本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。
因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？
發動機研發週期長
航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。
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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？
發動機研發週期長
航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。
本田1.5T只能算作試驗品
這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。
從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。
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因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？
發動機研發週期長
航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。
本田1.5T只能算作試驗品
這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。
從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。
雖然這款1.5T發動機，相較於剛推出市場的那一款，已經是第二代，但是顯然本田在發動機的質量穩定性和整車的匹配上仍然存在問題，需要2-3代的迭代，才可能完全達到成熟可靠的程度。
過於追求性能和燃油經濟性
本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。
因為失速門事件的影響，8月8日下午14時許，根據國家市場監督管理總局官網顯示，廣汽本田正式宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
本田的1.5T發動機應用廣泛，從繽智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型，可以說覆蓋了從低端到高端，從小型車到中型車等多個車系，是本田旗下應用最廣的一臺發動機。但是本田這款發動機，卻一直問題不斷，首先是機油門，本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型，再到最近的失速門，本田這款1.5T發動機問題不斷，為什麼本田還是要一意孤行？
發動機研發週期長
航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計，全新研製一款航空發動機，一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜，但是同樣需要很長的週期。日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，研發週期超過20年。所以說一款發動機從立項、到研發、再到量產，需要很長的一段週期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷，也無法短時間內找到一款替代品。
本田1.5T只能算作試驗品
這一代的地球夢1.5T發動機，隸屬於本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸氣領域，渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。
從對消費者負責的角度，任何一款發動機的研發和投放市場，必須經過充分的市場試驗，至少保證不會有車主危及生命安全的產品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企，例如大眾雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件，都是在推出新產品的時候匆匆上馬，顯然這是一種不負責任的態度。
雖然這款1.5T發動機，相較於剛推出市場的那一款，已經是第二代，但是顯然本田在發動機的質量穩定性和整車的匹配上仍然存在問題，需要2-3代的迭代，才可能完全達到成熟可靠的程度。
過於追求性能和燃油經濟性
本田曾經宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機，顯然本田做到了。這臺1.5T發動機被本田搭載在了中級車雅閣，以及中型SUV冠道上，而同級別的對手往往都在使用2.0T發動機。高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發動機，可見本田這套發動機對於動力的壓榨有多麼殘酷。同時這套發動機的燃油經濟性也不錯，同時控制氣門開閉正時和氣門升程的VTEC技術迴歸、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等等被本田粉稱之為“黑科技”的技術都有運用。
然而“黑科技”的運用帶來的結果就是犧牲一定的可靠性，從機油門再到失速門，顯然也印證了這一點。
這次失速門事件，印證了一點，新技術固然可以帶來一定的體驗提升，但也伴隨著一定的風險，對於廠商來說，推進新技術首先要做好可靠性和安全性的廣泛試驗，確保產品的可靠性。對於我們消費者來說，不要為了追求黑科技而去當小白鼠，謹慎觀望後再下手是最好的選擇。