'6座家用車新選擇，高顏值加高科技，寶駿RM-5休旅車'
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
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從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在門板以及中控區域，設計師加入了大量立體菱形布面材質進行點綴，相比起各種木質和碳纖維飾板，布面材質也許會有成本上的考量，不過對於一款主打家用的“休閒跨界MPV”來說，這種設計會給人一種家的感覺。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在門板以及中控區域，設計師加入了大量立體菱形布面材質進行點綴，相比起各種木質和碳纖維飾板，布面材質也許會有成本上的考量，不過對於一款主打家用的“休閒跨界MPV”來說，這種設計會給人一種家的感覺。
今天我們所體驗的六座版車型，第二排右側的座椅可以進行左右滑動，一是可以方便乘客通過寬敞的過道進入第二排，二是媽媽和孩子坐在第二排的時候，可以近距離的照顧孩子，在細節方面，寶駿RM-5考慮的更加周到。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在門板以及中控區域，設計師加入了大量立體菱形布面材質進行點綴，相比起各種木質和碳纖維飾板，布面材質也許會有成本上的考量，不過對於一款主打家用的“休閒跨界MPV”來說，這種設計會給人一種家的感覺。
今天我們所體驗的六座版車型，第二排右側的座椅可以進行左右滑動，一是可以方便乘客通過寬敞的過道進入第二排，二是媽媽和孩子坐在第二排的時候，可以近距離的照顧孩子，在細節方面，寶駿RM-5考慮的更加周到。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在門板以及中控區域，設計師加入了大量立體菱形布面材質進行點綴，相比起各種木質和碳纖維飾板，布面材質也許會有成本上的考量，不過對於一款主打家用的“休閒跨界MPV”來說，這種設計會給人一種家的感覺。
今天我們所體驗的六座版車型，第二排右側的座椅可以進行左右滑動，一是可以方便乘客通過寬敞的過道進入第二排，二是媽媽和孩子坐在第二排的時候，可以近距離的照顧孩子，在細節方面，寶駿RM-5考慮的更加周到。
第三排的兩個座椅支持50:50比例放倒，第三排全部放倒的情況下空間還是非常充裕的，不過不建議在第三排放倒的情況下放置太多的雜物，如果再多載一位乘客，就會遇到東西沒地方放的尷尬情況。
總結：作為新寶駿品牌的又一力作，寶駿RM-5並沒有隨大流的追求更大的平方面積和立方體積，而是從細節和品質出發，挖掘消費者更想要的是什麼。從外觀設計上我們看到，寶駿RM-5將RM-C概念車上的大量靈感變成了現實；從內飾的用料和工藝我們看到，寶駿的工程師在細節上的把控和考究，這些都讓我們看到了寶駿為打造全新品牌形象而做出的努力。
在今年的上海車展期間，寶駿正式發佈了全新的品牌戰略以及新寶駿品牌LOGO，當時懸掛鑽石車標的寶駿RS-5讓我們印象深刻，但這只是新寶駿品牌發力的開始。這不，僅僅過了不到半年的時間，一款基於新寶駿R平臺打造的“休閒跨界車”——寶駿RM-5來到了我們面前，趁著這款車還沒上市，讓我們提前來了解一下它吧。
見到RM-5的第一眼，會讓人覺得這是一款純電動車型，富有未來感的車身線條很難讓人把它和燃油車聯繫到一起，而實際上，這款車是喝92號汽油的。在與設計師溝通當中瞭解到，新寶駿的R平臺可以兼容燃油車和電動車，寶駿RM-5的電動車版本也會在不久的將來與大家見面。
從外觀來看，寶駿RM-5高度還原了RM-C概念車的整體設計造型，要想做到這點其實還挺不容易的，設計畢竟是美感上的事，而做出真正的產品需要考量的因素就會非常多，比如風阻係數、安全係數等等。
前臉方面，新車採用了星際幾何的設計理念，細長的日間行車燈看上去非常凶狠，下面的矩形大燈組炯炯有神，這種分體式的設計風格在這臺車上被體現的淋漓盡致。在引擎蓋上面，有一塊佈滿三角形的黑色飾板，要說這個區域有什麼實用之處我暫時還沒有發現，也可能就是為了美觀，畢竟好看才有人看。
車身側面採用了大量平直的線條和內凹式的設計，看上去更有層次感。懸浮式車頂讓這臺MPV看上去並不是那麼臃腫，反而給人一種SUV和MPV跨界的感覺。車身尺寸方面，寶駿RM-5的長/寬/高分別為4705*1806*1630mm，軸距為2750mm。
輪圈的造型與此前發佈的RM-C概念車十分相似，同樣採用了五輻式雙色造型，17英寸的輪圈雖然不算大，但與車身搭配起來的比例恰到好處。
車尾的造型與前臉形成了呼應，分體式的燈組採用了貫穿式的設計，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內部採用了箭羽式的造型。這種造型設計估計會帶來不少爭議，不過想想當年蘋果出劉海屏的時候也是爭議不斷，現在照樣賣的不錯。
來到車內，我終於明白為什麼近些年韓系車的銷量大不如前了，賣同樣的價格，國產車有著更炫的設計和更高級的用料，而且在氛圍感營造方面也更加適合國人的審美。
方向盤的造型是不是看上去特別眼熟？像不像某德系豪華品牌旗艦車型曾經使用過的那款方向盤？兩輻式的方向盤手感細膩，在三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側的功能性按鍵佈局合理，可以對車輛信息和多媒體系統進行控制。
寶駿RM-5配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，屏幕的分辨率和流暢度都比較不錯，而且在屏幕外側還採用了防反光的磨砂材質，可以有效地避免太陽光通過屏幕干擾駕駛員的正常駕駛。
近幾年各大廠商都愛在中控屏上下文章，恨不得把所有的功能性按鍵全部集成在一塊屏幕當中，使用起來其實並不不方便。反觀寶駿RM-5上的10.25英寸中控屏，雖然尺寸不算大，但日常使用的多媒體模塊卻一目瞭然，屏幕下方還有日常使用頻率很高的空調控制區域按鍵，在駕駛當中盲操會更加安全。
在空調控制區域下方設計了一排功能性按鍵，在使用層面，這種設計更加實用；在感官層面，猶如飛機控制按鍵的造型進一步提升了視覺效果。
在門板以及中控區域，設計師加入了大量立體菱形布面材質進行點綴，相比起各種木質和碳纖維飾板，布面材質也許會有成本上的考量，不過對於一款主打家用的“休閒跨界MPV”來說，這種設計會給人一種家的感覺。
今天我們所體驗的六座版車型，第二排右側的座椅可以進行左右滑動，一是可以方便乘客通過寬敞的過道進入第二排，二是媽媽和孩子坐在第二排的時候，可以近距離的照顧孩子，在細節方面，寶駿RM-5考慮的更加周到。
第三排的兩個座椅支持50:50比例放倒，第三排全部放倒的情況下空間還是非常充裕的，不過不建議在第三排放倒的情況下放置太多的雜物，如果再多載一位乘客，就會遇到東西沒地方放的尷尬情況。
總結：作為新寶駿品牌的又一力作，寶駿RM-5並沒有隨大流的追求更大的平方面積和立方體積，而是從細節和品質出發，挖掘消費者更想要的是什麼。從外觀設計上我們看到，寶駿RM-5將RM-C概念車上的大量靈感變成了現實；從內飾的用料和工藝我們看到，寶駿的工程師在細節上的把控和考究，這些都讓我們看到了寶駿為打造全新品牌形象而做出的努力。