前一陣繽智剛上市，接著就該輪到XR-V登場亮相了，同樣換裝1.5T發動機的XR-V怎麼樣呢？今天咱就來看看。
小夥伴們都知道繽智是廣汽本田的，而XR-V是東風本田的，但繽智的顏值較為保守，而XR-V則更符合年輕人的審美，長得很“俊”。
靠著年輕的顏值，XR-V自進入國內後，銷量相當突出，4年賣了65萬輛也證明了消費者對它的認可，保值率也在同級別車型中名列前茅。
好了，說正題。
外觀變化
新XR-V前臉最大的變化就是大燈中間的格柵，現款車型是由上下兩個鍍鉻條貫穿，而新XR-V則變成了一根更粗的鍍鉻條貫穿。
車身長度增加了58mm，達到了4328mm。，實際體驗很好，後排頭部空間和腿部空間都很充裕。
對於這種合資小型SUV，後備廂空間一直被大家吐槽，不過XR-V後排的“魔術座椅”剛好避過了這個短板，載人拉貨都不影響。
車尾變化甚微，還是那個貫穿尾燈，不過尾標為220 TURBO的1.5T車型採用了雙邊各一出排氣，和新繽智的造型差不多。
此外，1.5T車型還標配了銀色倒車鏡、LED燈組、燻黑17寸輪轂和燻黑尾燈，風格差異比較大。
此外新車外觀還增加了四種全新顏色可選，分別是晶耀白、丹寧藍、波爾多紅和新思域上的閃烈黃。（由於試駕車並未提供晶耀白，所以沒有拍到，請大家多多見諒。）
相比外觀來說，內飾上變化就小了些，但配色種類比較多，給大家的選擇性也很多。
動力變化
動力變化相信大家都知道了，跟繽智一樣，用1.5T渦輪增壓發動機取代老款1.8L自吸發動機。最大輸出177馬力，最大扭矩為220牛·米，而且燃油經濟性上也有很大的改善。
馬力大幅提升，對車身剛性也是考驗。新XR-V的車體也針對行駛質感對車體剛性進行了提升。
駕駛感受
最初我對這個級別的合資小型SUV並沒有什麼期待，剛上手這臺新XR-V的時候也是如此。雖然換裝了1.5T發動機，但實際起步加速體感並不直觀。
不過此次試駕活動選在浙江省安吉，四面環山，道路海拔落差很大，這就考驗新XR-V是不是真的有本事了。
路況不錯，就是坡度較大，新XR-V整體開起來底氣很足，不會有動力匱乏的感覺，就是這個CVT變速箱顯得有些力不從心了，對於這種考驗低扭的路況上，發動機的動力傳輸大部分都消耗在這個CVT變速箱上了。
轉速拉上來了，發動機的聲音也直接傳到了車內。試駕前，本田的工程師解釋過，新XR-V的1.5T車型前段動力輸出不會太強，中後段才是這臺發動機的發力點。
的確，車速達到80km/h以上後，明顯能感覺到這臺發動機的強勁動力，大家也都能猜到，這臺發動機和思域上那臺並無二樣，所以動力儲備方面基本不用擔心。
新XR-V加強了車身剛性以應對更大的動力輸出，懸掛調校也偏硬，高速過彎時候的支撐性還算穩定，但畢竟是一臺主打家用性的小型SUV，操控並不是這臺車的賣點。新XR-V的後懸依舊採用扭力樑結構，所以在顛簸路面下的濾振舒適性受到了一定限制。
整體來說，新XR-V的動力儲備在同級別車型上都是很耀眼的，前段動力輸出較弱也是為了擁有更好的燃油經濟性，就是駕控感相比現款車型提升幅度略小。
配置表現
跟繽智一樣，新XR-V全系標配了8英寸觸摸中控屏和倒車影像。我們此次試駕的算是整個車系裡的高配車型，但在日常實用配置上還是有些可提高的地方，比如前排座椅依舊是手動調節，四個電動車窗也只有主駕駛位有一鍵升降功能。
此次新XR-V算是一次改款，換了這臺1.5T發動機也是為了應對較為苛刻的國六排放標準，所以改動幅度並不是很大，但動力的大幅提升是有目共睹的。怎麼樣？這輛裝了思域發動機的新XR-V你不關注一波？7月11日，這款車便會上市，至於價格嘛，可參考之前的繽智。