'導購 | 論好開+省心，這4款不帶“T”的入門B級車值得推薦'
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
始終不變的運動初心：馬自達-阿特茲2.0L
指導價：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）
推薦：2.0L藍天豪華版
儘管新款阿特茲很早之前已經在海外市場發佈過，但知行君在前段時間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發現其外觀輪廓上並沒有大幅度調整，僅在內飾造型上努力地通過設計和用料來營造高級感。而且動力部分依舊是我們熟悉的創馳藍天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發動機。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
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從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
始終不變的運動初心：馬自達-阿特茲2.0L
指導價：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）
推薦：2.0L藍天豪華版
儘管新款阿特茲很早之前已經在海外市場發佈過，但知行君在前段時間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發現其外觀輪廓上並沒有大幅度調整，僅在內飾造型上努力地通過設計和用料來營造高級感。而且動力部分依舊是我們熟悉的創馳藍天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發動機。
此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
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自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
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此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
馬自達向來在配置方面都十分大方，所以知行君認為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍天尊貴版，因為多加1000元便買到動力體驗更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經很齊全了，更適合預算不是特別充足的朋友們。
移動大沙發：日產-天籟2.0L
日系三款主流B級車相繼換代後，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發動機後，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級車的最前列。不過回到實際銷量上，最終能夠為天籟擔起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
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自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
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此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
馬自達向來在配置方面都十分大方，所以知行君認為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍天尊貴版，因為多加1000元便買到動力體驗更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經很齊全了，更適合預算不是特別充足的朋友們。
移動大沙發：日產-天籟2.0L
日系三款主流B級車相繼換代後，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發動機後，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級車的最前列。不過回到實際銷量上，最終能夠為天籟擔起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。
這臺代號為MR20D的2.0L發動機沿用自上代車型，要是跟2.0T版本對比的話，前者的動力表現可謂平順有餘，激情欠逢。幸好得益於保有量大的優勢，其養護維修成本都會比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT變速箱的配合下，2.0L版本的天籟同樣也能給出令人滿意的油耗成績。因此從踏實過日子的角度，知行君反而覺得2.0L版本會更合適些。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
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指導價：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）
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儘管新款阿特茲很早之前已經在海外市場發佈過，但知行君在前段時間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發現其外觀輪廓上並沒有大幅度調整，僅在內飾造型上努力地通過設計和用料來營造高級感。而且動力部分依舊是我們熟悉的創馳藍天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發動機。
此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
馬自達向來在配置方面都十分大方，所以知行君認為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍天尊貴版，因為多加1000元便買到動力體驗更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經很齊全了，更適合預算不是特別充足的朋友們。
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日系三款主流B級車相繼換代後，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發動機後，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級車的最前列。不過回到實際銷量上，最終能夠為天籟擔起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。
這臺代號為MR20D的2.0L發動機沿用自上代車型，要是跟2.0T版本對比的話，前者的動力表現可謂平順有餘，激情欠逢。幸好得益於保有量大的優勢，其養護維修成本都會比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT變速箱的配合下，2.0L版本的天籟同樣也能給出令人滿意的油耗成績。因此從踏實過日子的角度，知行君反而覺得2.0L版本會更合適些。
出於性價比的考慮，知行君認為2.0 XL舒適版的配置已經挺齊全了。而價格貴上1.3萬元的XL Upper 智行版，配置上僅僅多了17寸輪轂、主動剎車、併線輔助以及車機系統的智能網聯功能，吸引力反而有所降低了。
地球夢自吸的絕唱：謳歌-TLX-L
指導價：27.98-37.98萬元
推薦：2.4L暢享版
不是說推薦入門B級車的嗎，為何亂入了一臺謳歌TLX-L呢？事實上，十代雅閣走上全面渦輪化以後，除非考慮混動車型，否則國內已經買不到搭載自然吸氣發動機的本田B級車了，因此謳歌TLX-L便成為了我們僅剩的選擇。雖然坊間有著把TLX-L稱之為“雅閣王”的調侃，但知行君認為那都是對TLX-L的誤解。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
始終不變的運動初心：馬自達-阿特茲2.0L
指導價：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）
推薦：2.0L藍天豪華版
儘管新款阿特茲很早之前已經在海外市場發佈過，但知行君在前段時間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發現其外觀輪廓上並沒有大幅度調整，僅在內飾造型上努力地通過設計和用料來營造高級感。而且動力部分依舊是我們熟悉的創馳藍天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發動機。
此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
馬自達向來在配置方面都十分大方，所以知行君認為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍天尊貴版，因為多加1000元便買到動力體驗更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經很齊全了，更適合預算不是特別充足的朋友們。
移動大沙發：日產-天籟2.0L
日系三款主流B級車相繼換代後，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發動機後，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級車的最前列。不過回到實際銷量上，最終能夠為天籟擔起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。
這臺代號為MR20D的2.0L發動機沿用自上代車型，要是跟2.0T版本對比的話，前者的動力表現可謂平順有餘，激情欠逢。幸好得益於保有量大的優勢，其養護維修成本都會比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT變速箱的配合下，2.0L版本的天籟同樣也能給出令人滿意的油耗成績。因此從踏實過日子的角度，知行君反而覺得2.0L版本會更合適些。
出於性價比的考慮，知行君認為2.0 XL舒適版的配置已經挺齊全了。而價格貴上1.3萬元的XL Upper 智行版，配置上僅僅多了17寸輪轂、主動剎車、併線輔助以及車機系統的智能網聯功能，吸引力反而有所降低了。
地球夢自吸的絕唱：謳歌-TLX-L
指導價：27.98-37.98萬元
推薦：2.4L暢享版
不是說推薦入門B級車的嗎，為何亂入了一臺謳歌TLX-L呢？事實上，十代雅閣走上全面渦輪化以後，除非考慮混動車型，否則國內已經買不到搭載自然吸氣發動機的本田B級車了，因此謳歌TLX-L便成為了我們僅剩的選擇。雖然坊間有著把TLX-L稱之為“雅閣王”的調侃，但知行君認為那都是對TLX-L的誤解。
首先在動力方面，地球夢2.4L發動機相信已經不需要知行君再多介紹了。200匹出頭的馬力看似頗為平淡，但勝在運轉質感很細膩，而且高轉的聲浪也足夠悅耳。配合同樣為本田黑科技的帶液力變矩器8速雙離合變速箱，那種如臂掌使的動力響應絕對是帶“T”發動機不能媲美的。
渦輪增壓發動機經過多年的技術迭代，連知行君也不得不承認“渦輪增壓真香”的論調確實有其道理。尤其在在小慣量渦輪、單渦輪雙渦管等技術的加持下，以往經常被我們吐槽的渦輪遲滯、響應性差的問題，如今也逐步得到優化。
因此在合資B級車裡面，如今約有70%的車型都轉投了渦輪增壓的懷抱。不過對於預算只夠考慮入門配置的朋友而言，知行君反而覺得自吸發動機也是挺靠譜的選擇，至少它們結構相對簡單，可靠性也比較高。
如果和渦輪增壓發動機的爆發力相比，你更加在意動力的跟腳感以及線性易掌控的程度，那下面這4款入門B級車在實際駕駛感受上並不比同價位那些搭載1.4T或1.5T的B級車要差。
40%熱效率加持：豐田-凱美瑞2.0L
指導價：18.98-20.58萬元（僅限2.0L版本）
推薦：2.0G 豪華版
自從2019款凱美瑞用TNGA 2.0L+CVT這套動力組合替換掉此前的2.0L+6AT後，立馬讓凱美瑞的入門版本變得分外有吸引力。除了TNGA 2.0L發動機具備傲視同級的40%熱效率、D-4S雙噴射系統等技術以外，那套可模擬10速且內置“Launch Gear”齒輪組的Direct Shift-CVT變速箱也是豐田近些年的黑科技之一。
從實際體驗上，Direct Shift-CVT確實能規避傳統CVT變速箱在起步階段那慢半拍的反應， 低速的動力銜接已經非常接近於AT變速箱了。加上發動機的動力儲備並不弱，應付市區道路依然能淡定自如。不過高速路上始終能體現出2.0L和2.5L的差距，畢竟這也是先天排量所限，可以理解。
至於配置版本的選擇上，考慮到這次廣汽豐田非常厚道地把2.5L的大多數配置都下放給2.0L版本，尤其安全配置方面更一視同仁。因此知行君認為2.0G 豪華版的性價比相當高，如果更喜歡運動外觀套件的，那多花6000元能買到帶18寸輪轂、駕駛模式選擇、換擋撥片的2.0S 鋒尚版。不過後者的座椅材質改為了織物，這是大家需要留意的地方。
始終不變的運動初心：馬自達-阿特茲2.0L
指導價：17.58-19.98萬元（僅2.0L版本）
推薦：2.0L藍天豪華版
儘管新款阿特茲很早之前已經在海外市場發佈過，但知行君在前段時間被官方稱之為“全新一代”的新款阿特茲上，卻發現其外觀輪廓上並沒有大幅度調整，僅在內飾造型上努力地通過設計和用料來營造高級感。而且動力部分依舊是我們熟悉的創馳藍天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的組合，而不是備受期待的SkyActiv-X 2.0L或者海外版本的2.5T渦輪增壓發動機。
此前知行君也分別體驗過阿特茲的這兩套動力組合，說真的，如果預算充裕的話，知行君還是覺得阿特茲2.5L更能把其運動的一面給充分發揮出來。不過2.0L版本勝在還有6AT這位默契十足的搭檔，其相當積極的換擋動作某種程度上彌補了2.0L發動機的底氣不足。因此實際的體驗上，“人馬合一”的快感還是能給到我們的，只是興奮度沒有2.5L那麼高而已。
馬自達向來在配置方面都十分大方，所以知行君認為沒必要入手19.88萬元的2.0L藍天尊貴版，因為多加1000元便買到動力體驗更好的2.5L版本了。但18.98萬元的2.0L藍天豪華版倒值得考慮，畢竟它的配置水平已經和最低配拉開差距，常用的舒適性配置已經很齊全了，更適合預算不是特別充足的朋友們。
移動大沙發：日產-天籟2.0L
日系三款主流B級車相繼換代後，最讓人大跌眼鏡的相信非天籟莫屬了。畢竟一向以舒適性著稱的它，自從搭載了可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發動機後，百公里加速竟然能突破6.5秒。論性能，如今的天籟完全有資格站在合資B級車的最前列。不過回到實際銷量上，最終能夠為天籟擔起銷量大旗的依舊是最入門的2.0L版本。
這臺代號為MR20D的2.0L發動機沿用自上代車型，要是跟2.0T版本對比的話，前者的動力表現可謂平順有餘，激情欠逢。幸好得益於保有量大的優勢，其養護維修成本都會比VC-TURBO 2.0T要低不少。而且和CVT變速箱的配合下，2.0L版本的天籟同樣也能給出令人滿意的油耗成績。因此從踏實過日子的角度，知行君反而覺得2.0L版本會更合適些。
出於性價比的考慮，知行君認為2.0 XL舒適版的配置已經挺齊全了。而價格貴上1.3萬元的XL Upper 智行版，配置上僅僅多了17寸輪轂、主動剎車、併線輔助以及車機系統的智能網聯功能，吸引力反而有所降低了。
地球夢自吸的絕唱：謳歌-TLX-L
指導價：27.98-37.98萬元
推薦：2.4L暢享版
不是說推薦入門B級車的嗎，為何亂入了一臺謳歌TLX-L呢？事實上，十代雅閣走上全面渦輪化以後，除非考慮混動車型，否則國內已經買不到搭載自然吸氣發動機的本田B級車了，因此謳歌TLX-L便成為了我們僅剩的選擇。雖然坊間有著把TLX-L稱之為“雅閣王”的調侃，但知行君認為那都是對TLX-L的誤解。
首先在動力方面，地球夢2.4L發動機相信已經不需要知行君再多介紹了。200匹出頭的馬力看似頗為平淡，但勝在運轉質感很細膩，而且高轉的聲浪也足夠悅耳。配合同樣為本田黑科技的帶液力變矩器8速雙離合變速箱，那種如臂掌使的動力響應絕對是帶“T”發動機不能媲美的。
作為本田旗下的豪華品牌，TLX-L定價確實比雅閣貴上一截。但知行君從終端渠道瞭解到，如今TLX-L在全國大部分地區均有著5-8萬元不等的優惠幅度。要是入手最低配的暢享版的話，實際裸車價格也就跟大多數合資B級車持平。如果鍾情自吸發動機，注重行駛品質且不介意相對老舊的內飾設計的話，那TLX-L不失為挺划算的“豪門”B級車選擇。
知行有話說
關於自吸or渦輪究竟怎麼選的問題，知行君始終覺得每一個人的評價標準都不一樣，因此還是得以日後的用車場景和親身試駕體驗來綜合考慮，千萬別人雲亦云。畢竟開起來順手、用起來省心有時候甚至比單純的動力強大來得更為重要，這個觀點你認同嗎？