自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
車側整體設計和雖然現款領動如出一轍，但也是有細節的變化，車身的腰線愈加非常硬朗，從車頭一直延伸到尾燈，與尾燈相連，這種雙腰線的設計著實讓整輛車的側面增添了不少層次感和硬朗感。新車長寬高分別為4620/1800/1435mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬於主流水平。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
車側整體設計和雖然現款領動如出一轍，但也是有細節的變化，車身的腰線愈加非常硬朗，從車頭一直延伸到尾燈，與尾燈相連，這種雙腰線的設計著實讓整輛車的側面增添了不少層次感和硬朗感。新車長寬高分別為4620/1800/1435mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬於主流水平。
全新現代領動整體尾部風格不像前臉那樣凌厲激進，而是顯得相對柔和，尾燈組樣式採用類似閃電狀的燈帶設計，點亮後辨識度極高，另外尾部排氣管也採用了隱藏式設計。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
車側整體設計和雖然現款領動如出一轍，但也是有細節的變化，車身的腰線愈加非常硬朗，從車頭一直延伸到尾燈，與尾燈相連，這種雙腰線的設計著實讓整輛車的側面增添了不少層次感和硬朗感。新車長寬高分別為4620/1800/1435mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬於主流水平。
全新現代領動整體尾部風格不像前臉那樣凌厲激進，而是顯得相對柔和，尾燈組樣式採用類似閃電狀的燈帶設計，點亮後辨識度極高，另外尾部排氣管也採用了隱藏式設計。
內飾方面依舊延續現代家族式的風格，雙色的搭配，運用軟性材料進行大面積的包裹還在空調出風口，門板等細微處添加仿碳纖維飾板點綴，營造出很強的視覺衝擊感。另外全新現代領動配備三幅式多功能方向盤，嵌入式8英寸中控液晶顯示屏，科技感依然在線。新車也對配置層面進行了升級調整，其中旗艦版車型增配感應式電尾門功能，在同級車型中較為罕見。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
車側整體設計和雖然現款領動如出一轍，但也是有細節的變化，車身的腰線愈加非常硬朗，從車頭一直延伸到尾燈，與尾燈相連，這種雙腰線的設計著實讓整輛車的側面增添了不少層次感和硬朗感。新車長寬高分別為4620/1800/1435mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬於主流水平。
全新現代領動整體尾部風格不像前臉那樣凌厲激進，而是顯得相對柔和，尾燈組樣式採用類似閃電狀的燈帶設計，點亮後辨識度極高，另外尾部排氣管也採用了隱藏式設計。
內飾方面依舊延續現代家族式的風格，雙色的搭配，運用軟性材料進行大面積的包裹還在空調出風口，門板等細微處添加仿碳纖維飾板點綴，營造出很強的視覺衝擊感。另外全新現代領動配備三幅式多功能方向盤，嵌入式8英寸中控液晶顯示屏，科技感依然在線。新車也對配置層面進行了升級調整，其中旗艦版車型增配感應式電尾門功能，在同級車型中較為罕見。
動力方面，全新現代領動將搭載1.4T和2.0L兩款發動機(國產後或繼續提供1.4T、1.6L發動機)，其中1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力可達到128馬力，峰值扭矩為211牛米， 2.0L自然吸氣發動機，最大輸出馬力為147馬力，峰值扭矩為179牛米，在傳動力方面，與之匹配的是6速手動和7速雙離合變速器。
自曾經三寶一哥“索納塔8”光芒消逝後，國內整個韓系車市的熱潮也跟著慢慢散退，因此導致韓系車企在國內過得非常難堪。而縱觀近幾年的汽車月度銷量榜，還能上得了檯面的韓系車無疑只剩現代領動，這款車雖然在4月月銷達10036輛，但卻是靠入門車型跌至7萬上下的大幅度終端換來的成績，當然現代車企也知道降價是無法保持長久的銷量，因此全新現代領動也提上了行程，日前，全新現代領動(國外伊蘭特)已登陸海外車店，預計7月國內上市。
外觀上來看，它的整體造型是延續了現代家族的最新設計語言，前臉採用了六邊形進氣格柵設計，大量的橫幅式鍍鉻中網彰顯了車頭的層次感。兩側大燈由現款的不規則多邊形改成了更為凌厲的三角形，造型十分激進，頗具攻擊性。另外大燈組內採用了4顆獨立的LED組成，配合上折角的日行燈帶，點亮後可媲美燈廠“奧迪”。
車側整體設計和雖然現款領動如出一轍，但也是有細節的變化，車身的腰線愈加非常硬朗，從車頭一直延伸到尾燈，與尾燈相連，這種雙腰線的設計著實讓整輛車的側面增添了不少層次感和硬朗感。新車長寬高分別為4620/1800/1435mm，軸距為2700mm，在同級別車型中屬於主流水平。
全新現代領動整體尾部風格不像前臉那樣凌厲激進，而是顯得相對柔和，尾燈組樣式採用類似閃電狀的燈帶設計，點亮後辨識度極高，另外尾部排氣管也採用了隱藏式設計。
內飾方面依舊延續現代家族式的風格，雙色的搭配，運用軟性材料進行大面積的包裹還在空調出風口，門板等細微處添加仿碳纖維飾板點綴，營造出很強的視覺衝擊感。另外全新現代領動配備三幅式多功能方向盤，嵌入式8英寸中控液晶顯示屏，科技感依然在線。新車也對配置層面進行了升級調整，其中旗艦版車型增配感應式電尾門功能，在同級車型中較為罕見。
動力方面，全新現代領動將搭載1.4T和2.0L兩款發動機(國產後或繼續提供1.4T、1.6L發動機)，其中1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力可達到128馬力，峰值扭矩為211牛米， 2.0L自然吸氣發動機，最大輸出馬力為147馬力，峰值扭矩為179牛米，在傳動力方面，與之匹配的是6速手動和7速雙離合變速器。
其實在現代菲斯塔還沒上市那會，領動就憑超前的顏值、一流的動力成為同級車型中的佼佼者，也一直被國內吃瓜群眾冊封為神車之王“思域”最有力的挑戰者，但卻隨著韓系整體車消逝而逐漸變得不那麼具備競爭力，當然這也許是暫時性的，畢竟思域還是原來的思域，而全新現代領動在保留了現款車型出眾產品力的前提下，也很好的在新款車型中運用更為出色設計進行換代，可謂是競爭力倍增。這時網友也不忘調侃：思域，你的對手回來了，愁不愁！