這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
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XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
從側面能夠看出來的是，XV的整體流線比較柔和，跨界氣息很濃郁；粗壯的黑色輪眉沒有形成不協調的感覺，短而有勁，視覺效果很棒。採用了大比例直線元素的尾部給我的第一印象就是硬朗，霧燈周圍的黑色部分很精神，如果下擴散器也採用黑色的話，尾部整體的視覺效果會更適合男性同胞們的審美。
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從側面能夠看出來的是，XV的整體流線比較柔和，跨界氣息很濃郁；粗壯的黑色輪眉沒有形成不協調的感覺，短而有勁，視覺效果很棒。採用了大比例直線元素的尾部給我的第一印象就是硬朗，霧燈周圍的黑色部分很精神，如果下擴散器也採用黑色的話，尾部整體的視覺效果會更適合男性同胞們的審美。
全黑的內飾配色向來是最保險的方案，橙色的縫線為XV車內帶來了一絲恰到好處的活躍感，符合XV酷酷的形象。方向盤的尺寸和粗細都比較適合亞洲人較小的手掌，加上包裹的材料足夠細膩，握感相當不錯；中控屏幕支持的功能比較多，反應速度靈敏。做工和用料的表現值得肯定，細節部分的處理也不含糊，對得起它進口車的身份。
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EyeSight系統是斯巴魯的招牌技術之一，整套系統裡包含了防碰撞制動、全車速自適應巡航、起步油門誤操作預防以及警報提示共4項功能，行車安全性能夠大幅提升。
XV搭載的是一臺水平對置自吸四缸發動機，有著156Ps和196N·m的賬面數據，傳動匹配的是一臺CVT變速箱，這套動力總成在XV身上服役多年，累積下來的口碑還是不錯的。雖然賬面數據不算起眼，但沒關係，因為這套動力系統講究的是輸出時的極致平順。
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XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
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XV搭載的是一臺水平對置自吸四缸發動機，有著156Ps和196N·m的賬面數據，傳動匹配的是一臺CVT變速箱，這套動力總成在XV身上服役多年，累積下來的口碑還是不錯的。雖然賬面數據不算起眼，但沒關係，因為這套動力系統講究的是輸出時的極致平順。
上手不需要太多的時間就能摸清楚腳下兩隻踏板的“性格”，油門初段比較靈敏，隨著深踩下去整個線性的腳感就呈現出來了；剎車踏板的調節與剎車力度分佈非常均衡，不會造成點頭的不適感或剎不住的錯愕感。指向力度會比一般的家用SUV稍重些許，但低速挪車打起來也不算費勁；並且我發現這幅方向盤在給油時回正不是太積極，會有點糯糯的感覺，個人推測是為了防止在越野時方向盤打手導致受傷而進行的調校。
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
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全黑的內飾配色向來是最保險的方案，橙色的縫線為XV車內帶來了一絲恰到好處的活躍感，符合XV酷酷的形象。方向盤的尺寸和粗細都比較適合亞洲人較小的手掌，加上包裹的材料足夠細膩，握感相當不錯；中控屏幕支持的功能比較多，反應速度靈敏。做工和用料的表現值得肯定，細節部分的處理也不含糊，對得起它進口車的身份。
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XV搭載的是一臺水平對置自吸四缸發動機，有著156Ps和196N·m的賬面數據，傳動匹配的是一臺CVT變速箱，這套動力總成在XV身上服役多年，累積下來的口碑還是不錯的。雖然賬面數據不算起眼，但沒關係，因為這套動力系統講究的是輸出時的極致平順。
上手不需要太多的時間就能摸清楚腳下兩隻踏板的“性格”，油門初段比較靈敏，隨著深踩下去整個線性的腳感就呈現出來了；剎車踏板的調節與剎車力度分佈非常均衡，不會造成點頭的不適感或剎不住的錯愕感。指向力度會比一般的家用SUV稍重些許，但低速挪車打起來也不算費勁；並且我發現這幅方向盤在給油時回正不是太積極，會有點糯糯的感覺，個人推測是為了防止在越野時方向盤打手導致受傷而進行的調校。
前麥弗遜、後雙叉橫臂獨懸的調校會比較硬，這也是斯巴魯的一貫調校風格，日常公路行駛時有著不錯的支撐性，同時在剎車和急加速時也不會有令人不適的點頭和俯仰出現，車身姿態比較穩健。
既然拿到一臺換裝了AT胎的試駕車，接近角和離去角有著不小的提升，最小離地間隙也從220mm變成了280mm，這樣的機會當然不能夠浪費，所以我們找了個地方來試試看這款斯巴魯品牌裡最入門的越野車在輕度越野的戶外表現怎麼樣。
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XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
從側面能夠看出來的是，XV的整體流線比較柔和，跨界氣息很濃郁；粗壯的黑色輪眉沒有形成不協調的感覺，短而有勁，視覺效果很棒。採用了大比例直線元素的尾部給我的第一印象就是硬朗，霧燈周圍的黑色部分很精神，如果下擴散器也採用黑色的話，尾部整體的視覺效果會更適合男性同胞們的審美。
全黑的內飾配色向來是最保險的方案，橙色的縫線為XV車內帶來了一絲恰到好處的活躍感，符合XV酷酷的形象。方向盤的尺寸和粗細都比較適合亞洲人較小的手掌，加上包裹的材料足夠細膩，握感相當不錯；中控屏幕支持的功能比較多，反應速度靈敏。做工和用料的表現值得肯定，細節部分的處理也不含糊，對得起它進口車的身份。
EyeSight系統是斯巴魯的招牌技術之一，整套系統裡包含了防碰撞制動、全車速自適應巡航、起步油門誤操作預防以及警報提示共4項功能，行車安全性能夠大幅提升。
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上手不需要太多的時間就能摸清楚腳下兩隻踏板的“性格”，油門初段比較靈敏，隨著深踩下去整個線性的腳感就呈現出來了；剎車踏板的調節與剎車力度分佈非常均衡，不會造成點頭的不適感或剎不住的錯愕感。指向力度會比一般的家用SUV稍重些許，但低速挪車打起來也不算費勁；並且我發現這幅方向盤在給油時回正不是太積極，會有點糯糯的感覺，個人推測是為了防止在越野時方向盤打手導致受傷而進行的調校。
前麥弗遜、後雙叉橫臂獨懸的調校會比較硬，這也是斯巴魯的一貫調校風格，日常公路行駛時有著不錯的支撐性，同時在剎車和急加速時也不會有令人不適的點頭和俯仰出現，車身姿態比較穩健。
既然拿到一臺換裝了AT胎的試駕車，接近角和離去角有著不小的提升，最小離地間隙也從220mm變成了280mm，這樣的機會當然不能夠浪費，所以我們找了個地方來試試看這款斯巴魯品牌裡最入門的越野車在輕度越野的戶外表現怎麼樣。
和森林人一樣，XV搭載的也是家族招牌的主動扭矩分配全時四驅系統，這套四驅系統使用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，日常行駛前後輪動力分配為60：40，在急加速或車輪打滑時會迅速切換為50：50。X-MODE越野模式能夠在低於20km/h的速度下開啟，當車速達到40km/h及以上則自動取消，開啟後能夠激活陡坡緩降功能，並加快電子限滑的介入速度。
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
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從側面能夠看出來的是，XV的整體流線比較柔和，跨界氣息很濃郁；粗壯的黑色輪眉沒有形成不協調的感覺，短而有勁，視覺效果很棒。採用了大比例直線元素的尾部給我的第一印象就是硬朗，霧燈周圍的黑色部分很精神，如果下擴散器也採用黑色的話，尾部整體的視覺效果會更適合男性同胞們的審美。
全黑的內飾配色向來是最保險的方案，橙色的縫線為XV車內帶來了一絲恰到好處的活躍感，符合XV酷酷的形象。方向盤的尺寸和粗細都比較適合亞洲人較小的手掌，加上包裹的材料足夠細膩，握感相當不錯；中控屏幕支持的功能比較多，反應速度靈敏。做工和用料的表現值得肯定，細節部分的處理也不含糊，對得起它進口車的身份。
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前麥弗遜、後雙叉橫臂獨懸的調校會比較硬，這也是斯巴魯的一貫調校風格，日常公路行駛時有著不錯的支撐性，同時在剎車和急加速時也不會有令人不適的點頭和俯仰出現，車身姿態比較穩健。
既然拿到一臺換裝了AT胎的試駕車，接近角和離去角有著不小的提升，最小離地間隙也從220mm變成了280mm，這樣的機會當然不能夠浪費，所以我們找了個地方來試試看這款斯巴魯品牌裡最入門的越野車在輕度越野的戶外表現怎麼樣。
和森林人一樣，XV搭載的也是家族招牌的主動扭矩分配全時四驅系統，這套四驅系統使用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，日常行駛前後輪動力分配為60：40，在急加速或車輪打滑時會迅速切換為50：50。X-MODE越野模式能夠在低於20km/h的速度下開啟，當車速達到40km/h及以上則自動取消，開啟後能夠激活陡坡緩降功能，並加快電子限滑的介入速度。
面對開頭的近30°的坡度，換裝了AT胎的XV前輪一點打滑都沒有，只需要穩住油門、把好方向，就能輕鬆地爬上去。在面對一些泥濘坑窪較為密集的路面時
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
XV的整體外觀不僅緊湊有力，而且還非常運動，換裝了AT胎後更是野性十足。中網大面積的黑色蜂窩設計足夠有範；燈組樣式雖然不算犀利，但配上這個偏向圓潤的的車頭也比較和諧。
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既然拿到一臺換裝了AT胎的試駕車，接近角和離去角有著不小的提升，最小離地間隙也從220mm變成了280mm，這樣的機會當然不能夠浪費，所以我們找了個地方來試試看這款斯巴魯品牌裡最入門的越野車在輕度越野的戶外表現怎麼樣。
和森林人一樣，XV搭載的也是家族招牌的主動扭矩分配全時四驅系統，這套四驅系統使用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，日常行駛前後輪動力分配為60：40，在急加速或車輪打滑時會迅速切換為50：50。X-MODE越野模式能夠在低於20km/h的速度下開啟，當車速達到40km/h及以上則自動取消，開啟後能夠激活陡坡緩降功能，並加快電子限滑的介入速度。
面對開頭的近30°的坡度，換裝了AT胎的XV前輪一點打滑都沒有，只需要穩住油門、把好方向，就能輕鬆地爬上去。在面對一些泥濘坑窪較為密集的路面時
這次我們拿到的試駕車是一臺斯巴魯XV，但這臺XV稍微有點不一樣，因為經銷商給它換上了一套百路馳Ko2。既然連AT胎都安排上了，認為不能夠浪費機會的我們，決定這次的試駕來“野”一把。
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既然拿到一臺換裝了AT胎的試駕車，接近角和離去角有著不小的提升，最小離地間隙也從220mm變成了280mm，這樣的機會當然不能夠浪費，所以我們找了個地方來試試看這款斯巴魯品牌裡最入門的越野車在輕度越野的戶外表現怎麼樣。
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面對開頭的近30°的坡度，換裝了AT胎的XV前輪一點打滑都沒有，只需要穩住油門、把好方向，就能輕鬆地爬上去。在面對一些泥濘坑窪較為密集的路面時
在兩個前輪或後輪有附著力的情況下，XV的脫困表現值得肯定，四驅系統能夠將動力迅速地分配到有附著力的輪胎上。雖然AT胎的存在功不可沒，但這套全時四驅系統的能力也是毋庸置疑的。
不用懷疑的是，XV這款車是有著“詩和遠方”的：不俗的公路行駛質感、優秀的越野性能讓它成為一臺能夠顧及日常通勤和家庭用車的“大玩具”，品牌多年累積下來的好口碑也能夠令人放心。對於同樣有著“詩和遠方”的人來說，XV是值得納入考慮範圍內的車型之一。