這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
所以本田看準這一刻，推出了第六代思域和第一款思域si運動緊湊車型，最初只在日本發售，但是當它到達其他市場的時候，它帶著本田的B16 VTEC驅動的-配備雙頭凸輪1.6升-每升4匹，每升100匹馬，時速8500轉，成功點燃了消費者的熱情。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
所以本田看準這一刻，推出了第六代思域和第一款思域si運動緊湊車型，最初只在日本發售，但是當它到達其他市場的時候，它帶著本田的B16 VTEC驅動的-配備雙頭凸輪1.6升-每升4匹，每升100匹馬，時速8500轉，成功點燃了消費者的熱情。
關於這輛車的銷售數據，由於間隔時間太久已經無法統計，但是僅僅在美國地區1999到2000年間就賣出了30，000輛Si型轎車，在當時這輛車的售價為25000美元（18萬），這也是最新的2019年車型的價格。
更大的扭矩，更快的速度
在這個似乎所有的汽車都變得越來越大和更重的時代，思域si在過去的20年裡並沒有增加多少。它的重量約2900磅，大約比舊汽車多300磅，它的軸距和整體長度和寬度只增長了幾英寸。在外形上看起來它的空間被大大增強，使它看起來更高，但它實際上低了半英寸。2019年的車型看起來更大了一些，這是因為它的柱子更厚，窗戶更小，而不是尺寸或質量的急劇增加。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
所以本田看準這一刻，推出了第六代思域和第一款思域si運動緊湊車型，最初只在日本發售，但是當它到達其他市場的時候，它帶著本田的B16 VTEC驅動的-配備雙頭凸輪1.6升-每升4匹，每升100匹馬，時速8500轉，成功點燃了消費者的熱情。
關於這輛車的銷售數據，由於間隔時間太久已經無法統計，但是僅僅在美國地區1999到2000年間就賣出了30，000輛Si型轎車，在當時這輛車的售價為25000美元（18萬），這也是最新的2019年車型的價格。
更大的扭矩，更快的速度
在這個似乎所有的汽車都變得越來越大和更重的時代，思域si在過去的20年裡並沒有增加多少。它的重量約2900磅，大約比舊汽車多300磅，它的軸距和整體長度和寬度只增長了幾英寸。在外形上看起來它的空間被大大增強，使它看起來更高，但它實際上低了半英寸。2019年的車型看起來更大了一些，這是因為它的柱子更厚，窗戶更小，而不是尺寸或質量的急劇增加。
引擎蓋下的排量差別也不大，但這兩個本田的動力裝置的確是大有不同。新車的1.5升渦輪增壓，可以產生205馬力在每分鐘5700轉和192磅英尺的扭矩只有2100轉。而且它的減速速度也很慢，每次換檔時都要保持轉速，這會使它更難平穩地行駛。
而相比之下舊車型的自然吸氣式1.6升的感覺就像是從賽車上摘下來的，大約在每分鐘5600轉。這是第一個得到VTEC的進氣閥和排氣閥，就像原來的NSX，和B16，它可以在160匹馬的轉速為7600轉，紅線為8000轉。但是這遠遠不是它的極限，最高可以達到8500轉，這才是這輛車出彩的地方。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
所以本田看準這一刻，推出了第六代思域和第一款思域si運動緊湊車型，最初只在日本發售，但是當它到達其他市場的時候，它帶著本田的B16 VTEC驅動的-配備雙頭凸輪1.6升-每升4匹，每升100匹馬，時速8500轉，成功點燃了消費者的熱情。
關於這輛車的銷售數據，由於間隔時間太久已經無法統計，但是僅僅在美國地區1999到2000年間就賣出了30，000輛Si型轎車，在當時這輛車的售價為25000美元（18萬），這也是最新的2019年車型的價格。
更大的扭矩，更快的速度
在這個似乎所有的汽車都變得越來越大和更重的時代，思域si在過去的20年裡並沒有增加多少。它的重量約2900磅，大約比舊汽車多300磅，它的軸距和整體長度和寬度只增長了幾英寸。在外形上看起來它的空間被大大增強，使它看起來更高，但它實際上低了半英寸。2019年的車型看起來更大了一些，這是因為它的柱子更厚，窗戶更小，而不是尺寸或質量的急劇增加。
引擎蓋下的排量差別也不大，但這兩個本田的動力裝置的確是大有不同。新車的1.5升渦輪增壓，可以產生205馬力在每分鐘5700轉和192磅英尺的扭矩只有2100轉。而且它的減速速度也很慢，每次換檔時都要保持轉速，這會使它更難平穩地行駛。
而相比之下舊車型的自然吸氣式1.6升的感覺就像是從賽車上摘下來的，大約在每分鐘5600轉。這是第一個得到VTEC的進氣閥和排氣閥，就像原來的NSX，和B16，它可以在160匹馬的轉速為7600轉，紅線為8000轉。但是這遠遠不是它的極限，最高可以達到8500轉，這才是這輛車出彩的地方。
不過即使這輛車有再多優秀的地方，他已經是落後於時代20年的東西了。改變現代的Si型轎車的六速手動變速器，2017年的型號需要6.3秒才能達到每小時100km/h。而在我們之前的測試中以每小時150公里的速度400米的行駛花了14.8秒。
在彎道的差距是巨大的
當你遇見道路轉彎時，兩輛車之間的性能差距大大擴大了。有著更大的輪胎，更牢固的懸掛，和更寬的軌道，新的思域Si提供了相當多的抓地力。不過舊的車型在山路上並沒有讓自己難堪。早在1999年，本田就為Si安裝了25%的前彈簧，33%的後彈簧和一個前支柱塔支撐。它還增加了一個更厚的前防滾杆，這一切的設置都是讓它可以更好的舒適通過彎道。
老思域的平底座讓你坐得很好，因為它的厚厚的天鵝絨裝潢可以讓你在冬天的時候汗流浹背，也能夠在這轉彎的時候抓住你的身體，讓你牢牢的固定在位置上。而新車則是底盤較低且有一個適當加強的運動座椅，轉向速度更快，比例為10.9：1。你可以很明顯的感受到新車，更堅固的懸掛設置，18英寸的車輪和輪胎是標準的，它比老的思域si更平衡，因為它的重量的61.4%在前面。
這是一場難得一見的對決，跨越了20年的時間。為此我們找來了兩輛全盛時期的思域si，一輛屬於本田北美公司，在過去20年裡僅行駛了930英里，被妥善的保存著。另外一輛是嶄新出產的2019年本田思域斯(HondaCivic Si)轎車，從生產線下來就行駛了2750英里。這兩輛車幾乎代表著這種思域運動緊湊型車的巔峰，從這次的對比中我們將會看到思域在這20年裡獲得了什麼、失去了什麼、到底有沒有進步。
本田思域si的歷史
本田思域的出現在1984年，在當時搭載V8的雪佛蘭和科邁羅的馬力都達到了150，但思域卻憑藉著91馬力在市場上風生水起。本田思域的第四代在1988年就出現了，但si的首次現身則是在1989年。隨著思域的第五代的發行，本田為其提供了跑車車身風格，但si依然是一種普通掀背車。而當時的消費者都追求著寶馬M3和日產的Sky line GT-R這樣的汽車，汽車市場上開始了一場變革。
所以本田看準這一刻，推出了第六代思域和第一款思域si運動緊湊車型，最初只在日本發售，但是當它到達其他市場的時候，它帶著本田的B16 VTEC驅動的-配備雙頭凸輪1.6升-每升4匹，每升100匹馬，時速8500轉，成功點燃了消費者的熱情。
關於這輛車的銷售數據，由於間隔時間太久已經無法統計，但是僅僅在美國地區1999到2000年間就賣出了30，000輛Si型轎車，在當時這輛車的售價為25000美元（18萬），這也是最新的2019年車型的價格。
更大的扭矩，更快的速度
在這個似乎所有的汽車都變得越來越大和更重的時代，思域si在過去的20年裡並沒有增加多少。它的重量約2900磅，大約比舊汽車多300磅，它的軸距和整體長度和寬度只增長了幾英寸。在外形上看起來它的空間被大大增強，使它看起來更高，但它實際上低了半英寸。2019年的車型看起來更大了一些，這是因為它的柱子更厚，窗戶更小，而不是尺寸或質量的急劇增加。
引擎蓋下的排量差別也不大，但這兩個本田的動力裝置的確是大有不同。新車的1.5升渦輪增壓，可以產生205馬力在每分鐘5700轉和192磅英尺的扭矩只有2100轉。而且它的減速速度也很慢，每次換檔時都要保持轉速，這會使它更難平穩地行駛。
而相比之下舊車型的自然吸氣式1.6升的感覺就像是從賽車上摘下來的，大約在每分鐘5600轉。這是第一個得到VTEC的進氣閥和排氣閥，就像原來的NSX，和B16，它可以在160匹馬的轉速為7600轉，紅線為8000轉。但是這遠遠不是它的極限，最高可以達到8500轉，這才是這輛車出彩的地方。
不過即使這輛車有再多優秀的地方，他已經是落後於時代20年的東西了。改變現代的Si型轎車的六速手動變速器，2017年的型號需要6.3秒才能達到每小時100km/h。而在我們之前的測試中以每小時150公里的速度400米的行駛花了14.8秒。
在彎道的差距是巨大的
當你遇見道路轉彎時，兩輛車之間的性能差距大大擴大了。有著更大的輪胎，更牢固的懸掛，和更寬的軌道，新的思域Si提供了相當多的抓地力。不過舊的車型在山路上並沒有讓自己難堪。早在1999年，本田就為Si安裝了25%的前彈簧，33%的後彈簧和一個前支柱塔支撐。它還增加了一個更厚的前防滾杆，這一切的設置都是讓它可以更好的舒適通過彎道。
老思域的平底座讓你坐得很好，因為它的厚厚的天鵝絨裝潢可以讓你在冬天的時候汗流浹背，也能夠在這轉彎的時候抓住你的身體，讓你牢牢的固定在位置上。而新車則是底盤較低且有一個適當加強的運動座椅，轉向速度更快，比例為10.9：1。你可以很明顯的感受到新車，更堅固的懸掛設置，18英寸的車輪和輪胎是標準的，它比老的思域si更平衡，因為它的重量的61.4%在前面。
最新的思域si顯然是本田目前最好的車型，前輪驅動的它可以為你帶來非同尋常的駕駛體驗。但是1999年的車型同樣的富有魅力，其B16發動機的原始反饋和反應到其換檔器的直接機械動作，這些經典的體驗足夠讓汽車愛好者們感動。
總的來說，新老思域的對比中，新車憑藉著技術和時代的優勢當然是超越了舊車型，但是兩者的差距卻並沒有太大，1999年的思域si可以說是一輛經典的好車，並且獲得了當時大量頂尖技術的支持；而2019年的車型雖然也有著大量技術支持，但是卻並不是最頂尖的那一批車型，如果你選擇新的思域依然可以獲得良好的駕駛體驗，新車和舊車都是本田公司為消費者帶來的誠意之作。
智電點評
一場跨越了20年的對比屬實有趣，而更驚人的是舊車型即使放在現在依然是一輛魅力十足的汽車，本田思域si這個名字伴隨著優秀的駕駛體驗和良好的性能，不論是1999還是2019都是如此的閃耀，不過還是希望在未來的思域si能夠重現以往的輝煌。