'獨立試駕現代菲斯塔：比思域運動得更純粹'
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
整個座艙裡最大的坑，絕對來自於下面這個鏤空的扶手槽！跑高速時有過在這裡順手放通行卡、硬幣之類小東西經歷的車主，一定懂得我的痛……
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
整個座艙裡最大的坑，絕對來自於下面這個鏤空的扶手槽！跑高速時有過在這裡順手放通行卡、硬幣之類小東西經歷的車主，一定懂得我的痛……
前排座椅的填充還是挺厚實的，而且兩翼的包裹性也不錯，只是對腰部的支撐好像有太厚了，哪怕把腰託調到最低也還是有點膈應，難道人機模型是照抄老一代本田車的？
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
整個座艙裡最大的坑，絕對來自於下面這個鏤空的扶手槽！跑高速時有過在這裡順手放通行卡、硬幣之類小東西經歷的車主，一定懂得我的痛……
前排座椅的填充還是挺厚實的，而且兩翼的包裹性也不錯，只是對腰部的支撐好像有太厚了，哪怕把腰託調到最低也還是有點膈應，難道人機模型是照抄老一代本田車的？
後排的表現算是中規中矩吧，雖然有大溜背造型，但是後排頭頂部分做了掏空處理，我173cm左右的身高坐進去，頭頂還能有點餘量。腿部空間也沒太大問題，主要的問題在於前排坐得比較低的話，後排乘客腿部塞不進前排座椅下方，加上後排臀點也比較低、坐墊略平，所以坐墊撐不到大腿的問題也是存在的。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
整個座艙裡最大的坑，絕對來自於下面這個鏤空的扶手槽！跑高速時有過在這裡順手放通行卡、硬幣之類小東西經歷的車主，一定懂得我的痛……
前排座椅的填充還是挺厚實的，而且兩翼的包裹性也不錯，只是對腰部的支撐好像有太厚了，哪怕把腰託調到最低也還是有點膈應，難道人機模型是照抄老一代本田車的？
後排的表現算是中規中矩吧，雖然有大溜背造型，但是後排頭頂部分做了掏空處理，我173cm左右的身高坐進去，頭頂還能有點餘量。腿部空間也沒太大問題，主要的問題在於前排坐得比較低的話，後排乘客腿部塞不進前排座椅下方，加上後排臀點也比較低、坐墊略平，所以坐墊撐不到大腿的問題也是存在的。
駕仕總結：
說實話，我從頭到尾都有一個感覺，這傢伙基本上就是盯著十代思域來的。相近的定位、同樣激進的造型風格、兼顧運動和家用的調校，而且它比思域更具有運動感，除了更高的性價比外，還有著更強更線性的動力、更具支撐性的底盤，以及更渾厚的發動機聲線。毫不誇張地說，它骨子裡簡直就像是一臺原廠改裝車、一臺思域的“韓版復刻車”。
雖然運動型車在市場上一直顯得有些小眾，但是現在市面上的車款選擇也已經相當豐富了：思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉……不過放在以前，你抓破頭皮都不會在這裡找到韓系車。可以說菲斯塔靠著一己之力改變了這一切，並且它在這個族群裡還一如既往地扮演著韓系一貫的“性價比殺手”角色。當初菲斯塔剛推出的時候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能見度已經相當高了……試完這個傢伙後，我這個老本田粉絲甚至有了想“叛逃”本田的念頭。
【動態篇】
有些媒體說，現代身上的這套動力系統，應該是除了大眾之外，普通品牌裡最好的雙離合動力總成之一，我絕對贊同。可以說，到了這一批車型，韓系的整體實力真的上升了很多，至少機械素質方面是大變樣了。
首先，動力總成的調校已經成為了現代的強項之一。
這臺高功率版的1.6T菲斯塔，馬力高達204匹，已經相當於高爾夫GTI的水平了，駕駛性方面更是算得上出類拔萃。在郊區和高速下游走，動力的湧現又快又流暢，實際的推背感也對得起賬面數字。而且和思域的1.5T+CVT組合猶如瘋狗一般的爆發式中段加速不同，它的推進更加連貫、更像是自然吸氣，但是比真正的自吸動力反應更加敏捷。哪怕僅僅是輕點油門，動力輸出的延時也很短。此外發動機的聲線相當渾厚，如同加裝了直排尾喉一般，很有運動型車的架勢。
它的動態模式多達四個：COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）、ECO（節能模式）和SMART（智能模式），難得的是無論哪一個都很好地兼顧到了日常使用，自動啟停的震動也很小。舒適模式和節能模式的換擋速度相對會更平緩，節能模式還會在此基礎上限制發動機的輸出和轉速的攀升，同時將高轉的部分“封印”起來。智能模式在日常狀態下大致相當於舒適模式，但油門行程突破八成左右就會自動進入運動模式。而運動模式在轉速儲備、降擋邏輯方面則會更加激進，換擋的節奏更加鏗鏘有力，還帶有短時間的轉速滯留功能，攻略山路時的節奏感相當出色。
不過回到市區，雙離合的通病還是會暴露的。尤其是日常堵車的情況下，二擋升三擋的時候，還是會有比較明顯的頓挫，相比奧迪還稍微明顯一點，哪怕換成舒適模式，減緩程度也很輕微。另外，冷車怠速時的發動機運轉噪音有點偏大。所以這套動力系統也不是完全沒有弱點的，不過相比起市面上的大部分雙離合動力總成，它的表現絕對算是前列了。
底盤調校的突飛猛進，給我帶來了更大的驚喜。
變化最顯著的當屬轉向，首先隨角度變化的阻尼十分均勻，手感順滑自然了不少，幾乎可以和老一代的思域、雅閣相媲美了，而且大角度下的回正很及時到位，搭配平底處理的小口徑方向盤，攻略髮卡彎時顯得得心應手。運動模式下轉向手感甚至還變得更緊緻，不過這個狀態下的緊繃程度有點過了，而且阻尼有點偏大，帶來的拉扯感不太自然，反而其它模式下的轉向表現會更完美些。
懸架也變得很有支撐性，雖然緊繃感跟操控取向的傳統歐洲車還是有點差距，但是整體厚實感很強，而且感覺得出，雖然行程偏短，但它依然保留了不錯的濾震性能，不但側傾的控制優於原裝的十代思域，而且不會像昂克賽拉那樣容易離地，在運動型車裡算是比較均衡適中的。剎車也沒暴露出太多的弱點。唯一有點顯短板的地方在於輪胎，搭配的四條耐克森NFERA SU4的抓地性能並不算強大，頂多也就比昂克賽拉的橫濱ADVAN DB強點。
隔音方面，個人的感覺基本上和思域打平吧，至少比昂克賽拉強不少，主要問題還是集中在中高速的風噪上，不過整體的抑制水平，對於一臺運動型定位的車子來說還是不錯的。況且發動機的渾厚聲線真的很不錯，比馬自達標榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是個真正熱愛駕駛的人，相信你不會拒絕這樣的聲線。
最後還有一點值得大家關心的，就是油耗。經歷過大概市區、高速、山路大致各1/3的路況之後，錄得的數據是11.1L/100km，結合204匹馬力的賬面數字，大致與六代高爾夫GTI的油耗水平相當吧，坦白說不算很好，當然這和我相對乾脆激烈的駕駛風格有關。想要強悍流暢的動力，也得付出相應的代價。想省油的，日常掛上ECO模式悠著點就好了。
【靜態篇】
相比起出色的動態性能，靜態方面能吐槽的地方顯然多了一些，但總體依然瑕不掩瑜。首先是外觀，這也是韓系的金字招牌，尤其這臺菲斯塔，把如今韓系車的設計功底發揮得淋漓盡致。不過我也很奇怪，現代是怎麼拿出一款這麼帥氣的中國特供車的？印象中這樣出色的“特供設計”，也只有所謂的寬體轎跑“辣饅頭”（大眾凌渡）了。結果等到十代索納塔出來，我才恍然大悟，可能現代是把自己壓箱底的資本提早拿出來了！不過這樣真的不會影響到以後索納塔換代的形象嗎？
▲上圖是菲斯塔，下圖是最新公佈的十代索納塔
側面毫無疑問是最好看的地方，然而它和思域一樣都犯上了“摳門”的毛病，這個中配的17寸“風火輪”真的是太小氣了，比思域的還難看，和頂配的18寸雙五幅輪圈更是差了不止一個檔次。
更重要的是，後備廂的開口對於一臺三廂車來說實是小了點，比思域的還要小一些，塞大件行李的時候不太方便——想要這個非常拉風的大斜度溜背，也是要付出不少代價的。
看完帥氣流暢的外觀，打開車門，廉價感滿滿的內飾就撲面而來了。
不但造型凌亂，而且細節上也無法擺脫那股濃濃的“祖傳”塑料感。不過人機工程的設計還是很不錯的，車頭的壓低程度甚至比思域還誇張一點，前方視野更通透，唯一讓人吐槽的地方就是方向盤竟然是兩向調節的！幸好座椅、踏板、擋杆的位置拿捏得還可以，半躺式的坐姿問題不大。
液晶儀表盤的設計也採用了一個很投機取巧的方案，只有中間的部分才是全液晶的，不過兩側的實體儀表樣式很有趣，四種不同的動態模式對應四種不同的儀表背光設計，效果還不錯。
▲ECO（節能模式）
▲COMFORT（舒適模式），唯一一個沒有右上方標識的模式，應該是系統的默認模式
▲SPORT（運動模式），效果有點太刺眼了
▲SMART（智能模式），全油門狀態下右上方的標識會變成紅色的SPORT（運動模式）字樣
寬大的橫向中控屏好用程度也算不錯，滑動靈敏度尚可，首頁能夠同時容納導航、多媒體、空調三個常用功能，下方也帶有一排觸屏鍵，加上中控臺也是整體朝駕駛席傾斜的，操作很方便。方向盤兩側的操作鍵採用的是撥杆，手感很棒。
整個座艙裡最大的坑，絕對來自於下面這個鏤空的扶手槽！跑高速時有過在這裡順手放通行卡、硬幣之類小東西經歷的車主，一定懂得我的痛……
前排座椅的填充還是挺厚實的，而且兩翼的包裹性也不錯，只是對腰部的支撐好像有太厚了，哪怕把腰託調到最低也還是有點膈應，難道人機模型是照抄老一代本田車的？
後排的表現算是中規中矩吧，雖然有大溜背造型，但是後排頭頂部分做了掏空處理，我173cm左右的身高坐進去，頭頂還能有點餘量。腿部空間也沒太大問題，主要的問題在於前排坐得比較低的話，後排乘客腿部塞不進前排座椅下方，加上後排臀點也比較低、坐墊略平，所以坐墊撐不到大腿的問題也是存在的。
駕仕總結：
說實話，我從頭到尾都有一個感覺，這傢伙基本上就是盯著十代思域來的。相近的定位、同樣激進的造型風格、兼顧運動和家用的調校，而且它比思域更具有運動感，除了更高的性價比外，還有著更強更線性的動力、更具支撐性的底盤，以及更渾厚的發動機聲線。毫不誇張地說，它骨子裡簡直就像是一臺原廠改裝車、一臺思域的“韓版復刻車”。
如果要選一臺均衡的運動型家用車，菲斯塔在思域面前顯然要吃虧不少：油耗更高、內飾更糙、品牌力更弱、保值率更差……但是如果單比運動性，毫無疑問這傢伙基本是大比分勝出的。當然，這和它的競爭對手自己的“退縮”也是有關的。如今的思域，骨子裡的性能潛力並不是沒有，然而它們選擇了“跪倒”在主流市場面前，放上一具CVT、懸架調軟，披著運動的人設，卻賣著本本分分的家用車。反觀韓系，如今卻筋骨日漸強健，走上了它曾經走過的道路。本田，你的“中二之魂”呢？
文｜韋陀
圖｜韋陀