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愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份,愛信的第二大股東是豐田工業,持有7.68%的股份。可以看出來豐田與愛信的關係,關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車,但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們,他們也不敢大規模使用。

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愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份,愛信的第二大股東是豐田工業,持有7.68%的股份。可以看出來豐田與愛信的關係,關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車,但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們,他們也不敢大規模使用。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


某車型上市後紅的發紫,嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦,停供!就說產能不足,正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱,這款廉價變速箱對外敞開銷售,任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

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愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份,愛信的第二大股東是豐田工業,持有7.68%的股份。可以看出來豐田與愛信的關係,關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車,但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們,他們也不敢大規模使用。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


某車型上市後紅的發紫,嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦,停供!就說產能不足,正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱,這款廉價變速箱對外敞開銷售,任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


除了大眾之外,廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升,隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候,愛信來個產能不足,停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子,節奏被打亂,銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子,何況本田日產等對手。

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愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份,愛信的第二大股東是豐田工業,持有7.68%的股份。可以看出來豐田與愛信的關係,關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車,但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們,他們也不敢大規模使用。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


某車型上市後紅的發紫,嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦,停供!就說產能不足,正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱,這款廉價變速箱對外敞開銷售,任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


除了大眾之外,廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升,隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候,愛信來個產能不足,停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子,節奏被打亂,銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子,何況本田日產等對手。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


本田打死也不會採購愛信變速箱的,寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛,央視315晚會都曝光過其質量問題,路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障,其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好,變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱,除了大扭矩高檔位變速箱需要採購,其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低,傳動效率高,平順。

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愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份,愛信的第二大股東是豐田工業,持有7.68%的股份。可以看出來豐田與愛信的關係,關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車,但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們,他們也不敢大規模使用。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


某車型上市後紅的發紫,嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦,停供!就說產能不足,正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱,這款廉價變速箱對外敞開銷售,任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


除了大眾之外,廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升,隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候,愛信來個產能不足,停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子,節奏被打亂,銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子,何況本田日產等對手。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


本田打死也不會採購愛信變速箱的,寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛,央視315晚會都曝光過其質量問題,路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障,其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好,變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱,除了大扭矩高檔位變速箱需要採購,其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低,傳動效率高,平順。

都說愛信是“變速箱大佬”,為何本田、日產不使用


而日產也是如此。早在1970年,日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社,也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱,什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨,用著心裡踏實。

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