何以體現當下消費者傾向購買更年輕、更運動的車型，最直觀的例子就是國內暢銷的福特福克斯和本田思域換代的轉變，前者靠著1.5T發動機、184匹馬力加上精準的操控收穫粉絲，後者憑藉著1.5T發動機、177匹馬力、轎跑車身實現大賣，這兩者都深受消費者喜愛。不過如今的福克斯在國內的處境與思域相差較大，月銷量破萬都是難事，近幾個月銷量都不到6000輛，市場地位也日漸下降，這其中原因無外乎別人，而是福克斯自身問題，長安福特福克斯的品控不過關。
對於相對成熟的國內車市而言，一款車品控不過關，即便顏值再高，配置再豐富也無法打動消費者，畢竟當下的車市已不再是十年前的局面，品質才是汽車的王道。而與福特福克斯的命運相近的還有一款合資車，也是運動轎跑車，上市還沒火多久，因質量問題頻出導致銷量下滑，並且還是一款中國特供車，這車就是現代菲斯塔。
菲斯塔標榜自己為專為中國市場所打造的轎跑，官方指導價為11.98-15.48萬，僅12萬的起售價對標本田思域，去年下半年上市那會，菲斯塔月銷量屢次破萬，2018年12月售出10147臺、2019年1月售出10240臺，等等，因此有不少人都認為它的銷量能趕超思域，但好景不長，菲斯塔進入在1月份之後，銷量再也沒破萬，甚至月銷量還不到5000輛，大幅下滑，比巔峰時的銷量減少了一半，短短這幾個月，為何變化這麼大，原因究竟為何？
外觀並不是菲斯塔的缺點，大嘴格柵搭配如繩結般的中網，再加上四周較粗的鍍鉻飾條包邊，氣勢感十足，前大燈內部使用如同虛線造型的燈源切割，神似龍爪造型，輔以下部如魚尾一般飾板進氣口和銀色的三段式鏤空前脣，使得菲斯塔比思域更加運動。
車身側面，轎跑式的車身肯定能算是一大加分點，同時4660/1790/1425mm的車身長寬高、2700mm的軸距表現，處於緊湊車上層水平，即便是溜背設計，後排頭部空間也不會小，腰線使用分段式處理，再搭配上內凹的對勾狀側裙線，動感程度比思域高，輪轂使用複雜的五輻式，具有黑色和銀色塗裝，看起來很犀利，不過要是能在翼子板處增加幾個出氣口，想必視覺效果會更好。
尾部具有一塊翹起幅度非常大的擾流板，再往下則是鍍鉻飾條修飾的貫穿式燈帶，籠罩在擾流板下方凹陷處，一點都沒有影響它的吸睛能力，尤其是點亮之後的視覺效果非常出色，下包圍使用數量較多的銀色星點般飾條作為裝飾，再加上粗壯的雙邊共兩出排氣，對年輕人的吸引力要比思域大。
內飾方面，帶有撥片換擋的平底三輻式方向盤自然不能缺少，這對於運動氛圍的營造很有幫助，前方則是一塊中置圓形液晶儀表盤，顯示效果非常只管，中控臺略微向駕駛者傾斜，上方具有一塊尺寸很大的懸浮式多媒體屏幕，科技感不錯，下方則保留一定的實體按鍵，在行車過程之中更加方便車主進行盲操作，副駕駛前側非常簡潔，並沒有亂七八糟的飾條作為裝飾，使得車內更加素雅。
車內具有硬塑料、皮革包裹、軟性材料等多種材質搭配，這也是為了控制成本而做出的考慮，不過方向盤都使用了真皮包裹，並具有打孔處理，握持感非常不錯，根據車型的不同，還增加紅色縫線、碳纖維飾板等點綴，營造出更加明顯的駕駛氛圍。
配置絲毫不差，胎壓顯示、ESP車身穩定、併線輔助、倒車影像等功能在如今並不稀奇，比較可惜的是，為了拉低售價，低配的兩款車型並不標配電動天窗和無鑰匙啟動功能，這一點還是讓人有些遺憾，自動空調也一直到高配車型上才有。
至於動力，自然是它最大的亮點，除了1.4T版本之外，還提供馬力更強的1.6T發動機可供消費者選擇，其中1.6T具有最大190匹馬力、265牛米峰值扭矩，動力表現比起福克斯、思域都更強，從0提速到100km/h實測時間只需6.9秒，所以動力成為菲斯塔最主要的賣點。
由此可見，現代菲斯塔產品力沒問題，問題就是出在品控上，銷售半年多的菲斯塔被曝出多種質量問題，據車質網數據顯示，菲斯塔故障數共79起，但發動機故障就達到11起，車身附件和電器的故障高達53起，終端銷售服務也有不少差評，等等。
綜合來看，現代菲斯塔作為一款性能轎跑車，所具有的產品力和競爭力並不差，也確實擁有能和思域一較高下的能力，但現代在品控方面表現遠不如本田穩定，一系列品控服務不過關，導致本來堪稱為一步好棋的菲斯塔成了一個敗筆，口碑逐漸下滑，即便性價比與顏值再高，也無濟於事。