'不到4毛一公里，中國銷量No.1的合資家轎，全新一代油耗曝光'
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
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出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
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軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
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出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
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然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
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將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
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駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
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然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
出發測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調節為統一標準2.4Bar。
軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
駕駛模式調成ECO模式，並保持啟停系統開啟。
然後在加油站用油槍慢擋加註92號汽油至自動跳槍。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。
全新一代軒逸有著光鮮的外表，但機械部分依然沿用過往代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成。好在整套動力系統經過優化，發動機最大馬力上升至139匹，變速箱的變速比範圍更寬，官方油耗僅為4.9L/100km。究竟它的真實油耗有沒有這麼低？測完就知道了。
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軒逸智享版配備的是手動空調，因此我們把溫度旋鈕調至第五個阻尼值，並開啟2格的出風量，採用外循環模式。
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測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CVT在時刻努力把轉速壓低，以獲得更佳的燃油經濟性，在以60km/h的時速巡航時，轉速只有1600rpm左右。不過具體成績如何還是要看加油油耗。
跑完7圈外環路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了100.5公里，車顯平均油耗為5.7L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.87L汽油，油費一共39.92元，我們來算一下它的實際油耗：軒逸的表顯行駛里程為100.5km，實際加油量為5.87L，於是用5.87÷100.5×100，算出來的平均油耗約為5.8L/100km。
5.8L/100km的數值算是個不錯的成績，但也遠達不到混動級的表現，要知道我們剛測試過雷凌雙擎的油耗僅為3.8L/100km，這個差距還是比較大的。不過相比同級的純汽油車型，新一代軒逸的油耗表現也不差。