每個有志移民的弟兄心中都有一個豪車夢！
一輛又便宜又心儀的夢想之車一直是大偉移民的動力，雖然這個動力在移民辦成之前從來沒敢告訴大王。
大偉確實是個胸無大志的人，從小到大一直是被心中的一個個小慾望推著往前走。記得上初中時，大偉太想要一個傳呼機了，摩托羅拉24k漢顯的那種（現在的孩子估計根本不知道這是什麼鬼，而且用搜狗拼音輸入“漢顯”兩個字都沒有詞組了，可見真的是年代久遠），當時大偉心中的真實想法是：只要能擁有傳呼機，我這輩子就沒有其他任何奢求了，就是死了也值了！
後來隨著時間的推移，這種別無所求的渴望又變成了電腦、手機、ipad、房子、汽車、一塊接一塊的鍵盤，以及移民......
雖然每個小小的夢想實現後很快又有了新的追逐對象，但每一件靠自己雙手獲得的東西都是大偉的寶貝。
今天就來詳細說說大偉在加拿大的第一輛車，北美版的本田奧德賽。從買車到現在已經超過兩個月了，行駛里程也超過了3000公里，所以對這輛車也有了一定的發言權。之前大偉的買車經歷可點擊以下鏈接
一箇中國“老司機”的加拿大買車記
首先再來看看這輛2015款的奧德賽 EX版本
這是一輛典型的北美風格的Minivan，Minivan這個詞也是在北美髮源。所謂Van指的就是箱式貨車，而Minivan就是從Van演進而來的主要用於家庭乘坐的廂式車（這麼大的車還叫Mini也是醉了）。
讓我們來看看美國的第一輛Minivan，克萊斯勒集團在1984年全宇宙首發了道奇Caravan（凱領）、克萊斯勒Town&country;（城鄉）和普利茅斯Voyager（捷龍）三款孿生車型，標誌著一種全新的車型誕生。
其實類似的車型在其他國家也一直有之，歐洲的體型稍小些，叫MPV；中國在八九十年代管這種車型叫做“麵包車”，21世紀初叫“GL8”（因為太火已經成了一種車型的代名詞），2015年之前叫“保姆車”，現在最流行的是“二胎奶爸車”。
現在Minivan車型在國內開始擁有越來越多的追隨者，尤其是像大偉一樣的中青年大叔。究竟是為什麼呢？原因其實很簡單，Minivan已經超越了普通汽車的概念，它是一個行走的家，更代表一種以家庭為中心的生活方式！
大偉之前在國內的時候開的就是一輛本田奧德賽，雖然跟北美版奧德賽完全是兩款車，只是名字相同而已，但那也是一輛徹徹底底的七座MPV。大偉最享受的時候就是拉著一家老小行駛在路上，聽著老婆、孩子和老人在一起歡笑，那才是生命中最大的幸福（堵車時候除外）。
下面就來詳細看看這輛在大偉心中真正能稱得上神車的奧德賽。奧德賽可以說是全世界至今為止，內部空間最大的一款家用車了（當然跟12座的金盃沒法比，咱們說家用車哈）。在北美最流行的皮卡當然從尺寸上要比奧德賽大很多，基本上要超過6米的長度，但其中裝人的車內空間卻真的不大，跟Minivan還是沒法比。
我們拿國內版和北美版的尺寸做一個對比。
長度將近5米2，寬度超過2米，這真的是要比GL8還要大一號的龐然大物。來看看它的內部空間。第一排沒太多可說的，值得一提的是寬度真的好寬，兩個座位之間可以容納一個空間巨大的扶手箱
重點是第二排，大偉身高178，坐司機位調整到舒服的位置後，可以看到第二排腿部還有超級大的空間
可以看看大偉坐第二排時正常坐姿，腿部空間可以用奢侈來形容，蹺二郎腿絕對沒有問題
這樣的腿部空間有什麼好處呢，除了坐著舒服外，最重要的是孩子。王中王三歲半多了，坐在第二排的安全座椅上，腿是可以隨便在空中飛舞而不至於碰到前排的副駕駛座椅。另外在停車的時候，孩子是可以來回在第二排的地板上溜達的，媽媽在給孩子寄安全帶時，也是可以走到孩子安全座椅前面，而不用探著身子去夠。真的是可以用走的，地板也是完全平整
第二排也配有獨立通知的空調和閱讀燈
對於大多數中國家庭來說，可能都是要跟老人生活在一起的，祖孫三代同堂才是真正的天倫之樂。所以第三排空間對於大家庭來說非常重要，尤其北美是車輪上的土地，長途公路旅行是家常便飯，如果第三排空間像某些偽七座的SUV一樣只能坐小孩的話，那真的是要委屈家人了。下面我們就來看看看Minivan的第三排。
上第三排有兩種途徑，一是傳統的將第二排座椅向前移動並傾倒；二是拆掉第二排中間的座椅，像GL8一樣從中間進入。第二排中間的座椅非常好拆，因為現在家裡暫時還沒有那麼多人口，所以大偉把它就保留在車上作為中間扶手了。
進入的時候只需要拉動坐墊旁邊的拉手就好，一個動作搞定。進入後座還算輕鬆，至少比大偉之前的2011亞洲版奧德賽輕鬆多了。
我們把第二排拉到最後，還是以大偉178的身高舉例，此時第三排腿部還有大概兩指的距離。
但如果坐滿人，第二排肯定是不能再那麼奢侈了，稍微往前移動，再來看看第三排的腿部空間。哈哈，至少兩拳以上。而此時第二排的腿部空間依然比同門的雅閣還大
我們換個北京躺的舒服姿勢，依然是一點問題都沒有
第三排乘客如果想下車時，拉動第二排座椅後方的拉繩即可移動座椅。
第三排依然有空調出風口和閱讀燈。
扶手也有儲物空和兩個杯架，一會說杯架的事，這車就是一輛行走的杯架......高配版的第三排這裡還會有電源和電視控制的區域，另外第三排玻璃可以打開一個小縫通風，大偉這個中配就木有了
在三排火力全開的狀態下，後備箱依然有較大空間。大偉詳細看過最喜新款的亞洲版奧德賽，開啟第三排後行李箱就只能放書包了
而北美版由於最後的行李箱是下沉的，所以放上兩個28寸行李箱再加上兩個登機箱不成問題
而此時如果第三排只乘坐一人，還可以靈活的騰出更多行李空間。順便也看看第三排座椅收起的過程，只需要拉動繩子，一隻手就可以操作
4/6摺疊的座椅非常靈活，這點比大偉之前老款亞洲版奧德賽只能一體式摺疊好很多。
把第三排全部收起後，整個行李箱變得讓人想哭
為什麼想哭呢，有時行李箱裡的東西串到前面去，大偉不爬進去是絕對夠不著的。第三排摺疊後，大偉家的13件行李全部放在裡面問題應該不大。如果把第二排座椅拆掉（2分鐘內可以輕鬆拆掉全部三個座椅），立馬變成真正的拉貨麵包車。大偉曾經幫朋友運過三個一米二乘兩米的床墊，三個床墊在車裡還直逛蕩
另外最讓全家人舒服的是兩側的電動側滑門，這個門至少有三點好處：1、開啟空間較大，上下車尤其是孩子上安全座椅非常方便；2、節省停車空間，停車時即使兩邊空間很小，也不會再有開不開門的情況；3、省事，用鑰匙就能遙控開啟，這樣在走到車前時車門已經完全打開等候你進入了，另外在司機位也能控制，這樣大偉就再也不用下車給大王開門了......
電動門開啟有好幾個開關，首先就是拉把手，不用滑動，拉一下就可以；
第二種是在內部按開啟和關閉的按鈕，此乃王中王的最愛的遊戲；
第三種是在司機位的按鈕
第四種方式就是遙控鑰匙了，高配版還有遙控尾門的按鍵。電動側滑門有感應放夾功能，非常靈敏，有時腿不小心嗑到門上，滑動也會立即停止。
下面再來看看儀表板和中控臺，由於是6年的老車型了，所以整個中控略顯陳舊。估計再有2、3個月，全新一代的北美版奧德賽就會推出，據說會增加9速變速箱和四驅系統，儀表中控也會向全新一代的Pilot全尺寸SUV靠攏。
方向盤是上一代雅閣和亞洲版奧德賽的通用版，EX配置的不是真皮方向盤，也沒有方向盤加熱，但整體手感還不錯
儀表盤非常傳統，跟奧迪大眾最新的液晶顯示沒法比，不過好處是結實可靠，也更符合傳統的使用習慣。保養報警的信息顯示很實用，能顯示需要保養的項目。另外可以注意到，時速表是用公里的，親切哈。另外不知你有沒有發現，大偉在儀表盤左下方放了一小塊硅膠防滑墊，導航的時候就把手機放上，很穩當。擋住的是不經常看水溫表和轉速錶，但換來的是全車最好的一個導航位置，權當是模仿奧迪的全液晶顯示儀表盤吧。這樣的擺放還是有危險係數的，所以不推薦哈。
2015款之後的中控臺又加入了一塊液晶屏，上方是顯示各種行駛信息，下方是音響的操作，可以觸控
音響系統可以連接藍牙播放音樂，但蘋果的Carplay肯定是不支持了，期待下一代吧
另外上方也是倒車影像和轉彎影像的顯示屏，這麼大的車倒車影像一定要有的，而右轉時的盲區影像也非常實用，且攝像角度非常大，轉彎併線盡在掌握。不過在北美的交規中，不管是轉彎還是變線是一定要回頭做shoulder check的，這種盲區影像只能是作為輔助參考。
盲區影像的攝像頭在右邊後視鏡的下方，本田真的很厚道，EX版都有此配備，比同價位的豐田塞納真的是高了一個級別
再來看看座椅，EX版只配有絨布座椅。最開始很不適應，尤其咱們國內來的覺得沒面子，但坐時間長了真覺得布座椅更加舒服，尤其在寒冷地區更是實用。前排兩個座椅帶加熱，座椅非常寬大，坐姿很高，雖然談不上什麼包裹性，但舒適程度還是蠻高的，典型的美式作風。
前排兩個座椅都帶電動調節，駕駛位多了上下調節和腰部支撐，副駕駛就只有前後和靠背調節了。
車內的儲藏空間還是蠻多的，中控下方的空間，高配版這裡是可以製冷的冰箱。
方向盤左下方的小格子，只能放下卡片，很多本田車的標配
司機位扶手下方兩層儲物空間，非常實用。從這裡我們也開始數一數全車有多少個杯架，首先第一排兩側車門杯架2個。
中控下方零錢盒的伸縮杯架1個
前排扶手箱前側2個，這個扶手箱裡面非常深，至少可以放3臺13寸筆記本電腦。
扶手箱後方的杯架兩個，這個杯架下方還可以翻出一個架子，套上朔料袋就形成了一個垃圾桶，絕對的居家旅遊之良品。
第二排中間座椅翻到後3個杯架
第二排側滑門下方的杯架2個
第三排兩側扶手的杯架4個
算了半天，全車總共16個杯架，也就是說車裡可以放16個開著蓋的杯子或者礦泉水。所以用“一輛行走的杯架”來形容真的不過分吧。
最後我們來說說行駛感受。本田的這款3.5的J35發動機是多年的沃德十佳發動機，非常經典。在奧德賽上調教的功率不是最強的，因為是純家用轎車，所以還是強調可靠性、經濟型和扭矩。
雖然是3.5的發動機，但由於要驅動這麼大的車身，所以感覺不到太多的加速刺激。但也完全夠用了，一句話，動力想要的時候隨時有。
平行軸6速變速箱很不錯，換擋異常平順。並且該變速箱來源於手動變速箱，傳遞效率高。原來大偉在國內開的奧德賽可以明顯感覺到換擋的頓挫，但北美版卻是絲般順滑。
行駛感受怎麼說呢，一句話就是你完全感受不到是在駕駛一輛龐然大物。駕駛非常輕盈，方向盤在同級別車中指向較為明確，轉彎半徑讓人驚喜，在雙車道上可以一次掉頭。總之用各種汽車媒體的評測來說，奧德賽是在北美所有minivan裡駕駛感最好的，尤其強過最大的競爭對手塞納。大偉沒開過塞納，但看視頻的評測對比中，雖然百公里加速奧德賽比塞納慢了整整1秒（奧德賽10秒左右），但在同一賽道中由於出色的駕駛和轉彎性能，奧德賽的成績要比塞納好很多。
懸掛上大偉感覺不是很軟，但因為座椅非常舒適，所以即使有過坑也不會有太大的顛簸感覺。奧德賽是在駕駛感和舒適性上找到了一個比較好的平衡。
油耗上，確實是給了大偉一個驚喜。因為奧德賽上有一個ECO模式，也就是經濟模式，在50-90公里的時速勻速行駛時就會自動開啟，這時會只使用3個氣缸而降低油耗。也就是說你在勻速行駛時，實際相當於駕駛一個1.8排量的發動機。實際使用下來，大偉跑了幾次長途高速，平均油耗都在7.5-8個油之間；城市路況雖然不堵車，但紅綠燈很多也要頻繁起停，油耗是13左右。所以綜合計算，以不堵車的城市路況為主，再加上四分之一的高速路段，奧德賽的綜合油耗在11-12之間。
順便說下油價，現在加拿大的油價在8毛多到9毛多之間波動，總的來說不到人民幣5塊錢。加滿一箱油300多人民幣，大概可以跑700公里。
當然，美版奧德賽也有它的缺點。首先沒有可變助力轉向，在高速行駛時手不敢離開方向盤，需要經常修正方向，這點上就比一些豪華車如寶馬或者雷克薩斯的穩定性差很遠；
第二行高速駛噪音比較大，80公里以下是非常安靜的，一旦上了80就開始滿耳的風聲，可見車身的風阻係數不好。不過這也難免，車身的縱向橫截面太大了，大偉專門對比過，它的高度比寶馬X3還要高，跟X5基本差不多。不過車身的隔音確實是做的不夠，估計也是處於成本考慮。
第三由於是前驅車型，在快速起步和打滿轉彎時容易出現車輪打滑，雖然小心駕駛雖然可以避免，不過在馬上到來的大雪天氣，大偉還是有些擔心。這點上，奧德賽的唯一競爭對手豐田塞納就有四驅的選擇。
這裡再簡單做下兩款車的對比供大家參考（其他美系和韓系Minivan從各方面都不是這兩輛車的對手，尤其在耐用性上實力相差太大；即使是尼桑的貴士也由於側前方碰撞測試打分太低而無法跟這兩位老兄抗衡）。
本田的奧德賽和豐田的塞納都是6年以上的老車型，都要面馬上臨換代。就這一代而言，塞納的優勢在於發動機強悍，尤其是2017款升級了發動機動力，達到近290匹，非常驚人，另外2017款塞納還升級到了8速變速箱；豐田的耐用性上也是本田比不了的，開不壞的豐田真不是吹的，所以你看不管是美國還是加拿大，有很多拿塞納做出租車的，但沒有一輛奧德賽，能作為出租車是一兩車耐用性最好的體現；另外四驅也是多了一個選擇，雖然塞納的四驅也沒什麼太大的作用。
而奧德賽的優勢在於內飾比塞納精緻，豐田的內飾現在真的是越做越差，不但設計感不行，品質也逐漸向美國車靠攏；操縱感強過塞納許多，駕駛靈活，完全沒有像塞納一樣開船的感覺；百公里油耗比兩驅塞納低一個油，比四驅塞納低兩個油；相同價位上配置比豐田好很多。
其他方面兩輛車真的是不相伯仲，各個汽車媒體也給出基本相同的打分，市場銷量更是今年你第一，明年我第一。總之想要耐用性和四驅就選豐田，想要操控和低油耗就選本田。不過話說回來這兩輛車都馬上要換代了，新一代的競爭肯定會更加白熱化。所以如果你想要選擇Minivan如果能等幾個月最好，如果不能等最好的選擇或許也像大偉一樣，選一輛比較新的二手車會更划算。
好了，今天就到這裡。如果說大偉原來的奧德賽是一位立過汗馬功勞的功臣，那麼現在這輛奧德賽就是一個移動的家。它也必將承載著大偉一家，駛向那未知而幸福的未來。