'又一合資走向低潮，一公里4毛4，7萬就配地球夢引擎，卻銷量慘淡'

德系車的可靠、日系車的省心等等這樣的標籤，似乎已經深入國人內心。而豐田、本田和日產作為日系車在華最出名的汽車品牌，和德系大眾一道，在國內低中端市場佔據著主導地位。而素來有著"買發動機送汽車"和"空間魔術師"等美譽的本田汽車，不得不承認它在發動機技術、空間優化方面的成就均是十分出色的，所以也產生了像本田XR-V、C-R-V以及飛度、思域等暢銷的車型。但是目前在本田汽車旗下，同樣也有著一些不那麼受歡迎的產品，正如今天給大家帶到的主角：本田競瑞。

瞭解它的朋友可能知道，這款車其實是東風本田的首款越級掀背車。自2016年上市以來，憑藉搭載的地球夢發動機，以及擁有的動感造型，收穫了不少車友的關注。但是和部分高開低走的汽車產品一樣，兩年多以來，最高銷量僅達到過4343輛。如今更是淪落到了七萬出頭，一公里油耗4毛4，卻月銷三位數的慘淡局面。究竟是這款車產品力不夠出色，還是國人不識貨呢？讓我們來剖析看一看。

作為背靠思域、CR-V等明星產品出身的本田競瑞，它最為引人注目的就是搭載的"地球夢"發動機了。它全系選用的1.5升自然吸氣缸內直噴發動機，該款引擎和本田飛度的1.5L發動機乃是同款引擎。它具有131馬力的最大功率，以及155牛米的峰值扭矩，賬面數據上就超過了市面上絕大多數1.5L發動機。也正是在這樣的參數支撐下，本田競瑞官方百公里加速時間最快僅需9.6秒，與思域的1.5T車型僅1秒之差，極大增強了它的市場競爭力。

而且，搭載地球夢發動機的競瑞，還延續了日系車省油的優點。根據車友實際測試反饋：它的CVT經典版車型，百公里綜合油耗僅為6.5L，在緊湊型家轎領域排行前列，表現十分出色。結合上目前的92號汽油單價來看，競瑞一公里僅僅只需要4毛4分錢。而且它的油箱容積也達到了40L，也就是說它加滿一箱油，跑600公里是輕輕鬆鬆。

除了擁有出色的動力和優秀的節油性能外，本田競瑞在空間方面同樣有著不俗的表現。雖然它的三圍尺寸僅僅是4517*1705*1477mm，最大軸距長度也只是2600mm，與當下火爆的朗逸、軒逸等車型相比確實沒啥優勢。但是，受益於本田汽車在空間優化方面的心得，使得競瑞能夠擁有相對寬敞的空間。就實際乘坐來看，身高184釐米前排乘坐，座椅調整至最低後頭部空間為四指；保持前排座椅不動落座後排，頭部空間也是剩餘四指，腿部則剩餘一拳四指，這樣的表現在同級之中也算是數一數二的了。

當然，人無完人，車無完車，本田競瑞銷量慘淡也不是沒有原因。儘管目前它的經銷商指導價已經是7萬出頭，但是這也改變不了它配置低的事實！低價低配、高價甚至還是低配，似乎成為了它的標籤之一，因為它的中低配車型像牽引力控制、剎車輔助、車身穩定控制系統等安全配置均是沒有，甚至於倒車雷達這樣的實用性配置也沒有出現。制動系統也是採用前盤+後鼓的形式，即便是受制於成本限制，這配置誠意確實也不大合理了。而且，本田競瑞自上市以來，從未進行過改款或者是升級換代，就連當下最新的排放標準，都沒有進行升級，自然是削弱了它的競爭力。

綜合來看，從筆者以上描述中也能看出，本田競瑞這款車除了擁有"地球夢"發動機、出色的節油性以及相對寬敞的空間之外，並沒有其它太大的優勢存在。反而在配置上的缺失，便將它所擁有的優點進行了平均化，反而過於均衡。當然，這還不是它銷量走向低谷的主要原因。在筆者看來，在緊湊型家轎領域有著太多實力雄厚卻品牌力出眾的競爭對手存在。除了東風本田自家的思域之外，其它的諸如軒逸、卡羅拉等爆款車型的吸引力均是遠超競瑞的，因而也就造成了它銷量慘淡的事實。