十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
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更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
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思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
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渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
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渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
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年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
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年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
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菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
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7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
名爵6是三款車中跑得最慢的，但也有7.90秒的零百加速時間。儘管是最慢的，但也是最便宜的，同時還帶有手動擋車型可選。作為一臺國產車，配置方面絲毫不用擔心，大屏加持的內飾充滿科技感。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
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7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
名爵6是三款車中跑得最慢的，但也有7.90秒的零百加速時間。儘管是最慢的，但也是最便宜的，同時還帶有手動擋車型可選。作為一臺國產車，配置方面絲毫不用擔心，大屏加持的內飾充滿科技感。
論及絕對加速，名爵6確實能秒掉同級90%的車型。這種拳拳到肉的感覺遇上大直路時，很容易就令人著迷。不過去到市區擁堵路段時，駕駛員可能就會有點頭大。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
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渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
名爵6是三款車中跑得最慢的，但也有7.90秒的零百加速時間。儘管是最慢的，但也是最便宜的，同時還帶有手動擋車型可選。作為一臺國產車，配置方面絲毫不用擔心，大屏加持的內飾充滿科技感。
論及絕對加速，名爵6確實能秒掉同級90%的車型。這種拳拳到肉的感覺遇上大直路時，很容易就令人著迷。不過去到市區擁堵路段時，駕駛員可能就會有點頭大。
在一些走走停停的路段上，名爵6的7擋雙離合變速箱表現不夠從容，略有頓挫。但和大多數雙離合變速箱一樣，速度起來以後，名爵6的表現又能好上不少。39.88米的100-0km/h的剎停距離只能說是中規中矩，沒有太大驚喜。
十幾萬放在以前來買A級車，都只能是老老實實選一些開起來淡而無味的買菜車。但我總是說現在的人可幸福了，同樣的十幾萬放到現在，可選的車型多到數不完。
更重要的是，我們能用十幾萬買到一些性能不俗的A級車。有些車單論加速而言，完全不輸寶馬3系，想想就令人激動。
神車思域早就揚名中外，7.08秒的零百加速成績比全新的寶馬3系還要快。7.68L/100km的油耗，相當實惠。不錯的配置水平加上本田的質量口碑，都很值得年輕人去選擇。
思域儘管匹配的是CVT變速箱，但絲毫沒有影響它的加速成績，反而讓整個加速過程多了幾分順滑。即便我反覆踩踏油門去挑逗它，思域並不會出現頓挫的情況，能在CVT的加持下調出這麼好的加速，足見本田的功力。
渦輪介入時會稍微有點動靜，此後的加速都是相當流暢。即使在100km/h後再加速，也絲毫不覺氣短。論剎車，思域同樣表現優秀，實測的100-0km/h剎停成績為36.90米。
畢竟是臺家用車，所以思域的底盤還是以柔軟為主，同時又帶有幾分歐洲車的厚實感。在柏油路上開時，會覺得挺有高級感。遇到爛路時，厚實的底盤也能過濾不少震動。
年輕帥氣的造型，加上同級最快的加速，再次展現了韓國車的競爭力。在價格接近的情況下，菲斯塔的配置比思域要更有優勢。對於那些追求極致加速的人而言，菲斯塔會是這個價位最好的選擇。
菲斯塔有三套動力組合，能實現6.78秒零百加速的毫無疑問就是1.6T高功版+7擋雙離合的那套動力。美中不足的是，菲斯塔全系都沒有手動擋車型可選，這就有點遺憾了。
正因為有如此強大的動力加持，菲斯塔日常開起來的扭矩充足。無論在任何情況下，都不會感到動力不足。更令人著迷的是，每次加速都能聽到排氣低沉的聲音，似乎在催逼著駕駛員來暴力駕駛。
7擋雙離合變速箱在手動模式下能準確執行駕駛員的指令，換擋快準狠。在低速時，菲斯塔的轉向手感稍顯輕盈，回饋不是很充足。但隨著速度的增加，反而慢慢變得紮實起來。
硬朗的底盤帶來紮實的過彎感受，即使是開著菲斯塔連續攻彎，車身的側傾也不會太過於明顯。過溝坎時的緊繃感容易令人著迷，喜歡的會覺得路感反饋清晰，不喜歡的則認為太硬了。
名爵6是三款車中跑得最慢的，但也有7.90秒的零百加速時間。儘管是最慢的，但也是最便宜的，同時還帶有手動擋車型可選。作為一臺國產車，配置方面絲毫不用擔心，大屏加持的內飾充滿科技感。
論及絕對加速，名爵6確實能秒掉同級90%的車型。這種拳拳到肉的感覺遇上大直路時，很容易就令人著迷。不過去到市區擁堵路段時，駕駛員可能就會有點頭大。
在一些走走停停的路段上，名爵6的7擋雙離合變速箱表現不夠從容，略有頓挫。但和大多數雙離合變速箱一樣，速度起來以後，名爵6的表現又能好上不少。39.88米的100-0km/h的剎停距離只能說是中規中矩，沒有太大驚喜。
底盤表現還不錯，碾過一些連續坑窪路時，能快速地將震動過濾乾淨。但在碰到大的顛簸時，名爵6的底盤還是略顯單薄。
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