“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
平易近人——靈活的操控性
跟“戰鷹”的動力特點一樣，“戰鷹”的操控性同樣表現得非常均衡，操控感受平易近人。“戰鷹”採用了賽車科技的高級鋁合金分離式車把，不僅外形時尚，同時由於其把手的高位的設計給駕乘者提供了舒服的把手位，手感舒適，且防震性強;“戰鷹”採用的一體式坐墊造型柔和，符合人體工程學設計的坐墊給駕乘者提供了極為舒適的駕乘感受;而“戰鷹”的賽車級的中央可調式減震，不僅使車型簡潔美觀，更是在行駛過程面對各種顛簸路面有著很好的吸震效果。
由於有了這些傑出配置，“戰鷹”在行駛過程中才具備了極為出色的操控性。在低速時，“戰鷹”的轉向性不僅穩定，而且敏捷、線路清晰，並具有較大的傾斜角度，轉向時讓人感到輕鬆自然。在高速轉向時，駕乘者有著與低速時同樣的優越感，整車穩健而靈活。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
平易近人——靈活的操控性
跟“戰鷹”的動力特點一樣，“戰鷹”的操控性同樣表現得非常均衡，操控感受平易近人。“戰鷹”採用了賽車科技的高級鋁合金分離式車把，不僅外形時尚，同時由於其把手的高位的設計給駕乘者提供了舒服的把手位，手感舒適，且防震性強;“戰鷹”採用的一體式坐墊造型柔和，符合人體工程學設計的坐墊給駕乘者提供了極為舒適的駕乘感受;而“戰鷹”的賽車級的中央可調式減震，不僅使車型簡潔美觀，更是在行駛過程面對各種顛簸路面有著很好的吸震效果。
由於有了這些傑出配置，“戰鷹”在行駛過程中才具備了極為出色的操控性。在低速時，“戰鷹”的轉向性不僅穩定，而且敏捷、線路清晰，並具有較大的傾斜角度，轉向時讓人感到輕鬆自然。在高速轉向時，駕乘者有著與低速時同樣的優越感，整車穩健而靈活。
不甘平庸——優異的安全性
對於一款150毫升排量的運動型街車而言，制動性能至關重要。“戰鷹”採用的是在國產125毫升街車中普遍採用的前盤後鼓配置，配置儘管並不特殊，但在行駛過程中，它們卻表現出了出乎意料的制動性能，給人帶來足夠的安全感。在正常行駛中最具參考性的30公里/時緊急制動的情況下，“戰鷹”給出的成績是1.33秒的制動時間和4.63米的制動距離，跟一般街車相比，這肯定算得上是優異表現了。出色的制動性能再加上專門為“戰鷹”準備的防滑型真空胎，進一步提升了整車的安全性，同時還節省了平時維護的時間和成本，經濟方便。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
平易近人——靈活的操控性
跟“戰鷹”的動力特點一樣，“戰鷹”的操控性同樣表現得非常均衡，操控感受平易近人。“戰鷹”採用了賽車科技的高級鋁合金分離式車把，不僅外形時尚，同時由於其把手的高位的設計給駕乘者提供了舒服的把手位，手感舒適，且防震性強;“戰鷹”採用的一體式坐墊造型柔和，符合人體工程學設計的坐墊給駕乘者提供了極為舒適的駕乘感受;而“戰鷹”的賽車級的中央可調式減震，不僅使車型簡潔美觀，更是在行駛過程面對各種顛簸路面有著很好的吸震效果。
由於有了這些傑出配置，“戰鷹”在行駛過程中才具備了極為出色的操控性。在低速時，“戰鷹”的轉向性不僅穩定，而且敏捷、線路清晰，並具有較大的傾斜角度，轉向時讓人感到輕鬆自然。在高速轉向時，駕乘者有著與低速時同樣的優越感，整車穩健而靈活。
不甘平庸——優異的安全性
對於一款150毫升排量的運動型街車而言，制動性能至關重要。“戰鷹”採用的是在國產125毫升街車中普遍採用的前盤後鼓配置，配置儘管並不特殊，但在行駛過程中，它們卻表現出了出乎意料的制動性能，給人帶來足夠的安全感。在正常行駛中最具參考性的30公里/時緊急制動的情況下，“戰鷹”給出的成績是1.33秒的制動時間和4.63米的制動距離，跟一般街車相比，這肯定算得上是優異表現了。出色的制動性能再加上專門為“戰鷹”準備的防滑型真空胎，進一步提升了整車的安全性，同時還節省了平時維護的時間和成本，經濟方便。
一款具有時代意義的完美座駕
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
平易近人——靈活的操控性
跟“戰鷹”的動力特點一樣，“戰鷹”的操控性同樣表現得非常均衡，操控感受平易近人。“戰鷹”採用了賽車科技的高級鋁合金分離式車把，不僅外形時尚，同時由於其把手的高位的設計給駕乘者提供了舒服的把手位，手感舒適，且防震性強;“戰鷹”採用的一體式坐墊造型柔和，符合人體工程學設計的坐墊給駕乘者提供了極為舒適的駕乘感受;而“戰鷹”的賽車級的中央可調式減震，不僅使車型簡潔美觀，更是在行駛過程面對各種顛簸路面有著很好的吸震效果。
由於有了這些傑出配置，“戰鷹”在行駛過程中才具備了極為出色的操控性。在低速時，“戰鷹”的轉向性不僅穩定，而且敏捷、線路清晰，並具有較大的傾斜角度，轉向時讓人感到輕鬆自然。在高速轉向時，駕乘者有著與低速時同樣的優越感，整車穩健而靈活。
不甘平庸——優異的安全性
對於一款150毫升排量的運動型街車而言，制動性能至關重要。“戰鷹”採用的是在國產125毫升街車中普遍採用的前盤後鼓配置，配置儘管並不特殊，但在行駛過程中，它們卻表現出了出乎意料的制動性能，給人帶來足夠的安全感。在正常行駛中最具參考性的30公里/時緊急制動的情況下，“戰鷹”給出的成績是1.33秒的制動時間和4.63米的制動距離，跟一般街車相比，這肯定算得上是優異表現了。出色的制動性能再加上專門為“戰鷹”準備的防滑型真空胎，進一步提升了整車的安全性，同時還節省了平時維護的時間和成本，經濟方便。
一款具有時代意義的完美座駕
阿健駕馭新大洲本田戰鷹（cbf150）
“戰鷹”是一款凝結了本田中小排量車型尖端製造技術的全新車型，具有了在全球同類車型中領跑的實力。在中國生產，全球同步上市，本田技術加上中國製造有理由讓人給予更多期待。“戰鷹”的推出不僅大大提高了新大洲本田在中國市場乃至海外市場的產品競爭力，同時也必將對國內同級別車型市場形成衝擊。150毫升排量、頂尖的本田技術，再加上不超過1萬元的零售價位，“戰鷹”的市場預期應該能如其車名一樣傲視同儕。
“戰鷹”，顧名思義，這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業，本田在中國的市場佔有率始終沒能達到與其身份相符的一個份額，福井威夫就曾毫不避諱地說，他覺得本田在中國的表現讓他覺得沒面子。“戰鷹”就是懷揣著這樣一種夢想而來——讓世界的摩托車老大同樣能成為中國市場的老大。
這款車寄託了本田對於中國市場的渴望與夢想。作為全球最大的摩托車製造企業
“戰鷹”本不是“靠量取勝”的車型，所謂旗艦車型，很多時候它是一個標杆，代表著企業的品牌形象和產品策略。本田顯然很清楚這一點，在低質低價車型在中國大行其道的時候，靠一款150毫升排量車型來贏取市場份額太過理想主義。更大程度上，“戰鷹”的推出代表本田的一種呼聲，那就是中國摩托車市場應由注重實用、經濟性向注重運動休閒、高性能需求的方向逐漸轉變。
以傳統街車的構架和造型為基礎，進行運動化的配置，使其在日常的公路駕駛中也能表現出良好的運動性能，這是運動型街車非常重要的一支來源。“戰鷹”便是國產運動型街車中的典型代表。無論是車身造型，還是車身上的色彩圖案，“戰鷹”與日本本田的CB1300運動版都頗為神似，不誇張地說，“戰鷹”幾乎就是1998年出品的CB1300運動版的“縮水版”。
鋒芒畢露——凌厲動感的外形
虎糾騎士小黑駕馭本田戰鷹在莆田南少林寺和福州熱愛騎行的車友們合影留念
作為一款運動型街車，“戰鷹”的外形非常強調動感。極具流線感的車身造型採用了一體化半包式導流罩，更加凸顯了整車運動化的整車風格。導流罩線條流暢，與整車的流線型設計混為一體，除了美觀外，導流罩還符合空氣動力學原理，能夠在高速時有效將風阻減到最小。“戰鷹”賽車風格的多層反射水晶前大燈外形顯得大氣，裝配了35/35瓦的遠近光燈泡，增強了夜間行駛的安全性;尾燈與方向燈的一體化設計，突出高辨別度組合式尾燈的大氣豪華;最值得一提的是，“戰鷹”裝備了帶經濟模式顯示的儀表盤，集速度、里程、擋位、油耗於一體，直觀實用，最特別的是在駕駛過程中可以選擇在經濟油耗的速度區間內行駛。
“戰鷹”的貼花共分為三個款式:一款是本田CB1300的經典紅白配色；一款是與本田威爽車隊戰車同樣的車花；而第三款普通版，就是此次活動的測試車，色彩靚麗的車花從車身一側一直延伸到尾部。整車線條圓潤飽滿，運動感很強。新大洲本田“戰鷹”是典型的街車跑車化的派生機械，既然是街車跑車化，街車外殼下的它就具備賽車的特質：賽車級別的核心發動機、中央可調式後減震都是它彰顯自我的利器，先進的技術和高檔的配置是它最突出的優點。
強勁流暢——充沛的動力性
“戰鷹”的啟動相當輕鬆，輕輕按下點火開關，發動機立刻做出反饋。怠速時，發動機的運轉非常平穩，聲音顯得非常乾淨，沒有一絲雜聲。更為關鍵的是，發動機在各個轉速區域都能保持這種表現。這也難怪，新大洲本田“戰鷹”採用的是本田全新開發的150毫升“核心二號”發動機，它通過徹底降低摩擦以及提高冷卻性能等最新技術，使其動力性能遠遠超過了現在市場上更為普遍的125毫升級別街車，同時“戰鷹”還實現了比125毫升排量車型更佳的燃油經濟性。
“戰鷹”的動力性的最大特點就是順暢，表面樸實無華的發動機隱藏著充裕的動力輸出。低速時動力充沛，並且有著很好的爆發力；進入中高轉速後，動力依舊充沛。這也是本田發動機的一貫特性，就是動力的強勁順暢。經過實地測試，“戰鷹”的極速達到了98.55公里/時，對於國產街車來說，這是一個不錯的成績。
平易近人——靈活的操控性
跟“戰鷹”的動力特點一樣，“戰鷹”的操控性同樣表現得非常均衡，操控感受平易近人。“戰鷹”採用了賽車科技的高級鋁合金分離式車把，不僅外形時尚，同時由於其把手的高位的設計給駕乘者提供了舒服的把手位，手感舒適，且防震性強;“戰鷹”採用的一體式坐墊造型柔和，符合人體工程學設計的坐墊給駕乘者提供了極為舒適的駕乘感受;而“戰鷹”的賽車級的中央可調式減震，不僅使車型簡潔美觀，更是在行駛過程面對各種顛簸路面有著很好的吸震效果。
由於有了這些傑出配置，“戰鷹”在行駛過程中才具備了極為出色的操控性。在低速時，“戰鷹”的轉向性不僅穩定，而且敏捷、線路清晰，並具有較大的傾斜角度，轉向時讓人感到輕鬆自然。在高速轉向時，駕乘者有著與低速時同樣的優越感，整車穩健而靈活。
不甘平庸——優異的安全性
對於一款150毫升排量的運動型街車而言，制動性能至關重要。“戰鷹”採用的是在國產125毫升街車中普遍採用的前盤後鼓配置，配置儘管並不特殊，但在行駛過程中，它們卻表現出了出乎意料的制動性能，給人帶來足夠的安全感。在正常行駛中最具參考性的30公里/時緊急制動的情況下，“戰鷹”給出的成績是1.33秒的制動時間和4.63米的制動距離，跟一般街車相比，這肯定算得上是優異表現了。出色的制動性能再加上專門為“戰鷹”準備的防滑型真空胎，進一步提升了整車的安全性，同時還節省了平時維護的時間和成本，經濟方便。
一款具有時代意義的完美座駕
阿健駕馭新大洲本田戰鷹（cbf150）
“戰鷹”是一款凝結了本田中小排量車型尖端製造技術的全新車型，具有了在全球同類車型中領跑的實力。在中國生產，全球同步上市，本田技術加上中國製造有理由讓人給予更多期待。“戰鷹”的推出不僅大大提高了新大洲本田在中國市場乃至海外市場的產品競爭力，同時也必將對國內同級別車型市場形成衝擊。150毫升排量、頂尖的本田技術，再加上不超過1萬元的零售價位，“戰鷹”的市場預期應該能如其車名一樣傲視同儕。