波及雅閣和INSPIRE。
波及雅閣和INSPIRE。
“買發動機送車”的本田，要栽在1.5T發動機上？
近日，廣汽本田和東風本田接連發布召回公告，要求召回22.2萬輛2019款、2020款雅閣，以及2.9萬輛2019款INSPIRE。
兩款車型召回的原因類似，都是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因。車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
此前，十代雅閣“失速門”大量爆發，不少車主經歷高速突然失速，動力缺失被迫降速的驚險一幕。4S店檢測後給出的答覆多為“查不出故障問題”、“建議更換高品質油品”、“不要上高速”等。因為廠家連續多日不發聲，本田車主再次走上維權路。INSPIRE與雅閣使用的是同款發動機，所以也受到波及。
這是“機油門”後，本田再次遭遇大規模維權。此前的2017年底，東風本田CR-V被爆出現機油增多現象，被稱為“機油門”事件。當時，CR-V搭載的也是本田1.5T發動機。2018年上半年，東風本田最終緊急啟動問題車輛召回，累計召回車輛達到45萬輛，其中，CR-V和思域兩款車型佔比最高，達到了30多萬輛。東風本田副總經理鄭純凱曾表示，召回並沒有計算過，但是其中損失肯定超過了10億元。
廣汽本田總經理室廣報科羅玉堯告訴時間財經，此次問題出現後，不管是廣汽本田，還是東風本田，反映都很迅速，希望能否更好地服務消費者。他們向質檢總局提出了召回申請，並快速獲得通過。目前其他搭載1.5T的車型沒有問題，因為它的構造、設計都不一樣。如果真有問題，他們肯定會一次性召回。
乘聯會祕書長崔東樹告訴時間財經，汽車召回是很正常的事情，也是負責任的表現。此前，雅閣在國內的口碑、銷量非常不錯。此次事件或許會有些影響，但多年培育起來的口碑，不會徹底改變。
波及雅閣和INSPIRE。
“買發動機送車”的本田，要栽在1.5T發動機上？
近日，廣汽本田和東風本田接連發布召回公告，要求召回22.2萬輛2019款、2020款雅閣，以及2.9萬輛2019款INSPIRE。
兩款車型召回的原因類似，都是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因。車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
此前，十代雅閣“失速門”大量爆發，不少車主經歷高速突然失速，動力缺失被迫降速的驚險一幕。4S店檢測後給出的答覆多為“查不出故障問題”、“建議更換高品質油品”、“不要上高速”等。因為廠家連續多日不發聲，本田車主再次走上維權路。INSPIRE與雅閣使用的是同款發動機，所以也受到波及。
這是“機油門”後，本田再次遭遇大規模維權。此前的2017年底，東風本田CR-V被爆出現機油增多現象，被稱為“機油門”事件。當時，CR-V搭載的也是本田1.5T發動機。2018年上半年，東風本田最終緊急啟動問題車輛召回，累計召回車輛達到45萬輛，其中，CR-V和思域兩款車型佔比最高，達到了30多萬輛。東風本田副總經理鄭純凱曾表示，召回並沒有計算過，但是其中損失肯定超過了10億元。
廣汽本田總經理室廣報科羅玉堯告訴時間財經，此次問題出現後，不管是廣汽本田，還是東風本田，反映都很迅速，希望能否更好地服務消費者。他們向質檢總局提出了召回申請，並快速獲得通過。目前其他搭載1.5T的車型沒有問題，因為它的構造、設計都不一樣。如果真有問題，他們肯定會一次性召回。
乘聯會祕書長崔東樹告訴時間財經，汽車召回是很正常的事情，也是負責任的表現。此前，雅閣在國內的口碑、銷量非常不錯。此次事件或許會有些影響，但多年培育起來的口碑，不會徹底改變。
“失速門”
據瞭解，2018年4月，第十代雅閣上市，共發佈了6個版本，全系搭載1.5T，分成了230TURBO及260TURBO版本。自上市後，十代雅閣連續8個月銷量破萬。其中，12月份銷量為2.45萬輛，同比勁增61.5%，累計銷量突破12萬輛。2019年上半年，雅閣銷量為11.2萬輛，同比增長57.3%，佔據著中級車市場冠軍的位置。
這也促成了本田在中國的逆勢銷量。公開數據顯示，2019年1月到7月，廣汽本田和東風本田的終端銷量累計為86.13萬輛，同比增長20%。其中，廣汽本田銷量為43.6萬輛，同比增長11%；東風本田銷量為42.5萬輛，同比增長31%。
但在銷量快速增長的背後，卻隱藏了一些“隱憂”。從今年6月開始，新雅閣多次被曝出在高速行駛中突然失去動力。截至8月8日，車質網總計已經有47位雅閣車主反饋失速問題，幾乎都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。從故障車輛地區分佈來看，絕大多數出現失速問題的車輛集中在南方多雨地區，其中廣東省最多，佔比達31%，此外，湖南、湖北及江西省佔比也均達10%以上。
最關鍵的是，這些案例全部發生在最新款1.5T車型上。其實，在上市之初，部分業內人士就對這款發動機表示懷疑。當時，廣汽本田的工程師曾表示，十代雅閣所用的1.5T與CR-V那臺1.5T並非同款。十代雅閣搭載的1.5T，缸蓋以及排氣道進行了全新設計，不會發生機油增多的問題。但部分業內人士表示，這與CR-V使用的基本是同款發動機，只不過是之前基礎上做了改進，避免發生機油增多。
相比之前，本田這次反映很快。從6月十代雅閣車主上報無法加速的問題，到8月宣佈召回。短短兩個月的時間，廣汽本田、東風本田就經過了發現問題、解決問題，並進行了召回。
此前，本田在“機油門”事件嚐到了“教訓”。2018年1月底，東風本田召開媒體溝通會，稱機油增多對車輛的使用不會產生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。但這一回應並未得到2017款CR-V車主的認可和接受，反而進一步激化了矛盾。最終，東風本田在質檢總局高壓下，不得不緊急啟動了約45萬輛汽車。
波及雅閣和INSPIRE。
“買發動機送車”的本田，要栽在1.5T發動機上？
近日，廣汽本田和東風本田接連發布召回公告，要求召回22.2萬輛2019款、2020款雅閣，以及2.9萬輛2019款INSPIRE。
兩款車型召回的原因類似，都是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因。車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
此前，十代雅閣“失速門”大量爆發，不少車主經歷高速突然失速，動力缺失被迫降速的驚險一幕。4S店檢測後給出的答覆多為“查不出故障問題”、“建議更換高品質油品”、“不要上高速”等。因為廠家連續多日不發聲，本田車主再次走上維權路。INSPIRE與雅閣使用的是同款發動機，所以也受到波及。
這是“機油門”後，本田再次遭遇大規模維權。此前的2017年底，東風本田CR-V被爆出現機油增多現象，被稱為“機油門”事件。當時，CR-V搭載的也是本田1.5T發動機。2018年上半年，東風本田最終緊急啟動問題車輛召回，累計召回車輛達到45萬輛，其中，CR-V和思域兩款車型佔比最高，達到了30多萬輛。東風本田副總經理鄭純凱曾表示，召回並沒有計算過，但是其中損失肯定超過了10億元。
廣汽本田總經理室廣報科羅玉堯告訴時間財經，此次問題出現後，不管是廣汽本田，還是東風本田，反映都很迅速，希望能否更好地服務消費者。他們向質檢總局提出了召回申請，並快速獲得通過。目前其他搭載1.5T的車型沒有問題，因為它的構造、設計都不一樣。如果真有問題，他們肯定會一次性召回。
乘聯會祕書長崔東樹告訴時間財經，汽車召回是很正常的事情，也是負責任的表現。此前，雅閣在國內的口碑、銷量非常不錯。此次事件或許會有些影響，但多年培育起來的口碑，不會徹底改變。
“失速門”
據瞭解，2018年4月，第十代雅閣上市，共發佈了6個版本，全系搭載1.5T，分成了230TURBO及260TURBO版本。自上市後，十代雅閣連續8個月銷量破萬。其中，12月份銷量為2.45萬輛，同比勁增61.5%，累計銷量突破12萬輛。2019年上半年，雅閣銷量為11.2萬輛，同比增長57.3%，佔據著中級車市場冠軍的位置。
這也促成了本田在中國的逆勢銷量。公開數據顯示，2019年1月到7月，廣汽本田和東風本田的終端銷量累計為86.13萬輛，同比增長20%。其中，廣汽本田銷量為43.6萬輛，同比增長11%；東風本田銷量為42.5萬輛，同比增長31%。
但在銷量快速增長的背後，卻隱藏了一些“隱憂”。從今年6月開始，新雅閣多次被曝出在高速行駛中突然失去動力。截至8月8日，車質網總計已經有47位雅閣車主反饋失速問題，幾乎都發生在雨天或者非常潮溼的情況下。從故障車輛地區分佈來看，絕大多數出現失速問題的車輛集中在南方多雨地區，其中廣東省最多，佔比達31%，此外，湖南、湖北及江西省佔比也均達10%以上。
最關鍵的是，這些案例全部發生在最新款1.5T車型上。其實，在上市之初，部分業內人士就對這款發動機表示懷疑。當時，廣汽本田的工程師曾表示，十代雅閣所用的1.5T與CR-V那臺1.5T並非同款。十代雅閣搭載的1.5T，缸蓋以及排氣道進行了全新設計，不會發生機油增多的問題。但部分業內人士表示，這與CR-V使用的基本是同款發動機，只不過是之前基礎上做了改進，避免發生機油增多。
相比之前，本田這次反映很快。從6月十代雅閣車主上報無法加速的問題，到8月宣佈召回。短短兩個月的時間，廣汽本田、東風本田就經過了發現問題、解決問題，並進行了召回。
此前，本田在“機油門”事件嚐到了“教訓”。2018年1月底，東風本田召開媒體溝通會，稱機油增多對車輛的使用不會產生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。但這一回應並未得到2017款CR-V車主的認可和接受，反而進一步激化了矛盾。最終，東風本田在質檢總局高壓下，不得不緊急啟動了約45萬輛汽車。
會重蹈覆轍嗎？
受“機油門”事件影響。東風本田的銷量大幅下滑。2018年上半年，東風本田的銷量下跌13.4%。當時，中國市場汽車總銷量保持著4%的同比增長，東風本田也成為為數不多銷量下滑的汽車廠商之一。而2018年全年，CR-V銷量腰斬，也拖累東風本田2018年的整體銷量同比下滑4.1%。
那此次事件，對本田品牌和銷量有多大影響呢？根據車質網從廣本一家4S店拿到的一份服務信息資料顯示，本次召回的關鍵是在中冷器出口端安裝進氣流速調節管。整個過程只需要4步：拆掉前保險槓、安裝、電腦清除DTC、安裝保險槓，大約耗費1.5個小時。根據資料，這個用以解決本次缺陷的進氣流速調節管，成本不超過30元。
部分業內專家表示，短期而言，由於生產企業的快速反應，可以預料本次本田發動機失速事件會迅速降溫，至少在輿論層面如此。本田一直以發動機技術強悍、可靠，備受國內消費者青睞，但無論是機油增多還是中冷器設計失誤，都讓人對本田發動機研發體系的實力引發質疑。這件事對於雅閣，甚至本田會造成什麼長遠的負面影響，目前尚仍有待觀察。
部分東風本田4S店銷售負責人對時間財經表示，雅閣最近的表現一直非常強勁。此次召回，只是增加了一個保護裝置，並未對發動機、變速箱等進行調整，所以消費者對此並沒有太多擔憂。（北京時間財經 歐陽西子）