'這款車優惠100萬，窮人看看外形，沒買，富人看看車標，放棄了'
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
自2016年上市以來，NSX在國內的銷售量十分慘淡，每年的銷量都沒辦法突破個位數，2019年已過去半年，這款車在國內只賣了2輛，賣不出去怎麼辦？賣不出去就搞活動唄，地球人都喜歡低價，所以目前這款車優惠100萬，優惠100萬，銷量能否打破個位數？
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
自2016年上市以來，NSX在國內的銷售量十分慘淡，每年的銷量都沒辦法突破個位數，2019年已過去半年，這款車在國內只賣了2輛，賣不出去怎麼辦？賣不出去就搞活動唄，地球人都喜歡低價，所以目前這款車優惠100萬，優惠100萬，銷量能否打破個位數？
NSX目前在國內的指導價是289萬，如果優惠100萬，首付5%，9萬多元就能開回家，相對那些加價提車，不選配不賣車，這簡直就是業界良心啊！其實優惠100萬想必也沒什麼效果，不信走著瞧，年底的銷售量會證明一切。NSX完全屬於窮人買不起，富人看不上系列，窮人看看外形，沒買，坐的人太少了，別說優惠100萬，就是優惠200萬，我也買不起，富人看看車標，放棄了，能買得起這車的人根本不在乎多加100萬。
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
自2016年上市以來，NSX在國內的銷售量十分慘淡，每年的銷量都沒辦法突破個位數，2019年已過去半年，這款車在國內只賣了2輛，賣不出去怎麼辦？賣不出去就搞活動唄，地球人都喜歡低價，所以目前這款車優惠100萬，優惠100萬，銷量能否打破個位數？
NSX目前在國內的指導價是289萬，如果優惠100萬，首付5%，9萬多元就能開回家，相對那些加價提車，不選配不賣車，這簡直就是業界良心啊！其實優惠100萬想必也沒什麼效果，不信走著瞧，年底的銷售量會證明一切。NSX完全屬於窮人買不起，富人看不上系列，窮人看看外形，沒買，坐的人太少了，別說優惠100萬，就是優惠200萬，我也買不起，富人看看車標，放棄了，能買得起這車的人根本不在乎多加100萬。
長寬高（mm）4487/1939/1215，車身尺寸和奧迪R8差不多，NSX用的是3.5升V6，最大輸出功率507匹，超跑的尺寸，馬力超過500匹，這馬力在跑車中算不上太大，起碼不算小吧？性能是衡量跑車的一個標準，但不是唯一的標準，至於顏值，仁者見仁智者見智，NSX之所以難賣，核心是車標不行。
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
自2016年上市以來，NSX在國內的銷售量十分慘淡，每年的銷量都沒辦法突破個位數，2019年已過去半年，這款車在國內只賣了2輛，賣不出去怎麼辦？賣不出去就搞活動唄，地球人都喜歡低價，所以目前這款車優惠100萬，優惠100萬，銷量能否打破個位數？
NSX目前在國內的指導價是289萬，如果優惠100萬，首付5%，9萬多元就能開回家，相對那些加價提車，不選配不賣車，這簡直就是業界良心啊！其實優惠100萬想必也沒什麼效果，不信走著瞧，年底的銷售量會證明一切。NSX完全屬於窮人買不起，富人看不上系列，窮人看看外形，沒買，坐的人太少了，別說優惠100萬，就是優惠200萬，我也買不起，富人看看車標，放棄了，能買得起這車的人根本不在乎多加100萬。
長寬高（mm）4487/1939/1215，車身尺寸和奧迪R8差不多，NSX用的是3.5升V6，最大輸出功率507匹，超跑的尺寸，馬力超過500匹，這馬力在跑車中算不上太大，起碼不算小吧？性能是衡量跑車的一個標準，但不是唯一的標準，至於顏值，仁者見仁智者見智，NSX之所以難賣，核心是車標不行。
NSX有兩種車標，一個是本田，一個是謳歌，用本田的車標，不管多麼的高端，依舊還是本田，用謳歌的車標，沒有本田的影響力大，還容易被人當長安調侃。事實上這款車在日本銷售量也不好，更不要說歐洲了。NSX被譽為東瀛法拉利，聽這個名字就知道大家對這款車的定位，永遠活在別人的光環下。本田的家用車和B級車銷售量一直都不錯，在世界範圍內得到一致的認可，但是跑車一直都不行，品牌撐不起來NSX的價格，也許這就是大家常說的品牌溢價能力吧。
本田謳歌NSX在車管所排隊上牌中，在國內，馬路上遇到保時捷918的機率都比這車高，其實這車在國內基本沒人買，即便是優惠100萬，也很難打動消費者的心，相對那些加價提車，很多人不禁要問，這車到底怎麼了？本田在馬路上隨處可見，為什麼這款車不受待見？
自2016年上市以來，NSX在國內的銷售量十分慘淡，每年的銷量都沒辦法突破個位數，2019年已過去半年，這款車在國內只賣了2輛，賣不出去怎麼辦？賣不出去就搞活動唄，地球人都喜歡低價，所以目前這款車優惠100萬，優惠100萬，銷量能否打破個位數？
NSX目前在國內的指導價是289萬，如果優惠100萬，首付5%，9萬多元就能開回家，相對那些加價提車，不選配不賣車，這簡直就是業界良心啊！其實優惠100萬想必也沒什麼效果，不信走著瞧，年底的銷售量會證明一切。NSX完全屬於窮人買不起，富人看不上系列，窮人看看外形，沒買，坐的人太少了，別說優惠100萬，就是優惠200萬，我也買不起，富人看看車標，放棄了，能買得起這車的人根本不在乎多加100萬。
長寬高（mm）4487/1939/1215，車身尺寸和奧迪R8差不多，NSX用的是3.5升V6，最大輸出功率507匹，超跑的尺寸，馬力超過500匹，這馬力在跑車中算不上太大，起碼不算小吧？性能是衡量跑車的一個標準，但不是唯一的標準，至於顏值，仁者見仁智者見智，NSX之所以難賣，核心是車標不行。
NSX有兩種車標，一個是本田，一個是謳歌，用本田的車標，不管多麼的高端，依舊還是本田，用謳歌的車標，沒有本田的影響力大，還容易被人當長安調侃。事實上這款車在日本銷售量也不好，更不要說歐洲了。NSX被譽為東瀛法拉利，聽這個名字就知道大家對這款車的定位，永遠活在別人的光環下。本田的家用車和B級車銷售量一直都不錯，在世界範圍內得到一致的認可，但是跑車一直都不行，品牌撐不起來NSX的價格，也許這就是大家常說的品牌溢價能力吧。
按照NSX的銷售量，別說賺錢了，能不虧錢就不錯了，能賺回來研發成本就算成功。NSX存在的意義和福特的GT一樣，就是自我證明，通過跑車向世界傳達一個信息，我也能造出來跑車，僅此而已。