中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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測評結果顯示：
在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
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最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經濟性得分為0分（試驗中發生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經濟性得分為0分。最終的加權得分為5.17分，北京現代菲斯塔車型獲得較差（P）評價。
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經濟性得分為0分（試驗中發生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經濟性得分為0分。最終的加權得分為5.17分，北京現代菲斯塔車型獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經濟性得分為0分（試驗中發生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經濟性得分為0分。最終的加權得分為5.17分，北京現代菲斯塔車型獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為13.726分、腿型試驗得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評價。
中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第一批第五款車型——北京現代汽車有限公司生產的北京現代牌菲斯塔車型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 運動版）全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2019年8月16日正式發佈該車型測試評價結果。
其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經濟性得分為0分（試驗中發生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經濟性得分為0分。最終的加權得分為5.17分，北京現代菲斯塔車型獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為13.726分、腿型試驗得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
從C-NCAP過渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
另外從C-IASI至今測試的28款車型中，不管自主還是合資，許多本土生產車型均經不起考驗，一旦上戰場全露餡了，不僅配置缺失，結構強度還存在一定差異，實在讓人寒心。
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其中北京現代菲斯塔在“車內乘員安全指數”項目中的評級僅為M（一般）。
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在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。
最終菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。
車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。
中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。
針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊樑折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”
側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。
菲斯塔總體碰撞項目評級：
耐撞性與維修經濟性：P（較差）
車內乘員安全指數：M（一般）
—正面25%偏置碰撞：M
—側面碰撞：M
—車頂強度：G
—座椅/頭枕：G
車外行人安全：A（良好）
車輛輔助安全：G（優秀）
北京現代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基於現有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T（低/高功率）三種排量發動機，五款車型售價區間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分，維修經濟性得分為0分（試驗中發生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過高）；追尾碰撞得分為4.5分，其中耐撞性得分為4.5分，維修經濟性得分為0分。最終的加權得分為5.17分，北京現代菲斯塔車型獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果為一般（M），車頂強度、座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為13.726分、腿型試驗得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評價。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優秀（G）評價。
從C-NCAP過渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。
另外從C-IASI至今測試的28款車型中，不管自主還是合資，許多本土生產車型均經不起考驗，一旦上戰場全露餡了，不僅配置缺失，結構強度還存在一定差異，實在讓人寒心。
不過，值得慶幸的是國內也終於擁有了和美國IIHS同步測試標準的非營利性測試機構C-IASI，也正是他們的測試，才能讓廣大消費者真正瞭解車型的安全性如何，也讓在安全性偷工減料的汽車廠商暴露在所有消費者的眼光之下。