的設計。仔細觀察這代雅閣的車頭設計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強的運動感。
大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
年輕的元素從車頭開始蔓延，本田家族化的設計讓雅閣看上去更加運動，車頭上帶有粗壯的鍍鉻裝飾條，與進氣格柵、大燈組成一體化的設計。仔細觀察這代雅閣的車頭設計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強的運動感。
大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
年輕的元素從車頭開始蔓延，本田家族化的設計讓雅閣看上去更加運動，車頭上帶有粗壯的鍍鉻裝飾條，與進氣格柵、大燈組成一體化的設計。仔細觀察這代雅閣的車頭設計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強的運動感。
大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
內飾的造型屬於中規中矩，這和十代雅閣動感的外觀有著巨大的差異，內飾的設計彷彿迴歸了雅閣本身的定位。
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官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
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車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
內飾的造型屬於中規中矩，這和十代雅閣動感的外觀有著巨大的差異，內飾的設計彷彿迴歸了雅閣本身的定位。
儀表盤的左側為液晶顯示屏，可以提供多種實用的行車信息顯示。這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
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儀表盤的左側為液晶顯示屏，可以提供多種實用的行車信息顯示。這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
8英寸的多媒體中控顯示屏的顯示效果十分的細膩，操作流暢，系統反應夠快。內置高德地圖，上手難度低，搜索速度快。屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統所呈現出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬於短板。自動泊車輔助系統可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可採取主動剎停的措施。
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大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
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8英寸的多媒體中控顯示屏的顯示效果十分的細膩，操作流暢，系統反應夠快。內置高德地圖，上手難度低，搜索速度快。屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統所呈現出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬於短板。自動泊車輔助系統可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可採取主動剎停的措施。
雅閣的空調面板控制按鍵有著較強的檔位感，按鍵鍵程很短，很像奧迪車型的手感，我個人非常喜歡這種設計風格。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
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內飾的造型屬於中規中矩，這和十代雅閣動感的外觀有著巨大的差異，內飾的設計彷彿迴歸了雅閣本身的定位。
儀表盤的左側為液晶顯示屏，可以提供多種實用的行車信息顯示。這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
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雅閣的空調面板控制按鍵有著較強的檔位感，按鍵鍵程很短，很像奧迪車型的手感，我個人非常喜歡這種設計風格。
前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕鬆應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下。
十代雅閣的儲物空間還是非常豐富的，以中控儲物格和扶手箱最為實用，比較深，放東西十分的方便。
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大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
內飾的造型屬於中規中矩，這和十代雅閣動感的外觀有著巨大的差異，內飾的設計彷彿迴歸了雅閣本身的定位。
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8英寸的多媒體中控顯示屏的顯示效果十分的細膩，操作流暢，系統反應夠快。內置高德地圖，上手難度低，搜索速度快。屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統所呈現出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬於短板。自動泊車輔助系統可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可採取主動剎停的措施。
雅閣的空調面板控制按鍵有著較強的檔位感，按鍵鍵程很短，很像奧迪車型的手感，我個人非常喜歡這種設計風格。
前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕鬆應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下。
十代雅閣的儲物空間還是非常豐富的，以中控儲物格和扶手箱最為實用，比較深，放東西十分的方便。
對於雅閣這種B級車來說，前排的乘坐空間基本上都是沒有任何問題的，座椅的舒適性也非常好，包裹性也不錯。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
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大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
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前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕鬆應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下。
十代雅閣的儲物空間還是非常豐富的，以中控儲物格和扶手箱最為實用，比較深，放東西十分的方便。
對於雅閣這種B級車來說，前排的乘坐空間基本上都是沒有任何問題的，座椅的舒適性也非常好，包裹性也不錯。
坐進雅閣的後排，每個人都對它的乘坐空間表示讚歎，前排調到合適的空間，後排還有很大的餘量，軸距增加帶來了實打實的效果。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。
不過在後排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了後排出風口和儲物格之外再無任何照顧，沒有任何USB充電口或者遮陽簾，比起競品有較大差距，這是完全無法迴避的問題。本田官方也表示吸取消費者的意見，會考慮加入USB接口。
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大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
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儀表盤的左側為液晶顯示屏，可以提供多種實用的行車信息顯示。這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
8英寸的多媒體中控顯示屏的顯示效果十分的細膩，操作流暢，系統反應夠快。內置高德地圖，上手難度低，搜索速度快。屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統所呈現出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬於短板。自動泊車輔助系統可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可採取主動剎停的措施。
雅閣的空調面板控制按鍵有著較強的檔位感，按鍵鍵程很短，很像奧迪車型的手感，我個人非常喜歡這種設計風格。
前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕鬆應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下。
十代雅閣的儲物空間還是非常豐富的，以中控儲物格和扶手箱最為實用，比較深，放東西十分的方便。
對於雅閣這種B級車來說，前排的乘坐空間基本上都是沒有任何問題的，座椅的舒適性也非常好，包裹性也不錯。
坐進雅閣的後排，每個人都對它的乘坐空間表示讚歎，前排調到合適的空間，後排還有很大的餘量，軸距增加帶來了實打實的效果。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。
不過在後排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了後排出風口和儲物格之外再無任何照顧，沒有任何USB充電口或者遮陽簾，比起競品有較大差距，這是完全無法迴避的問題。本田官方也表示吸取消費者的意見，會考慮加入USB接口。
後備廂的常規空間不錯，比較深，大多數情況下使用起來是沒有問題的，需要注意的是，它的後備廂連桿結構在關閉後備廂蓋的時候，需要一定的向下空間，所以這裡一定不要擺放太高的物品，避免被壓壞。
對於後備廂，我個人也挺在意擴展性的表現，雅閣的後排座椅靠背只能是整體放倒，有一定擴展性，但在靈活性方面表現不夠好。在這塊，依舊對比凱美瑞和天籟，凱美瑞除了最低配和頂配之外，後排座椅靠背都可以按比例放倒，而天籟無論即將上市的全新一代還是現在在售車型都是無法放倒靠背，這樣看來，雅閣在這其中屬於居中的表現。
2018年第十代雅閣上市，這一代的雅閣顛覆了之前大氣穩重的形象，反而走了一些年輕化運動風的設計風格。這樣的設計風格讓雅閣可以獲得年輕人的市場，也同時讓其更兼具家用車的屬性。本田雅閣在20萬級別的中級車市場的分量可謂是舉足輕重，對於本田自身來講，雅閣也是絕對的頂樑柱。
官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今後85後將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。
年輕的元素從車頭開始蔓延，本田家族化的設計讓雅閣看上去更加運動，車頭上帶有粗壯的鍍鉻裝飾條，與進氣格柵、大燈組成一體化的設計。仔細觀察這代雅閣的車頭設計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強的運動感。
大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能。
側面的造型極具運動感，車頂在B柱之後急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在後排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。
內飾的造型屬於中規中矩，這和十代雅閣動感的外觀有著巨大的差異，內飾的設計彷彿迴歸了雅閣本身的定位。
儀表盤的左側為液晶顯示屏，可以提供多種實用的行車信息顯示。這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
8英寸的多媒體中控顯示屏的顯示效果十分的細膩，操作流暢，系統反應夠快。內置高德地圖，上手難度低，搜索速度快。屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統所呈現出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬於短板。自動泊車輔助系統可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可採取主動剎停的措施。
雅閣的空調面板控制按鍵有著較強的檔位感，按鍵鍵程很短，很像奧迪車型的手感，我個人非常喜歡這種設計風格。
前排杯架的空間很寬裕，放置脈動也可以輕鬆應對，杯架前面的儲物格比較深，這種大號錢包可以直接豎著放進去，所以即使是面對現如今屏幕尺寸越來越大的手機，也完全不在話下。
十代雅閣的儲物空間還是非常豐富的，以中控儲物格和扶手箱最為實用，比較深，放東西十分的方便。
對於雅閣這種B級車來說，前排的乘坐空間基本上都是沒有任何問題的，座椅的舒適性也非常好，包裹性也不錯。
坐進雅閣的後排，每個人都對它的乘坐空間表示讚歎，前排調到合適的空間，後排還有很大的餘量，軸距增加帶來了實打實的效果。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。
不過在後排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了後排出風口和儲物格之外再無任何照顧，沒有任何USB充電口或者遮陽簾，比起競品有較大差距，這是完全無法迴避的問題。本田官方也表示吸取消費者的意見，會考慮加入USB接口。
後備廂的常規空間不錯，比較深，大多數情況下使用起來是沒有問題的，需要注意的是，它的後備廂連桿結構在關閉後備廂蓋的時候，需要一定的向下空間，所以這裡一定不要擺放太高的物品，避免被壓壞。
對於後備廂，我個人也挺在意擴展性的表現，雅閣的後排座椅靠背只能是整體放倒，有一定擴展性，但在靈活性方面表現不夠好。在這塊，依舊對比凱美瑞和天籟，凱美瑞除了最低配和頂配之外，後排座椅靠背都可以按比例放倒，而天籟無論即將上市的全新一代還是現在在售車型都是無法放倒靠背，這樣看來，雅閣在這其中屬於居中的表現。
國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。混動車型暫不講解。
另外，全新雅閣的還配備了主動式抬升發動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過抬升發動機蓋來緩解碰撞力度，以儘可能保護行人，值得注意的是，這個功能是國產版雅閣專屬。
1.5T車型搭配CVT無級變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋並配換擋撥片，可惜這臺變速箱和國內無緣了。
新雅閣的轉型會導致它目標群體的改變，拋棄了老大叔，投向了小鮮肉，追求安逸舒適的人無法再多看它一眼，無論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都要比雅閣強不少，天籟也是。
目前小編從4S店瞭解到本田雅閣的全系優惠幅度在7.6%左右，小編較為推薦的車型配置為260TURBO豪華版。