4月SUV銷量 本田CR-V暴漲843.8%

4月份是傳統的購車淡季，這一點也通過4月份汽車市場的銷量數據很好的反映了出來。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，4月份除了新能源車之外，傳統的燃油車銷量都有明顯下跌，無論是轎車、SUV還是MPV車型細分市場的銷量表現都不容樂觀。4月 SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%，環比下降15.6%；1-4月累計銷量285.3萬輛，同比下降12.5%。

數據來源：乘聯會

觀察4月的SUV車型數據，在整體銷量下跌的大環境下，有一些車型不但沒有下跌，反而逆勢上漲，而一些原本的常青樹卻是江河日下。為什麼會出現這種情況呢？消費者普遍的購車觀相比以往是否有發生改變？我們不妨一起思考一下。

途觀

途觀L

在銷量榜上的“途觀”其實一直是途觀絲綢之路版（上一代途觀）與途觀L銷量的總和，並且上一代途觀的銷量還不低，兩款車算在一起，銷量比其他單一車型更高一點也不奇怪。但已經9102年了，上一代途觀無論是外觀、內飾造型還是產品力都已經跟不上時代，銷量逐漸也開始下滑，而途觀L由於定位在中型SUV，售價也相應更高，隨著上一代途觀不斷爆出的停產消息以及大眾各種新款SUV的推出，途觀L銷量會面臨更大的考驗。不過上汽大眾不愁，這不還有途嶽嗎？

本田CR-V在4月份獲得了15884輛的銷量，同比增長達到了843.8%，成績喜人。這個表現其實也不難理解，去年此時本田由於發動機的問題正經歷比較艱難的時候，CR-V首當其衝，銷量大跌，甚至一度停售。等到問題解決之後，本田CR-V憑藉強大的產品力和略微鬆動的市場終端售價馬上重回銷量榜前列，出了問題不用怕，只要廠家願意為消費者解決就好，這同時也說明在消費者心目中，本田CR-V依然擁有良好的口碑。

奔馳GLC在4月份繼續領跑高端SUV市場，似乎之前的西安事件並沒有造成什麼影響，11827的銷量甚至在普通品牌SUV銷量榜中都能排到第7位，考慮到它的售價，這確實是一個可怕的成績，奔馳這個品牌本身依舊是無法撼動的金字招牌。但話說回來，教授認為現款的奔馳GLC在產品力上完全無法與最新的寶馬X3媲美，能獲得這樣的市場表現，靠的還是軸距加長換來的那一點後排空間和更大幅度的市場優惠。看來在品牌附加值差不多的情況下，產品力再優秀也不如價格更便宜的效果來的好。

哈弗M6說白了就是在老款哈弗H6的基礎上換了個外殼的版本，這樣說來還是比其他一些新老款同堂銷售的車要厚道一些，起碼型造型經過了重新的設計，顯得不那麼老氣橫秋，還是能夠吸引一些年輕點的購車群體。不過更重要的還是價格，在去年的2.4萬元官降之後，哈弗M6的售價僅6.6-8.6萬，這樣的價格，能買到一輛1.5T發動機，自動擋的哈弗品牌緊湊型SUV，還要什麼自行車？

受到國內環保法規的影響，像普拉多這類大排量的越野車可謂命途多舛。現款的普拉多為了滿足企業平均排放的法規要求，已經停產了排量相對較大、油耗表現較差的4.0L和2.7L版本，在換裝了效率較高的3.5L發動機後，還要通過換裝分時四驅和增加第三排座椅才能勉強達標。而面對即將到來的史上最嚴國6標準，普拉多似乎再也沒什麼好辦法了，這次是真的估計要涼涼了。因此，普拉多在4月份的銷量還能以11387輛達成27.6%的漲幅也並不奇怪，畢竟現在再不買，以後可能就再也買不到了。

蔚來ES8雖然有著較大的爭議性，但今年以來一直都能保持每月1000輛以上的銷量成績，要知道這可是一輛售價超過40萬的中國品牌車型，能有這樣的表現已經非常不錯。其實對於蔚來這個品牌，教授認為它不僅僅只是賣車，它同時也在賣服務和生活方式，這也是一種客戶與車企之間溝通和交流的全新方式，與傳統的那種經銷商銷售形式有天壤之別，仔細想想就能知道，蔚來ES8的客戶大部分都不是首次購車，能獲得如此青睞跟著也不無關係，而這可能也將會是未來國內汽車銷售的發展方向，值得每一家傳統車企去學習。

從上面這幾款車的銷量表現，我們或許可以看出，中國消費者已經越來越瞭解自己的真正需求，這也是市場逐漸成熟的表現。好的產品銷量自然好，但無論購買哪種級別的車型，價格始終還是第一位，購買中端車型的消費者對品牌更加看重，而高端車型的消費者則越來越看重服務體驗。