'這合資能開出寶馬的享受，一箱油能跑750Km，卻比三缸思域還便宜'
我想很多年輕用戶所喜愛的車型，應該就是運動轎車了。而提及運動轎車這個話題，15萬級本田思域是永遠都繞不開的。其作為一款明星車型，不僅能夠有著"秒天秒地秒空氣"的霸氣，而且它所具有的產品力及銷量成績均是處在市場第一梯隊。因此，無論是新興的現代菲斯塔、領克03、名爵6等選手，亦或是傳統的福克斯、凌度、高爾夫等對手，都喜歡和思域掰掰手腕，比個高下。然而，本田思域自身擁有的高顏值、性能強、操控好等核心優勢，卻不是一眾選手那麼容易就能超越的。
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而今天給大家帶到的主角：馬自達3 昂克賽拉則是一個例外。和思域同出日系的它，不管是顏值方面還是操控方面，與思域相比，可以說是有過之而無不及。出自"魂動"設計理念的新昂克賽拉，擁有與思域不一樣的帥氣；有著創馳藍天技術傍身的它，"東瀛寶馬"的稱號，都能夠使其開出寶馬一樣的享受。同時，一箱油能夠跑750公里的它，價格還比三缸思域便宜。可以說思域有的優點它也有，思域沒有優點，它還有。
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的確，單就顏值而言，沿用了馬自達家族式魂動設計語言的昂克賽拉，營造的時尚、動感氣息絲毫不輸本田思域。盾形進氣格柵搭配中間"M"車標，具有十分不錯的品牌辨識度；狹長的前大燈造型十分犀利，結合發動機蓋是上從中網邊緣延伸出去的折線，勾勒出整車向前俯衝的動感。輔以流暢的車身、鋒利的腰線、多輻式運動輪轂，以及鷹眼是LED尾燈、上揚的尾翼，進一步增強了整車的運動氣息。在我看來昂克賽拉整體感更強，而思域則是細節處更耀眼。
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的確，單就顏值而言，沿用了馬自達家族式魂動設計語言的昂克賽拉，營造的時尚、動感氣息絲毫不輸本田思域。盾形進氣格柵搭配中間"M"車標，具有十分不錯的品牌辨識度；狹長的前大燈造型十分犀利，結合發動機蓋是上從中網邊緣延伸出去的折線，勾勒出整車向前俯衝的動感。輔以流暢的車身、鋒利的腰線、多輻式運動輪轂，以及鷹眼是LED尾燈、上揚的尾翼，進一步增強了整車的運動氣息。在我看來昂克賽拉整體感更強，而思域則是細節處更耀眼。
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的確，單就顏值而言，沿用了馬自達家族式魂動設計語言的昂克賽拉，營造的時尚、動感氣息絲毫不輸本田思域。盾形進氣格柵搭配中間"M"車標，具有十分不錯的品牌辨識度；狹長的前大燈造型十分犀利，結合發動機蓋是上從中網邊緣延伸出去的折線，勾勒出整車向前俯衝的動感。輔以流暢的車身、鋒利的腰線、多輻式運動輪轂，以及鷹眼是LED尾燈、上揚的尾翼，進一步增強了整車的運動氣息。在我看來昂克賽拉整體感更強，而思域則是細節處更耀眼。
而與它潮酷的造型所匹配的，便是它那寶馬一般的操控享受。眾所周知，馬自達引以為傲的創馳藍天車輛動態控制技術，使得發動機能夠具有超高的壓縮比和燃燒效率；並提高了變速箱傳動效率，使之獲得直接驅動感受；而底盤和車身結構均達到輕量化和高剛性雙重優點；最終得以實現昂克賽拉頂尖的操控品質。尤其是在轉向時，昂克賽拉能夠輕鬆讓車尾滑動，幫助車頭進行轉向，這樣的表現是寶馬汽車旗下那樣的後驅車型才有的特性。因此毫不誇張的說，昂克賽拉具有操控性，完全可以使其開出寶馬的享受。
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而今天給大家帶到的主角：馬自達3 昂克賽拉則是一個例外。和思域同出日系的它，不管是顏值方面還是操控方面，與思域相比，可以說是有過之而無不及。出自"魂動"設計理念的新昂克賽拉，擁有與思域不一樣的帥氣；有著創馳藍天技術傍身的它，"東瀛寶馬"的稱號，都能夠使其開出寶馬一樣的享受。同時，一箱油能夠跑750公里的它，價格還比三缸思域便宜。可以說思域有的優點它也有，思域沒有優點，它還有。
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除了顏值高和操控強兩大優勢外，雖然昂克賽拉所搭載的是1.5L和2.0L兩款自吸發動機，動力輸出自然不如本田思域的渦輪增壓發動機來的猛，但是燃油經濟性上的優勢，卻是日系車所共有的。根據車友實際測試，它所配備的1.5+6AT版本車型，百公里綜合油耗僅為6.8L，也就是說，結合上它那容積為51L的油箱，滿油情況下昂克賽拉能夠跑750公里，和本田思域的1.5T車型不相上下。
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而與它潮酷的造型所匹配的，便是它那寶馬一般的操控享受。眾所周知，馬自達引以為傲的創馳藍天車輛動態控制技術，使得發動機能夠具有超高的壓縮比和燃燒效率；並提高了變速箱傳動效率，使之獲得直接驅動感受；而底盤和車身結構均達到輕量化和高剛性雙重優點；最終得以實現昂克賽拉頂尖的操控品質。尤其是在轉向時，昂克賽拉能夠輕鬆讓車尾滑動，幫助車頭進行轉向，這樣的表現是寶馬汽車旗下那樣的後驅車型才有的特性。因此毫不誇張的說，昂克賽拉具有操控性，完全可以使其開出寶馬的享受。
除了顏值高和操控強兩大優勢外，雖然昂克賽拉所搭載的是1.5L和2.0L兩款自吸發動機，動力輸出自然不如本田思域的渦輪增壓發動機來的猛，但是燃油經濟性上的優勢，卻是日系車所共有的。根據車友實際測試，它所配備的1.5+6AT版本車型，百公里綜合油耗僅為6.8L，也就是說，結合上它那容積為51L的油箱，滿油情況下昂克賽拉能夠跑750公里，和本田思域的1.5T車型不相上下。
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除了顏值高和操控強兩大優勢外，雖然昂克賽拉所搭載的是1.5L和2.0L兩款自吸發動機，動力輸出自然不如本田思域的渦輪增壓發動機來的猛，但是燃油經濟性上的優勢，卻是日系車所共有的。根據車友實際測試，它所配備的1.5+6AT版本車型，百公里綜合油耗僅為6.8L，也就是說，結合上它那容積為51L的油箱，滿油情況下昂克賽拉能夠跑750公里，和本田思域的1.5T車型不相上下。
當然，車無完車人無完人，昂克賽拉雖然車身三圍已經達到了4582*1795*1458mm，軸距長度也達到了2700mm，與本田思域具有的4658*1800*1416mm車身長寬高，以及2700mm的軸距長度相比，雖然兩者之間差距並不明顯。但是在實際乘坐方面昂克賽拉確實有些不盡人意。而且注重操控性能的它，不可避免的會放棄一部分舒適性，對於噪音控制、振動過濾等舒適性營造還有所欠缺，而這也是部分車友最愛吐槽的。不過，昂克賽拉縱然有著一些槽點，但是它依舊在價格上做出了一定讓步。其6月份上市的國六車型，目前經銷商參考已經來到11萬元左右，比之本田思域的1.0T三缸機版本還要便宜，而這也就彌補了它所具有的劣勢。
我想很多年輕用戶所喜愛的車型，應該就是運動轎車了。而提及運動轎車這個話題，15萬級本田思域是永遠都繞不開的。其作為一款明星車型，不僅能夠有著"秒天秒地秒空氣"的霸氣，而且它所具有的產品力及銷量成績均是處在市場第一梯隊。因此，無論是新興的現代菲斯塔、領克03、名爵6等選手，亦或是傳統的福克斯、凌度、高爾夫等對手，都喜歡和思域掰掰手腕，比個高下。然而，本田思域自身擁有的高顏值、性能強、操控好等核心優勢，卻不是一眾選手那麼容易就能超越的。
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的確，單就顏值而言，沿用了馬自達家族式魂動設計語言的昂克賽拉，營造的時尚、動感氣息絲毫不輸本田思域。盾形進氣格柵搭配中間"M"車標，具有十分不錯的品牌辨識度；狹長的前大燈造型十分犀利，結合發動機蓋是上從中網邊緣延伸出去的折線，勾勒出整車向前俯衝的動感。輔以流暢的車身、鋒利的腰線、多輻式運動輪轂，以及鷹眼是LED尾燈、上揚的尾翼，進一步增強了整車的運動氣息。在我看來昂克賽拉整體感更強，而思域則是細節處更耀眼。
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除了顏值高和操控強兩大優勢外，雖然昂克賽拉所搭載的是1.5L和2.0L兩款自吸發動機，動力輸出自然不如本田思域的渦輪增壓發動機來的猛，但是燃油經濟性上的優勢，卻是日系車所共有的。根據車友實際測試，它所配備的1.5+6AT版本車型，百公里綜合油耗僅為6.8L，也就是說，結合上它那容積為51L的油箱，滿油情況下昂克賽拉能夠跑750公里，和本田思域的1.5T車型不相上下。
當然，車無完車人無完人，昂克賽拉雖然車身三圍已經達到了4582*1795*1458mm，軸距長度也達到了2700mm，與本田思域具有的4658*1800*1416mm車身長寬高，以及2700mm的軸距長度相比，雖然兩者之間差距並不明顯。但是在實際乘坐方面昂克賽拉確實有些不盡人意。而且注重操控性能的它，不可避免的會放棄一部分舒適性，對於噪音控制、振動過濾等舒適性營造還有所欠缺，而這也是部分車友最愛吐槽的。不過，昂克賽拉縱然有著一些槽點，但是它依舊在價格上做出了一定讓步。其6月份上市的國六車型，目前經銷商參考已經來到11萬元左右，比之本田思域的1.0T三缸機版本還要便宜，而這也就彌補了它所具有的劣勢。
綜合來看，馬自達3 昂克賽拉和本田思域兩款車，都算的上是運動轎車中的經典車型。本田思域憑藉強大的影響力，銷量上自然是遠超昂克賽拉。然而我想即便是銷量超過了它，昂克賽拉也是不服輸的。因為，無論是外觀顏值方面，還是操控性、燃油經濟性方面，它均是不弱於本田思域；最關鍵的是，它還具有比三缸思域便宜的價格，進一步增強了它的產品力！那麼對於昂克賽拉這款運動轎車，你們怎麼看呢？