眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
這不，混動版艾力紳的上市，就是其應對現狀最直接的方法，那麼全新艾力紳混動版究竟如何，我們一起來了解下！
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
這不，混動版艾力紳的上市，就是其應對現狀最直接的方法，那麼全新艾力紳混動版究竟如何，我們一起來了解下！
首先從外觀來看，混動版艾力紳幾乎和普通燃油版的出入不大，不過還是在前臉部分進行了調整，其進氣格柵處被調整為三個長矩形邊框，加上車頭兩側的大燈組的藍色裝飾，在凸顯其混動版身份的同時，還拉寬了其前臉的視覺效果。不過私以為，和奧德賽相比較來看，商務氣質略遜一籌。
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
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在車身尺寸方面，調整不大，軸距沒變，只是長寬高有所微調，其車身長寬高分別為4950*1842*1711mm，軸距為2900mm。不過很遺憾，或許是因為新增電池組的問題，銳.混動版或將不再提供備胎！
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
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在車身尺寸方面，調整不大，軸距沒變，只是長寬高有所微調，其車身長寬高分別為4950*1842*1711mm，軸距為2900mm。不過很遺憾，或許是因為新增電池組的問題，銳.混動版或將不再提供備胎！
動力方面，全新混動版艾力紳搭載的是2.0L阿特金森循環發動機+i-MMD雙電機組成，其中燃油機的最大功率為146馬力，最大峰值扭矩為315N.m；整套混動系統的最大功率為215馬力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。
從數據上來看，作為一款商務車，全新混動版艾力紳的動力還是很給力的，不過，想憑藉著和奧德賽近乎相同的動力總成來取勝，對於艾力紳來說，恐怕還是有些難度。
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
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在車身尺寸方面，調整不大，軸距沒變，只是長寬高有所微調，其車身長寬高分別為4950*1842*1711mm，軸距為2900mm。不過很遺憾，或許是因為新增電池組的問題，銳.混動版或將不再提供備胎！
動力方面，全新混動版艾力紳搭載的是2.0L阿特金森循環發動機+i-MMD雙電機組成，其中燃油機的最大功率為146馬力，最大峰值扭矩為315N.m；整套混動系統的最大功率為215馬力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。
從數據上來看，作為一款商務車，全新混動版艾力紳的動力還是很給力的，不過，想憑藉著和奧德賽近乎相同的動力總成來取勝，對於艾力紳來說，恐怕還是有些難度。
那麼，既然說到這裡，回到我們最初的問題，全新艾力紳混動版的上市，對於奧德賽來說，會不會有影響？不知道大家怎麼看，至少我認為，全新艾力紳混動版的上市對於奧德賽來說，影響或許不大。
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
這不，混動版艾力紳的上市，就是其應對現狀最直接的方法，那麼全新艾力紳混動版究竟如何，我們一起來了解下！
首先從外觀來看，混動版艾力紳幾乎和普通燃油版的出入不大，不過還是在前臉部分進行了調整，其進氣格柵處被調整為三個長矩形邊框，加上車頭兩側的大燈組的藍色裝飾，在凸顯其混動版身份的同時，還拉寬了其前臉的視覺效果。不過私以為，和奧德賽相比較來看，商務氣質略遜一籌。
在車身尺寸方面，調整不大，軸距沒變，只是長寬高有所微調，其車身長寬高分別為4950*1842*1711mm，軸距為2900mm。不過很遺憾，或許是因為新增電池組的問題，銳.混動版或將不再提供備胎！
動力方面，全新混動版艾力紳搭載的是2.0L阿特金森循環發動機+i-MMD雙電機組成，其中燃油機的最大功率為146馬力，最大峰值扭矩為315N.m；整套混動系統的最大功率為215馬力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。
從數據上來看，作為一款商務車，全新混動版艾力紳的動力還是很給力的，不過，想憑藉著和奧德賽近乎相同的動力總成來取勝，對於艾力紳來說，恐怕還是有些難度。
那麼，既然說到這裡，回到我們最初的問題，全新艾力紳混動版的上市，對於奧德賽來說，會不會有影響？不知道大家怎麼看，至少我認為，全新艾力紳混動版的上市對於奧德賽來說，影響或許不大。
畢竟奧德賽在中國人心中有著"先入為主"的優勢，再加上全新艾力紳混動版的"強行豪華"，預計銷量還是比不上奧德賽。不過說到底，還是要看9月份全新艾力紳混動版上市後的定價，我們拭目以待！
眾所周知，在商務車MPV這一細分領域裡，GL8是毋庸置疑的王者，任誰都無法撼動。不過除了GL8以外，恐怕就是本田的天下了，其中奧德賽雖然銷量和GL8相差甚遠，但是多少也可以算得上是標杆一般的存在。但是相比之下，東本的艾力紳就顯得不盡如人意了。
據相關數據顯示，7月份奧德賽的銷量為3437臺，從圖上我們不難看出，奧德賽的銷量自2019一來一直都趨於穩定，基本月銷都在3000、4000臺左右；但是反觀艾力紳，其銷量起伏較大，7月份的銷量為1213臺，和去年同比下滑60.28%，而這個時候，能否另闢蹊徑，找到合適自己的路子，對於艾力紳來說，至關重要！
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在車身尺寸方面，調整不大，軸距沒變，只是長寬高有所微調，其車身長寬高分別為4950*1842*1711mm，軸距為2900mm。不過很遺憾，或許是因為新增電池組的問題，銳.混動版或將不再提供備胎！
動力方面，全新混動版艾力紳搭載的是2.0L阿特金森循環發動機+i-MMD雙電機組成，其中燃油機的最大功率為146馬力，最大峰值扭矩為315N.m；整套混動系統的最大功率為215馬力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱。
從數據上來看，作為一款商務車，全新混動版艾力紳的動力還是很給力的，不過，想憑藉著和奧德賽近乎相同的動力總成來取勝，對於艾力紳來說，恐怕還是有些難度。
那麼，既然說到這裡，回到我們最初的問題，全新艾力紳混動版的上市，對於奧德賽來說，會不會有影響？不知道大家怎麼看，至少我認為，全新艾力紳混動版的上市對於奧德賽來說，影響或許不大。
畢竟奧德賽在中國人心中有著"先入為主"的優勢，再加上全新艾力紳混動版的"強行豪華"，預計銷量還是比不上奧德賽。不過說到底，還是要看9月份全新艾力紳混動版上市後的定價，我們拭目以待！
寫在最後
總而言之，本田自進入2019年以來，動作不斷，無論是在產品佈局還是在戰略部署上。很明顯就是想要佔取更多的市場份額。而至於消費者，無論是支持全新艾力紳還是奧德賽，是支持廣本還是東本，對本田而言，都是無言的勝利。
話雖如此，但是還是很想知道大家認為奧德賽和艾力紳，到底誰更勝一籌呢？