跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
對於這輛車的安全配置，我要小小吐槽一下，低配車型2個安全氣囊，中配車型4個，頂配則有6個，屬於相對常規的安全配置搭配。但最低配車型，兩個動力版本都缺席了剎車輔助、車身穩定控制等被動安全配置，這樣的配置在這個價格的國產車身上，實屬不應該缺席。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
對於這輛車的安全配置，我要小小吐槽一下，低配車型2個安全氣囊，中配車型4個，頂配則有6個，屬於相對常規的安全配置搭配。但最低配車型，兩個動力版本都缺席了剎車輔助、車身穩定控制等被動安全配置，這樣的配置在這個價格的國產車身上，實屬不應該缺席。
而在空間方面，繽瑞的後排空間表現還不錯的，畢竟屬於一款車身尺寸還不錯的A級車，尤其是後排中間地板基本全平，乘坐三個人也沒太大問題。更值得稱讚的是座椅的尺寸不錯，對腿部的支撐到位，整體乘坐舒適性值得認可。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
對於這輛車的安全配置，我要小小吐槽一下，低配車型2個安全氣囊，中配車型4個，頂配則有6個，屬於相對常規的安全配置搭配。但最低配車型，兩個動力版本都缺席了剎車輔助、車身穩定控制等被動安全配置，這樣的配置在這個價格的國產車身上，實屬不應該缺席。
而在空間方面，繽瑞的後排空間表現還不錯的，畢竟屬於一款車身尺寸還不錯的A級車，尤其是後排中間地板基本全平，乘坐三個人也沒太大問題。更值得稱讚的是座椅的尺寸不錯，對腿部的支撐到位，整體乘坐舒適性值得認可。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
對於這輛車的安全配置，我要小小吐槽一下，低配車型2個安全氣囊，中配車型4個，頂配則有6個，屬於相對常規的安全配置搭配。但最低配車型，兩個動力版本都缺席了剎車輔助、車身穩定控制等被動安全配置，這樣的配置在這個價格的國產車身上，實屬不應該缺席。
而在空間方面，繽瑞的後排空間表現還不錯的，畢竟屬於一款車身尺寸還不錯的A級車，尤其是後排中間地板基本全平，乘坐三個人也沒太大問題。更值得稱讚的是座椅的尺寸不錯，對腿部的支撐到位，整體乘坐舒適性值得認可。
最後動力方面，我在前文用了一個非常不好聽的詞彙，就是徒有其表。主要還是形容繽瑞的動力，繽瑞搭載兩套渦輪增壓發動機，分別為1.4T和1.0T三缸，其中1.4T是大家相對熟悉的動力版本，最大功率133馬力，最大扭矩215Nm，從動力參數上來說，也就是一臺常規家用轎車級別。變速箱則匹配6速手動或者是CVT變速箱，也屬於相對常規的搭配。
而1.0T三缸發動機最大功率136馬力，最大扭矩205Nm，動力與1.4T發動機基本相當，但優勢是排量小，油耗低，劣勢是三缸發動機。而這個版本動力則匹配6速手動或者是6速雙離合變速箱。
跑車雖然顏值拉風，但功能單一，滿足不了中國大多數家庭用車的需求，而常規轎車空間足夠，但在顏值方面又滿足不了消費者對審美的需求。結合這兩種特點，於是便誕生了轎跑，最佳的代表當屬保時捷帕拉梅拉，堪稱男性消費者心中夢寐以求的車型。
當然，帕拉梅拉誰不想買，但其高昂的價格又有多少人能夠承擔？
為此，普通品牌們則是在更為低端的A級轎車領域推出了轎跑車型，滿足消費者的需求。其中的代表車型就有思域和菲斯塔，當然，國產車型名爵6也算是其中之一。
作為國產老大，吉利其實也在轎跑領域做出過努力，以前的博瑞，現在的博瑞GE，都是擁有著溜背造型的轎跑。而為了進一步降低轎跑的門檻，博瑞在去年正式推出了繽瑞，1.4T版本去年上市，今年則上市了1.0T車型。
其中1.4T車型指導售價7.98-9.68萬，而1.0T車型指導售價7.58-11.08萬，這樣的售價，堪稱是最實惠轎跑。當然，從這樣的動力，也能明白，繽瑞其實和思域以及菲斯塔那類動力方面還有點硬實力的轎跑不太一樣，繽瑞屬於有著轎跑外觀，但搭載著常規家轎動力的車型。
那麼這輛車是否值得入手？咱們來了解一下。
作為有著轎跑外觀的車型，繽瑞確實要比帝豪GL的顏值看起來更激進一些，中網漣漪式格柵能夠給人更銳利的視覺感受。車燈也很關鍵，造型相對普通，不過燈組內的日行燈和奔馳S級的日行燈有那麼幾分異曲同工之妙，整體看起來還不錯。
不過，車燈的配置就稍微寒酸了一些，1.4T和1.0T版本都僅有高配的兩款車型才搭載全LED光源，其餘車型均為鹵素大燈。
車身側面，溜背的造型轎跑範十足，看起來甚至有點“小博瑞”的既視感。如果僅從顏值方面來比較，我認為繽瑞甚至完全不輸思域、菲斯塔等一眾合資車型，儘管只是徒有其表。
車身尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，記得不錯的話，這個車身尺寸與朗逸的十分相近，一輛A級車，這個車身尺寸，算是剛剛好。
而整輛車的顏值中，尾部應該屬於最沒有特色的地方，但兩根假尾排能夠帶來一些視覺衝擊感，沒錯，是假的。
內飾，我個人認為還算得上是繽瑞的一個亮點，整體內飾佈局清新、整潔，沒有用過多的顏色拼接來體現年輕，這一點我個人還比較喜歡（總感覺過多顏色拼接很容易審美疲勞）。
中控液晶屏10.25英寸，兩個動力版本都是除了最低配，其餘車型均標配，支持導航、藍牙、語音識別以及車聯網功能。作為國產車，多媒體功能是毋庸置疑的豐富。
除了多媒體配置，大部分車型都搭載的7英寸儀表盤科技感也是相當不錯。不過，說到科技感，繽瑞所支持的L2級自動駕駛功能能夠讓你驚歎於目前的汽車自動駕駛技術。只是，這是頂配才有的選項，並且還是1.0T三缸，所以，我估計不會有太多消費者為了這而選擇這款頂配車型吧？
對於這輛車的安全配置，我要小小吐槽一下，低配車型2個安全氣囊，中配車型4個，頂配則有6個，屬於相對常規的安全配置搭配。但最低配車型，兩個動力版本都缺席了剎車輔助、車身穩定控制等被動安全配置，這樣的配置在這個價格的國產車身上，實屬不應該缺席。
而在空間方面，繽瑞的後排空間表現還不錯的，畢竟屬於一款車身尺寸還不錯的A級車，尤其是後排中間地板基本全平，乘坐三個人也沒太大問題。更值得稱讚的是座椅的尺寸不錯，對腿部的支撐到位，整體乘坐舒適性值得認可。
最後動力方面，我在前文用了一個非常不好聽的詞彙，就是徒有其表。主要還是形容繽瑞的動力，繽瑞搭載兩套渦輪增壓發動機，分別為1.4T和1.0T三缸，其中1.4T是大家相對熟悉的動力版本，最大功率133馬力，最大扭矩215Nm，從動力參數上來說，也就是一臺常規家用轎車級別。變速箱則匹配6速手動或者是CVT變速箱，也屬於相對常規的搭配。
而1.0T三缸發動機最大功率136馬力，最大扭矩205Nm，動力與1.4T發動機基本相當，但優勢是排量小，油耗低，劣勢是三缸發動機。而這個版本動力則匹配6速手動或者是6速雙離合變速箱。
綜合看完，繽瑞就明顯屬於一個動力不夠，顏值和配置來湊的車型。所以，如果你本來就是想選擇一輛家轎，那麼繽瑞還是值得選擇的，畢竟顏值還算是不錯。至於說如果真想選擇一輛有硬實力的轎跑，還是看看同級別的幾位競爭對手吧。
當然，想了一下，如果繽瑞能夠搭載上繽越那臺1.5T發動機，百公里加速能夠做到8秒多，是不是還能吸引更多的消費者？