筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
圖：跑拉力需要面對的，除了顛簸的路面，還有各種急彎，為了讓轉向更靈活，還裝備了四輪轉向系統。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
圖：跑拉力需要面對的，除了顛簸的路面，還有各種急彎，為了讓轉向更靈活，還裝備了四輪轉向系統。
圖：中置引擎，前軸電機，四輪驅動，四輪轉向，如果說這是一輛買菜車，未免有點不恰當了，它簡直就是一輛披著FC外殼的NSX。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
圖：跑拉力需要面對的，除了顛簸的路面，還有各種急彎，為了讓轉向更靈活，還裝備了四輪轉向系統。
圖：中置引擎，前軸電機，四輪驅動，四輪轉向，如果說這是一輛買菜車，未免有點不恰當了，它簡直就是一輛披著FC外殼的NSX。
圖：可以通過制動時回收能量，進一步降低油耗水平。
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
圖：跑拉力需要面對的，除了顛簸的路面，還有各種急彎，為了讓轉向更靈活，還裝備了四輪轉向系統。
圖：中置引擎，前軸電機，四輪驅動，四輪轉向，如果說這是一輛買菜車，未免有點不恰當了，它簡直就是一輛披著FC外殼的NSX。
圖：可以通過制動時回收能量，進一步降低油耗水平。
將0-96km/h加速時間殺到2秒內，已經是超跑級別了，也對得起法拉域這個別稱了，接下來要談談油耗了。根據學生們的表述，這輛FC的油耗水平比原廠降低了30%。不過，筆者本人是持懷疑態度的，他們弄這輛車出來，除了學術所需，還將這FC充當一輛賽車，那問題來了，測油耗數據的時，到底是買菜模式呢，還是賽道競技模式呢？
筆者大學時修的不是汽車專業，不過也曾嘗試寫一篇汽車相關的畢業論文，然而現實環境所限放棄了。不知道汽車專業的學生畢業論文和作品是什麼呢？會不會只是一些不著邊際的空談呢？文本要介紹的就不是空談，而是關於實幹派汽車專業生的“畢業作品”——混合動力思域。
來自美國的19名學生，拿了本田（Honda）的投資贊助，有這個研究項目。他們選擇了四門轎車版本的思域（FC），畢竟思域深得年輕人歡心，無疑是讓這個本應枯燥的研究項目變成接地氣的課題。
圖：這個研究項目叫做Deep Orange 9，而FC塗裝方面也是以藍色和橙色作為主調。
拿到思域，學生們的研究目標有兩個，一是極限地提升性能，二是降低油耗。但是，這是兩個完全相悖的理論，以極限手段提升性能表現，油耗水平必然也飈升到極限狀態。既要提升性能又要省油，其中一個可能的途徑就是改混合動力，不僅如此，學生們還決定再多走一步，再來個引擎中置。2.0升四缸機械增壓引擎負責驅動後軸，動力輸出可達到400馬力，而前軸則是由電機負責驅動，可額外輸出200馬力，換言之總馬力輸出達到了600馬力。慢著，中置引擎，混合動力，前軸電機驅動，聽起來怎麼似曾相識，沒錯，這不就是新款NSX的動力佈局方式嗎？只是NSX有三顆電機，前軸兩顆、後軸一顆。這輛由大學生改裝的思域，儼然就是一輛買菜版的NSX。
圖：在2.0升機械增壓引擎和電機的雙重加持下，總動力輸出達到600馬力，可在2秒內完成0-96km/h加速，這個起步加速表現可以追得上跨界拉力賽車了。
圖：至於是哪一款的2.0升機器，那就不得而知了，如果是從原廠引擎改裝過來的話，那麼K20C的可能性比較大。
圖：擁有跨界拉力賽車的加速性能，自然也要做好跑拉力的準備，為了適應顛簸的拉力路段，這FC裝備了半主動懸掛，可針對性地調整底盤高度。別忘了，這可是一輛四驅思域，跑起拉力來可以非常瘋。
圖：跑拉力需要面對的，除了顛簸的路面，還有各種急彎，為了讓轉向更靈活，還裝備了四輪轉向系統。
圖：中置引擎，前軸電機，四輪驅動，四輪轉向，如果說這是一輛買菜車，未免有點不恰當了，它簡直就是一輛披著FC外殼的NSX。
圖：可以通過制動時回收能量，進一步降低油耗水平。
將0-96km/h加速時間殺到2秒內，已經是超跑級別了，也對得起法拉域這個別稱了，接下來要談談油耗了。根據學生們的表述，這輛FC的油耗水平比原廠降低了30%。不過，筆者本人是持懷疑態度的，他們弄這輛車出來，除了學術所需，還將這FC充當一輛賽車，那問題來了，測油耗數據的時，到底是買菜模式呢，還是賽道競技模式呢？
圖：通常，揭起引擎蓋是最銷魂的一刻，然而這FC引擎艙裡並沒有引擎，取而代之的是讓部分人厭煩的電機和混合動力控制系統，這還讓不讓人裝逼了？