'年輕人的第一臺“小鋼炮”15萬元運動車型推薦'
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
當然，思域也有著非常明顯的缺點，後備箱開口太小，導致收拿東西都不方便，另外，讓小編難以忍受的就是，思域的隔音，簡直就是一腳油門，在車內可以聽到萬般嘶吼。
另外，1.0T的動力實在是捉襟見肘，所以，想買思域的朋友們，還是略過它，直接上1.5T才是正途。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.19-23.99萬元
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
當然，思域也有著非常明顯的缺點，後備箱開口太小，導致收拿東西都不方便，另外，讓小編難以忍受的就是，思域的隔音，簡直就是一腳油門，在車內可以聽到萬般嘶吼。
另外，1.0T的動力實在是捉襟見肘，所以，想買思域的朋友們，還是略過它，直接上1.5T才是正途。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.19-23.99萬元
大眾在推出凌渡的時候，還推出了“奢侈寬體轎跑”的概念，拜託，看看凌渡那副肥胖的身材也好意思叫“轎跑”，反正在小編心中，15萬元價位的大眾轎跑只有高爾夫。
作為全球最暢銷的車型之一，高爾夫從1974年誕生至今已經走過了走過了44個春秋。目前在售的是2018款高爾夫，由於並沒有太多改變，被許多網友稱為第7.5代高爾夫。
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
當然，思域也有著非常明顯的缺點，後備箱開口太小，導致收拿東西都不方便，另外，讓小編難以忍受的就是，思域的隔音，簡直就是一腳油門，在車內可以聽到萬般嘶吼。
另外，1.0T的動力實在是捉襟見肘，所以，想買思域的朋友們，還是略過它，直接上1.5T才是正途。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.19-23.99萬元
大眾在推出凌渡的時候，還推出了“奢侈寬體轎跑”的概念，拜託，看看凌渡那副肥胖的身材也好意思叫“轎跑”，反正在小編心中，15萬元價位的大眾轎跑只有高爾夫。
作為全球最暢銷的車型之一，高爾夫從1974年誕生至今已經走過了走過了44個春秋。目前在售的是2018款高爾夫，由於並沒有太多改變，被許多網友稱為第7.5代高爾夫。
外觀內飾，甚至連發動機都是熟悉的味道，熟悉的配方，只是1.4T的全部車型將此前備受詬病的扭力樑非獨立懸架，升級為了獨立懸架，提升了整體的操控水準。
其他方面，換擋迅速、提速迅猛，百公里加速8秒多，有著不錯的推背感。方向盤手感好，轉向精準，濾震也很到位，過減速帶乾脆利落……這些其他媒體都已經說爛了的高爾夫的優點，小編也不再一一贅述了。
至於它的缺點，也許現在“大眾”這個品牌已經成為了它最大的缺點，不過，這也怨不得別人，誰讓大眾這麼多年還在“套娃”呢？！
昂克賽拉
廠商指導價：11.29-16.29萬元
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
當然，思域也有著非常明顯的缺點，後備箱開口太小，導致收拿東西都不方便，另外，讓小編難以忍受的就是，思域的隔音，簡直就是一腳油門，在車內可以聽到萬般嘶吼。
另外，1.0T的動力實在是捉襟見肘，所以，想買思域的朋友們，還是略過它，直接上1.5T才是正途。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.19-23.99萬元
大眾在推出凌渡的時候，還推出了“奢侈寬體轎跑”的概念，拜託，看看凌渡那副肥胖的身材也好意思叫“轎跑”，反正在小編心中，15萬元價位的大眾轎跑只有高爾夫。
作為全球最暢銷的車型之一，高爾夫從1974年誕生至今已經走過了走過了44個春秋。目前在售的是2018款高爾夫，由於並沒有太多改變，被許多網友稱為第7.5代高爾夫。
外觀內飾，甚至連發動機都是熟悉的味道，熟悉的配方，只是1.4T的全部車型將此前備受詬病的扭力樑非獨立懸架，升級為了獨立懸架，提升了整體的操控水準。
其他方面，換擋迅速、提速迅猛，百公里加速8秒多，有著不錯的推背感。方向盤手感好，轉向精準，濾震也很到位，過減速帶乾脆利落……這些其他媒體都已經說爛了的高爾夫的優點，小編也不再一一贅述了。
至於它的缺點，也許現在“大眾”這個品牌已經成為了它最大的缺點，不過，這也怨不得別人，誰讓大眾這麼多年還在“套娃”呢？！
昂克賽拉
廠商指導價：11.29-16.29萬元
也許，在很多人心目中昂克賽拉算不上轎跑，頂多只能算是運動型轎車，但是，小編覺得，昂克賽拉至少比凌渡更像“轎跑”吧。
魂動設計的外觀，再加上原廠設計的A柱後移10mm使得車身非常修長，運動感十足，至於操控，更是馬自達的強項，不然，也不會被網友稱之為“人馬合一”。
其中，馬自達祖傳的“創馳藍天”技術功不可沒，但真正提升操控性能是因為其搭載了全球首創的“GVC加速度矢量控制技術”原理是用發動機提升底盤性能，尤其在過彎和激烈駕駛時效果極為明顯，通過降低發動機扭矩，形成倒拖力調整車身姿態，將車輛重心前移，從而加大車輪的附著力，有效減少動力損失，抑制轉向不足。
每個年輕的小夥伴們，尤其是男童鞋，相信心中都有一個跑車夢，但是，困擾大家最重要的還是囊中羞澀，並不是每個人家裡都有礦，今天，小編就在這裡給大家推薦三款平民級的“跑車”，要什麼舒適和空間，我們看的就是性能和操控。
東風本田思域
廠商指導價：11.59-16.99萬元
雖然本田今年一系列令人窒息的作死的行為，和思域車主“一粉賽十黑”的“腦殘”行徑，讓思域一度淪為了許多人的笑柄，但不得不承認，思域還是一臺好車。
或許是老款太過平庸，因此，第十代思域上市之後，讓許多本田粉絲們為之震撼，儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選，外觀酷炫，配置還算厚道，不錯的空間表現，再加上祖傳的1.5T地球夢發動機加CVT無級變速箱，輕輕鬆鬆7秒破百。
當然，思域也有著非常明顯的缺點，後備箱開口太小，導致收拿東西都不方便，另外，讓小編難以忍受的就是，思域的隔音，簡直就是一腳油門，在車內可以聽到萬般嘶吼。
另外，1.0T的動力實在是捉襟見肘，所以，想買思域的朋友們，還是略過它，直接上1.5T才是正途。
大眾高爾夫
廠商指導價：12.19-23.99萬元
大眾在推出凌渡的時候，還推出了“奢侈寬體轎跑”的概念，拜託，看看凌渡那副肥胖的身材也好意思叫“轎跑”，反正在小編心中，15萬元價位的大眾轎跑只有高爾夫。
作為全球最暢銷的車型之一，高爾夫從1974年誕生至今已經走過了走過了44個春秋。目前在售的是2018款高爾夫，由於並沒有太多改變，被許多網友稱為第7.5代高爾夫。
外觀內飾，甚至連發動機都是熟悉的味道，熟悉的配方，只是1.4T的全部車型將此前備受詬病的扭力樑非獨立懸架，升級為了獨立懸架，提升了整體的操控水準。
其他方面，換擋迅速、提速迅猛，百公里加速8秒多，有著不錯的推背感。方向盤手感好，轉向精準，濾震也很到位，過減速帶乾脆利落……這些其他媒體都已經說爛了的高爾夫的優點，小編也不再一一贅述了。
至於它的缺點，也許現在“大眾”這個品牌已經成為了它最大的缺點，不過，這也怨不得別人，誰讓大眾這麼多年還在“套娃”呢？！
昂克賽拉
廠商指導價：11.29-16.29萬元
也許，在很多人心目中昂克賽拉算不上轎跑，頂多只能算是運動型轎車，但是，小編覺得，昂克賽拉至少比凌渡更像“轎跑”吧。
魂動設計的外觀，再加上原廠設計的A柱後移10mm使得車身非常修長，運動感十足，至於操控，更是馬自達的強項，不然，也不會被網友稱之為“人馬合一”。
其中，馬自達祖傳的“創馳藍天”技術功不可沒，但真正提升操控性能是因為其搭載了全球首創的“GVC加速度矢量控制技術”原理是用發動機提升底盤性能，尤其在過彎和激烈駕駛時效果極為明顯，通過降低發動機扭矩，形成倒拖力調整車身姿態，將車輛重心前移，從而加大車輪的附著力，有效減少動力損失，抑制轉向不足。
簡單點說，就是讓駕駛者在低速還是中高速下，都能體驗到車速與車身穩定性的完美融合，最大限度地發揮出車輛本身的潛能。
不過，和出色的外觀以及良好的操控相比，昂克賽拉的內飾就相當平庸了，另外，空間也一向是馬自達的劣勢，這也導致了馬自達在國內口碑好而銷量差的原因，畢竟，這兩項在國內是明明白白的加分項。
最後，小編想說的是，內飾和空間的問題先放一邊，馬自達的設計師們能告訴我，這車窗是為什麼要越做越窄呢？！