Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
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因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
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自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
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Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
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Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
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上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
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Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
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而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
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原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
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Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
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但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
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上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
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不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
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Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
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Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
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因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
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不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
改裝清單
- 車主
Eric Tsoi
- 地點
舊金山
- 動力系統
A'PEXI WS排氣閥蓋；藍色；AP2 CR鉻金火花塞罩；SPOON SPORTS油蓋，4-2-1排氣歧管，碳纖維進氣，空氣過濾器，鋁散熱器，散熱器軟管，散熱器蓋，散熱器風扇開關，恆溫器，直接換檔桿
- 底盤
Spoon Sports輕量化飛輪，離合器，離合器片，離合器分離軸承，離合器連接線
- 剎車系統
Spoon Sports剎車線, 剎車墊， Motul 制動液
- 輪胎系統
18x10" +25 RZ 輪胎; 225/40R18 前輪（普）, 255/35R18 後輪 （普）
- 外觀
Spoon Sports S-Tai 前臉，bumper後圍, 側裙, 前擋泥板，後翼子板，後部擴散器，硬頂；VIS SPOON-STYLE碳纖維引擎蓋，GT翼；AP2 CR大燈，尾燈；INSPIRE美國版鋁墊圈，螺栓
- 內部
BRIDE vio3黑色桶形座椅，扶手，織物門板；TAKATA 線束；momo方向盤，量規；spoon-sports 後視鏡；AP2 CR無線門，換檔把手；ALPINE單元組件，揚聲器
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Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
改裝清單
- 車主
Eric Tsoi
- 地點
舊金山
- 動力系統
A'PEXI WS排氣閥蓋；藍色；AP2 CR鉻金火花塞罩；SPOON SPORTS油蓋，4-2-1排氣歧管，碳纖維進氣，空氣過濾器，鋁散熱器，散熱器軟管，散熱器蓋，散熱器風扇開關，恆溫器，直接換檔桿
- 底盤
Spoon Sports輕量化飛輪，離合器，離合器片，離合器分離軸承，離合器連接線
- 剎車系統
Spoon Sports剎車線, 剎車墊， Motul 制動液
- 輪胎系統
18x10" +25 RZ 輪胎; 225/40R18 前輪（普）, 255/35R18 後輪 （普）
- 外觀
Spoon Sports S-Tai 前臉，bumper後圍, 側裙, 前擋泥板，後翼子板，後部擴散器，硬頂；VIS SPOON-STYLE碳纖維引擎蓋，GT翼；AP2 CR大燈，尾燈；INSPIRE美國版鋁墊圈，螺栓
- 內部
BRIDE vio3黑色桶形座椅，扶手，織物門板；TAKATA 線束；momo方向盤，量規；spoon-sports 後視鏡；AP2 CR無線門，換檔把手；ALPINE單元組件，揚聲器
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Author / 海森
本田，光是提起這個名字，就已經能燃起不少性能車車迷的興趣。
正因為本田如此的影響力，才會有許多新生改裝廠專攻了本田車型。如今，在美國或日本都已經出現了一些頗有名氣的本田改裝店。
但無論本田改裝門店有多少，我們最耳熟能詳的仍然是那麼幾個。而如果說在這其中，誰能“比本田更懂本田”，或許Spoon才是這一問題的答案。
Spoon，誕生於賽道的改裝公司
Spoon的誕生非常的有戲劇性。
上世紀八十年代，Spoon的創辦者市嶋樹先生曾是一位車手，並且曾參與了FJ1600和Group A的賽事。無奈的是，市嶋樹先生在比賽中的成績非常一般。如果照這種情況繼續發展下去，那麼故事的結局也就很可能就是：一位普通車手的“平淡”賽事生涯。
但是，市嶋樹先生非常喜歡賽車，於是轉向選擇了經營賽車/改裝公司。1988年1月，株式會社スプーン由市嶋樹創立於東京都杉並區。而這家企業便是如今日聲名顯赫的“SPOON SPORTS”。
Spoon的中文意思是勺子，而SPOONSPORTS這個名字的由來也確實和勺子有關。
在日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎，因彎道的形狀很像勺子而得名（下圖最右側）。市嶋樹先生非常喜歡這個彎道，在比賽時就經常在這個彎道上進行超車。
因此，在創立品牌時，也就將這個比賽中最喜愛的賽道用來命名。
據說，SPOON SPORTS的丹頂鶴logo，其創意也是來源於這個彎道。
SPOON創立之初就與本田結緣，其第一號賽車為一臺參加東京プロダクションカーレース（Tokyo Production Car race，當時日本的一個得到JAF認可的半職業賽事）的P1600組的N1規格賽車，是基於本田第四代Civic的Si車型（EF3）。
不過，當時SPOON經典的藍黃相間塗裝還未誕生，這臺賽車使用的是當時本田車隊風格紅白配色烤漆。
自此之後，Spoon逐漸以改裝本田車型而著名。可能正是因為如此，Spoon才索性專改本田。也就成為了我們現在熟知的Spoon。
Spoon，情懷源於匠心
Spoon Sports創立後，憑藉著自身深度發掘引擎內部的優勢，成為賽場上的奪冠常客。誕生至今的30多年裡，Spoon也已經成長為全球知名的本田改裝品牌。
但相對於一個改裝品牌，Spoon卻成為了一種文化和情懷的象徵。經典的黃藍配色，甚至成為能夠定位JDM的座標。
這背後與Spoon獨特的改裝風格有關。
有別於一般改裝廠的做法，Spoon 比較注重車型機件本身的潛能。Spoon 的改裝做法不是直接為引擎換上新的零部件。而是將引擎拆散，並進行緊密計算後打磨，藉此達到最佳的設定。
就是這樣原汁原味的工藝，讓Spoon硬生生能擠出比原裝引擎多出高達30%的動力。也正是這樣原汁原味的工藝，才讓Spoon不再僅僅是一個改裝品牌。
Spoon的這一風格在其車型的外觀上也能看出來。Spoon的改裝車型，往往都沒有誇張的造型、奪人眼球的空力套件，從頭到尾最醒目的，估計就是其標誌性的黃藍配色。
就連車內部的配件，比如Spoon的方向盤、換檔手柄，也都遵循了這一風格。
方向盤、換檔手柄沒有任何花裡胡哨的設計，也沒有亂七八糟的配色或造型。一切都保持著Spoon簡單、實用的設計風格。
但就是這些低調的風格，卻能造就出不尋常的作品。在2018年的東京改裝展上，由Spoon操刀的2007 NSX-R GT與2013 S2000 ST-4賽車，身披經典黃藍雙色拉花登場亮相併進行拍賣。
這兩輛車依然保持了Spoon長期征戰場地賽和耐久賽的傳統風格，外形非常接近原裝車輛。
其中，Spoon NSX的外形維持了原廠式樣，為了達至輕量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，並全數更換，而全身最誇張的部位出現在尾部 —— 運用了JGTC空氣動力元素的後方巨型擴散器。
而這款Spoon NSX最終在現場以摺合人民幣約108萬的價格成交。
Spoon用30年的時間走到今天，背後是其專注的匠心。
原廠機件未達到極限，就升級更換強化部件，這不是Spoon的改裝風格。不惜一切的發揮出本田原廠潛力，才是Spoon的魅力所在。
下面分享一款Spoon風格的S2000
Eric Tsoi是北加inspire改裝店的老闆，同時他也有一輛自己的inspire，他從買入s2000之前，就開始收集相關的配件：黃色配漆，spoon S-TAI 前臉，VIS 碳纖維引擎蓋早已經在他的倉庫裡面等待。
Spoon對於S2000的滲透幾乎到了每一個細節處，全避震器套件，支撐杆，橫樑杆，和平衡杆一起構成整個完備的動力系統。
改裝清單
- 車主
Eric Tsoi
- 地點
舊金山
- 動力系統
A'PEXI WS排氣閥蓋；藍色；AP2 CR鉻金火花塞罩；SPOON SPORTS油蓋，4-2-1排氣歧管，碳纖維進氣，空氣過濾器，鋁散熱器，散熱器軟管，散熱器蓋，散熱器風扇開關，恆溫器，直接換檔桿
- 底盤
Spoon Sports輕量化飛輪，離合器，離合器片，離合器分離軸承，離合器連接線
- 剎車系統
Spoon Sports剎車線, 剎車墊， Motul 制動液
- 輪胎系統
18x10" +25 RZ 輪胎; 225/40R18 前輪（普）, 255/35R18 後輪 （普）
- 外觀
Spoon Sports S-Tai 前臉，bumper後圍, 側裙, 前擋泥板，後翼子板，後部擴散器，硬頂；VIS SPOON-STYLE碳纖維引擎蓋，GT翼；AP2 CR大燈，尾燈；INSPIRE美國版鋁墊圈，螺栓
- 內部
BRIDE vio3黑色桶形座椅，扶手，織物門板；TAKATA 線束；momo方向盤，量規；spoon-sports 後視鏡；AP2 CR無線門，換檔把手；ALPINE單元組件，揚聲器
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