從市場調研來看，10到18萬元區間是很多人的選車預算區間，在很多人選車的時候，我相信肯定繞不開A級車的“日系三劍客”——思域、雷凌/卡羅拉、軒逸。

7月16日，待全新軒逸順利上市後，隨著TNGA的新雷凌/卡羅拉，加上前段時間剛改款的思域，這三臺人氣王可以說是完成了自己的革新。那麼這三臺各自有什麼優點，適合什麼樣的人呢？我們今天就給大家做個梳理。

本田思域

作為本田在中國最暢銷的車型，全新十代思域在1個多月前順利發佈改款車型。無論是當年網絡瘋傳的“秒天秒地秒空氣”，還是月銷過兩萬輛的成績，都順利坐實了思域網紅車的地位。

由於是改款車型，思域僅僅是更新了一些配置，比如說加入了新外觀，新增了配備運動套件、中置排氣、黑色車身組件的運動版本，並且在也顏色方面也有一個更潮更顯眼的黃色可供選擇。這樣的“官方改裝版”讓【不改不如推下海】的思域又新增了不少魅力。

思域在A級車市場中一直深受年輕人的歡迎，銷量一直久居不下，在上市之後的一段時間，甚至要加價才能夠買到。的確，在這個運動型家用車中，你很難找到像思域這樣的存在。

思域的特點是難以複製的。1.5T的發動機能迸發出177匹的馬力力，原廠百公里加速就能做到7秒多，匹配上CVT變速箱，動力雖好但輸出卻又十分順滑，非常符合家用。

另一方面，思域的後排空間與同級競爭對手相比，是最大的，對於極其關注後排的中國消費者者而言，這就好比中年男人的藍色小藥丸，嘴上逞強說著不需要，身體卻抵不住其誘惑。

儘管外表運動，思域的底盤卻非常適合家用，無論是轉向還是懸掛質感，都給人一種很易開很舒適的感覺，畢竟在中國賣得最好的運動型車，往往就是思域這種外表很運動，但內在很家用的車型。

要說缺點，儘管這代思域的隔音水準比上代有一個明顯的提升，但是路噪以及發動機的噪音隔絕不足仍然使整臺車開起來不夠有高級感，在內飾的用料和做工上，也有待提高。

全新雷凌/卡羅拉

在以前一直流傳著一句話，當你手握10—15萬元不知道買啥車的時候，買臺雷凌/卡羅拉就一定不會錯。雷凌/卡羅拉這個車型要是做一個車友會，絕對是全國最大的車友會之一。

要說雷凌/卡羅拉的駕駛感受，往往就跟白開水一樣，再如何描述，總結起來也不過是順滑二字，簡直就是與激情、樂趣這類詞的絕緣體。

在豐田TNGA架構誕生下的車型，其低重心、寬視野的設計理念使得豐田的新車型在操控上都得到了有效提升，全新雷凌/卡羅拉也不負眾望。（由於TNGA版新卡羅拉還未誕生，下文我們主要講全新雷凌）。

全新雷凌最讓人驚喜的，就是它的底盤水平，居然還有不少駕駛樂趣。豐田的策略非常擁有針對性，全新雷凌分為普通版本和運動版本，兩個版本有不同感覺的底盤調教，普通版對大小的坑窪處理的都很得體，與同級競品相比稱得上是上乘水準。而運動版雷凌過彎側傾小，車尾動態活躍，駕駛樂趣根據試車歸來的柳笛所說甚至不輸昂克賽拉。

除了操控感方面的提升，TNGA讓新雷凌在成本控制上得到進一步優化，把更豐富的配置下放至全新雷凌中，比如說標配8安全氣囊、數顯胎壓監測、Autohold、剎車輔助，從次低配就有了TSS主動安全系統、9英寸中控屏、無鑰匙進入/啟動等功能，對於一臺起步才10.78萬元的A級車型來講，這種配置水平豐富得有點不像豐田。

從市場銷量來看，豐田雷凌/卡羅拉一直和朗逸進行著競爭，朗逸最大的特點在於均衡，而且空間性在加長後比起雷凌/卡羅拉仍然具有優勢，另外豐田最為人詬病的車機系統，新款雷凌車機的UI界面設計感不強、功能不豐富、一如既往的無法使用CarPlay，對一些想購買的年輕消費群體來說，這無疑是個不小的槽點。

全新軒逸

還有不到兩週的時間，全新軒逸就要和消費者們正式見面了。在以前你可能絕不會想到，在未來的有一天，設計居然會成為軒逸的殺手鐗之一。咱先說外觀設計，在上海車展的時候，全新軒逸掀開遮擋的黑布時，有種當年你覺得平平無奇的女同學，女大十八變變成一個長腿氣質女神一樣。

在遠處看新軒逸，真的有一種B級車的感覺，尤其是側面的線條，咋一看和天籟傻傻分不清，溜背的線條甚至還有點西瑪的影子。加上這代軒逸的尺寸加寬了55mm，降低了56mm，整個低趴的運動感就營造出來了。這種和大哥天籟師出同門的設計，最大的好處在於給人一種越級的高級感，畢竟大部分中國人購車還是離不開面子，花A級的錢得到B級的面子，這種好事誰不喜歡啊？

不單單是外觀和B級車有八分相似，內飾設計上全新軒逸也做得極其到位。雖然用料沒有B級車來得講究，但光從設計上打分，這套內飾一改之前的廉價感，即使放在任何B級轎車上也毫無違和感，加上標誌性人體工程學極佳的真皮座椅，還帶給人一種很親和的居家感。

既然上面提到了座椅，那軒逸的另一個殺器，我想也不必我多提。如果說本田是『買發動機送車』，那麼說日產是『買沙發送車』也一點不為過，舒適性一直是軒逸傲視同級的驕傲。首先全車的NVH控制得非常好，即使降低了重心，懸掛在細節的處理上比起上代卻有了不小的進步。底盤過濾不清的細碎震動，到了厚實的沙發上經過又一輪分解，車內的乘客很難感知到細碎震動的存在。

相對於外觀、內飾的變化，動力可能是全新軒逸比起對手相對弱的一項。不像日系對手們大量鋪設渦輪或混合動力系統，全新軒逸的動力系統依然是1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱，廠家稱增加了鏡面熔射缸孔、電動VTC等新技術，發動力的參數也調高至最大功率102kW和最大扭矩169N·m，但相比於對手而言，這個數據並不算亮眼。當然，這套動力優點在於穩定耐用，CVT響應迅速而且燃油經濟性極好，對於通勤家用來講，這才是最重要的。

對了，等全新軒逸上市後，現款軒逸將會作為新軒逸·經典的全新改款，與新軒逸同堂銷售，並且提供國六版本。這對於軒逸來講也不是什麼新鮮事了，一直以來，經典軒逸承擔了不少軒逸家族的銷量任務，對於僅僅是迫切想要買一臺舒適穩定的家用車的消費者而言，新軒逸·經典無疑很好地拉低了他們選購軒逸的門檻。