新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
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前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
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前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
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前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
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側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
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非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
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細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
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非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
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前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
動力方面，新雷凌擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力，綜合功率分別為116馬力和122馬力。傳動系統方面，1.2T匹配模擬10速的CVT變速箱，而雙擎版則是由電機模擬的E-CVT變速箱。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
動力方面，新雷凌擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力，綜合功率分別為116馬力和122馬力。傳動系統方面，1.2T匹配模擬10速的CVT變速箱，而雙擎版則是由電機模擬的E-CVT變速箱。
價格方面，新雷凌上市時間不長，所以優惠並不大，目前終端能給出3000元的優惠，但是珍珠白色和烈焰紅色要加價2000元。以實拍的1.2T運動版車型為例，指導價133800元，白色加價2000元，優惠3000元，外加上其他雜費，運動版車型落地價格為152550元。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
動力方面，新雷凌擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力，綜合功率分別為116馬力和122馬力。傳動系統方面，1.2T匹配模擬10速的CVT變速箱，而雙擎版則是由電機模擬的E-CVT變速箱。
價格方面，新雷凌上市時間不長，所以優惠並不大，目前終端能給出3000元的優惠，但是珍珠白色和烈焰紅色要加價2000元。以實拍的1.2T運動版車型為例，指導價133800元，白色加價2000元，優惠3000元，外加上其他雜費，運動版車型落地價格為152550元。
如果是選擇指導價便宜4000元的豪華版的話，實際落地的價格不到15萬。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
動力方面，新雷凌擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力，綜合功率分別為116馬力和122馬力。傳動系統方面，1.2T匹配模擬10速的CVT變速箱，而雙擎版則是由電機模擬的E-CVT變速箱。
價格方面，新雷凌上市時間不長，所以優惠並不大，目前終端能給出3000元的優惠，但是珍珠白色和烈焰紅色要加價2000元。以實拍的1.2T運動版車型為例，指導價133800元，白色加價2000元，優惠3000元，外加上其他雜費，運動版車型落地價格為152550元。
如果是選擇指導價便宜4000元的豪華版的話，實際落地的價格不到15萬。
如果是貸款的話，現在可以享受首付50%，3年0利率的政策，貸款手續費僅需2000元，還是比較划算的。
新一代雷凌是廣汽豐田在TNGA架構下全新的緊湊級轎車，使用GA-C平臺，這個平臺除了全新雷凌和卡羅拉外，還有C-HR、奕澤、雷克薩斯UX這3款車型，最近，我們去北京一家廣汽豐田4S店實拍探訪了雷凌現在的行情。
店內的展車均為1.2T版，我們實拍了全系外觀設計最為漂亮的運動版車型，該車的前臉使用了美版卡羅拉的設計語言，梯形大嘴很霸氣，下方兩個圓形的霧燈起到了點綴的作用。
前臉的亮點為鷹眼式的全LED大燈，新雷凌全系標配LED大燈，但是鷹眼設計是運動版車型的專屬。
非運動版車型的LED大燈不帶透鏡，為更加傳統的排列布局。
側面的線條比較緊湊，尺寸方面，新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，而非運動版車型車高為1455mm，離地間隙更高一些。從對比來看，新雷凌相比老一代車型變化並不大，更長更寬一些，但是也更矮，這也符合TNGA架構降低重心的設計理念。
細節方面，運動版車型有專屬的17寸雙五幅輪圈，尺寸放在雷凌身上非常漂亮，輪胎也是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打運動抓地性能，輪胎規格為225/45 R17。
非運動版車型全系均為16寸銀色輪轂，造型也是比較運動的，輪胎規格為205/55 R16，也是一個比較主流的水平。
車尾的設計同樣延續了美版卡羅拉的設計，中間是貫穿式的黑色裝飾條，兩側的尾燈面積不大，並不是全LED光源略顯遺憾，下方也有黑色的包圍提升運動氣質，單邊單出的排氣略顯低調。
內飾方面，雷凌運動版的設計還是比較簡潔的，懸浮式的中控屏尺寸達到了9寸，中控臺的材質基本都是軟性的搪塑和皮質覆蓋，並不會有同價位朗逸那種硬邦邦的塑料感。
方向盤的造型比較傳統，而且除了頂配車型外，全系都是軟塑料材質的方向盤，如果注重觸感的用戶只能選擇後期進行加裝。方向盤的功能非常豐富，左側是行車電腦的控制以及多媒體操作區域，按鍵手感不錯。右側是L2級駕駛輔助系統的按鍵，這裡包括了車道保持輔助、ACC自適應巡航等功能，而且新雷凌除了最低配的精英版外全系標配這套主動安全系統，還是非常良心的。
儀表的樣式很傳統，顯示信息很直觀，但是科技感略顯不足，右側是4.2寸的彩色行車電腦屏幕。
中控屏下方是手動空調控制區域，按鍵質感還是不錯的，實體按鍵也非常簡單易用。
下方是一個小的儲物槽，用來放手機、錢包之類的隨身物品比較合適，但是這個儲物槽底部是硬材質。擋把前方是運動模式、ESP按鍵以及發動機啟停按鍵。
擋把後方是全系標配的電子手剎和Autohold按鍵，值得一提的是，TNGA架構下的電子手剎智能程度非常高，已經實現了完全自動化的鎖死和釋放，簡單來說，掛D擋手剎自動釋放，掛P擋手剎自動拉緊，幾乎不需要操作按鍵。
乘坐感受方面，雷凌的前排座椅造型還是很運動的，儘管是絨布材質但是依舊非常舒適，肩部的支撐也很好，可以說是兼顧了舒適性和運動包裹感，可以給一個好評。
後排空間中規中矩，沒有太大的優勢，但是日常家用也夠了。坐墊的長度還是不錯的，並不會覺得特別短，沒有承託感。
但是，新雷凌只有頂配車型才有後排出風口和雙USB電源，這對於一輛2019年的新車來說確實不太應該，但是考慮到它的價格以及大範圍普及的L2級駕駛輔助、全系標配8安全氣囊、標配電子手剎等配置，我們認為這也算是對於配置合理的取捨。
新雷凌還有一個小遺憾是除了頂配外全系都沒有後排中央扶手，除了頂配車型外，也沒有真皮座椅和獨立後排頭枕，的確算是有些遺憾了。
後備廂的空間還是比較規整的，容積達到了471L，而且無論是1.2T汽油版還是1.8L雙擎版都是一致的，這也是得益於TNGA架構，新車將混動車的電池組放在了後排座椅下方，對後備廂不再有任何影響。後排座椅靠背可以支持4/6比例放倒，對於擴展性也有幫助。
動力方面，新雷凌擁有1.2T和1.8L雙擎兩種動力，綜合功率分別為116馬力和122馬力。傳動系統方面，1.2T匹配模擬10速的CVT變速箱，而雙擎版則是由電機模擬的E-CVT變速箱。
價格方面，新雷凌上市時間不長，所以優惠並不大，目前終端能給出3000元的優惠，但是珍珠白色和烈焰紅色要加價2000元。以實拍的1.2T運動版車型為例，指導價133800元，白色加價2000元，優惠3000元，外加上其他雜費，運動版車型落地價格為152550元。
如果是選擇指導價便宜4000元的豪華版的話，實際落地的價格不到15萬。
如果是貸款的話，現在可以享受首付50%，3年0利率的政策，貸款手續費僅需2000元，還是比較划算的。
新雷凌現在的行情大致如此，從價格來說，我們認為是出於還算可以接受的狀態，它的對手新卡羅拉也剛剛上市，軒逸也上市不久，如果等半年左右一定會有更多的優惠，到時候價格就更加優惠了。